“的哥”罷運，誰惹的禍？

“的哥”罷運，誰惹的禍？

份子錢太高，燃油附加費取消，“專車”搶生意……業(yè)界分析諸多原因成了出租車司機罷運的導火索。

人民日報：

長期以來，出租車號被公司壟斷，行業(yè)發(fā)展畸形：車輛長期不增加，加劇打車難；高額份子錢一本萬利，而司機處于絕對弱勢地位。出租車領域改革勢在必行，市場的事，應讓市場說了算。

張國華（國家發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長）：

出租車管制的改革雖然可能涉及各種復雜的利益關系及多方主體，實操上面臨各種阻礙與困難，但一定要堅持順應市場規(guī)律、減少行業(yè)壟斷的方向上不動搖，而非反其道而行之。

王國鎮(zhèn)（全國社會保障基金理事會機關服務中心主任）：出租車整體行業(yè)結構不合理。當前出租車公司經營方式帶有半壟斷性質：出租車行業(yè)由政府特許經營，“份子錢”由出租車公司隨意定，司機完全沒有議價權。

某出租車司機：

燃油附加費的取消對司機的實際影響并不大，燃油價格下調后，足以彌補燃油附加費取消帶來的影響，但無法彌補生意被“專車”和黑車搶走后帶來的損失。

謝曉剛：

多地出現(xiàn)出租車罷運事件，關鍵還是在于份子錢存在的合理性和科學性，政府是否真正讓利于民，在出租車行業(yè)里政府應該承擔起怎樣的角色？只有理清楚了這些問題，解決好了這些問題，才能讓出租車還原經營本色，出租車司機才不會那么“苦逼”，罷運事件才能得到徹底解決。

楊禹（評論員）：

政府早就不該再為設定城市出租車數(shù)量門檻而操心。歸根結底，出租車行業(yè)管理制度改革，是化解當前出租車市場所有矛盾的最重要鑰匙。它不改，其他怎么改都是隔靴搔癢。它改到位了，其他矛盾或可迎刃而解。

網友：

對于出租車司機來說，或許“專車”并不是對手，反倒可能成為幫手。因“專車”的出現(xiàn)，壟斷市場多年的傳統(tǒng)出租車公司將面臨真正來自市場的挑戰(zhàn)，坐等收租的局面也或將因此改變。

某出租車公司經理：

公司已經有一些司機跳槽去開“專車”了。面對待遇上的差異，我們也無能為力。

2015年1月4日，沈陽千名出租車司機集體罷運抗議取消1元錢燃油附加費，同日，浙江東陽百名出租車司機也因燃油費罷運。此后不久，南京、長春、成都、南昌等城市相繼出現(xiàn)了出租車集體罷運的事件。

一直以來，出租車行業(yè)處于行業(yè)壟斷中，乘客吐槽難打車，司機抱怨賺錢少，公司稱利潤低，政府年年虧損，各方都怨聲載道，各方都有各方的理。

然而，這一場簡單的出租車罷運事件迅速擴展開來，更是讓“專車之爭”鬧得沸沸揚揚。這到底是誰惹的禍呢？