高鐵時代下我國鐵路企業(yè)開展國際貿(mào)易的優(yōu)勢與策略

○趙勇

（青島鐵路經(jīng)營集團有限公司國際貿(mào)易分公司 山東 青島 266002）

高鐵時代下我國鐵路企業(yè)開展國際貿(mào)易的優(yōu)勢與策略

○趙勇

（青島鐵路經(jīng)營集團有限公司國際貿(mào)易分公司 山東 青島 266002）

近年來，我國高鐵方面的建設(shè)取得了巨大的成績，高鐵在建成之后所表現(xiàn)出來的貨物及人員運輸能力表明了我國鐵路企業(yè)在開展國際貿(mào)易方面的優(yōu)勢所在，然而高鐵時代仍然處于初步階段，要發(fā)揮它的作用，還需要更加有效的策略。

高鐵 國際貿(mào)易 初步階段

一、引言

隨著中國進入高速鐵路時代，鐵路帶給人們的不僅僅是出行的方便快捷，同時對高速鐵路沿線的地方經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了積極而深遠(yuǎn)的影響。我國的高鐵技術(shù)主要是通過引進國外的先進技術(shù)水平，再加以自主研究發(fā)展起來的，如今已經(jīng)達(dá)到了國際先進水平。從目前來看，已經(jīng)掌握了時速為350公里的成套技術(shù)，這標(biāo)志著我國高鐵技術(shù)已經(jīng)站在了世界的最前沿。在我國高鐵建設(shè)的初期，其主要目標(biāo)是以發(fā)達(dá)城市帶動欠發(fā)達(dá)城市的經(jīng)濟，利用高鐵加快沿線各站點的城鎮(zhèn)化從而努力實現(xiàn)整個區(qū)域經(jīng)濟的整體提高，采取的措施便是所謂的在“十二五”期間完成“四橫四縱”的建設(shè)。在國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)已具規(guī)模情況下，我國高鐵迎來了最關(guān)鍵的階段，即“走出去”時代。從2010年開始，這一時代便已經(jīng)開始，我國在此之后便參與籌建了歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，參與國際化高鐵的建設(shè)對我國鐵路企業(yè)開展國際貿(mào)易是巨大的利好消息，這不僅證明了我國高鐵技術(shù)的領(lǐng)先型，也將加快我國鐵路企業(yè)進出口貿(mào)易的跨越式發(fā)展。

二、高鐵時代下我國鐵路企業(yè)開展國際貿(mào)易的優(yōu)勢

1、鐵路運輸在國際貿(mào)易中的低成本及安全性優(yōu)勢

目前來看，各國之間的貿(mào)易往來通常是依靠航空運輸以及船舶運輸來實現(xiàn)。航空運輸?shù)膬?yōu)勢在于運送的速度快以及安全性高，但眾所周知，由于航空運輸對貨物的安全性要求非常之高，通過航空來運輸?shù)呢浳锓N類有限，不僅如此，航空運輸所造成的成本也是非常高的，一般的外貿(mào)企業(yè)根本無法承受這樣的一筆費用；而船舶運輸相對于航空運輸而言成本低廉了不少，但它的安全性往往不高，航線所經(jīng)之處海盜盛行，貨物被搶更是時有發(fā)生，這對外商來說無非是一個巨大的挑戰(zhàn)，更關(guān)鍵的因素還在于我國沿海發(fā)達(dá)省份的進出口貿(mào)易過于依賴從亞洲通往歐洲的航線，這條航線一旦被卡死，我國沿海各省的經(jīng)濟將受到致命的打擊。與航空運輸和船舶運輸相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢則非常明顯：首先鐵路運輸對于航空運輸而言成本優(yōu)勢巨大，同時高鐵的速度比航空運輸?shù)乃俣炔⒉坏吞?，因此在高鐵建成后，我國鐵路企業(yè)相比于航空業(yè)在開展國際貿(mào)易上必然有巨大優(yōu)勢，例如法國在近年開通了從巴黎通往曼切斯特的高鐵航線，此航線開通后，巴黎飛往曼切斯特的航線便大幅減少，從數(shù)據(jù)上來看，航線開通后高鐵的貨物運輸比例達(dá)到所有貿(mào)易往來貨物的94%；其次是鐵路運輸和船舶運輸之間的比較，鐵路運輸由于需要軌道的建設(shè)，因此成本方面比船舶運輸要略高，但是目前所涉及到我國的高鐵航線，如歐亞航線等都是由我國所主導(dǎo)的，主動性高，而我國船舶運輸過于依賴馬六甲航線，主動性非常低，另外鐵路運輸安全性比船舶運輸安全性更高，因此鐵路運輸相比于船舶運輸在進出口貿(mào)易中許多方面必然有著不可比擬的優(yōu)勢。

2、在實現(xiàn)世界經(jīng)濟區(qū)域一體化中的優(yōu)勢

俗話說的好，“開放使人進步，封閉使人落后”，如今的世界是開放的世界，無論是中國還是其他國家，都不可避免地要參與到世界經(jīng)濟一體化進程之中。而世界經(jīng)濟一體化的初步結(jié)構(gòu)便是區(qū)域經(jīng)濟的一體化，例如歐盟的成立便是最典型的代表，自從歐盟成立以來，歐洲的經(jīng)濟在二戰(zhàn)之后呈現(xiàn)出了耀眼的光芒。而區(qū)域經(jīng)濟一體化的重要標(biāo)志便是貿(mào)易往來的直線上升，在遙遠(yuǎn)的古代，便有直通歐亞的絲綢之路，絲綢之路的出現(xiàn)加快了歐亞之間經(jīng)濟的發(fā)展，而在現(xiàn)代，如果貫通歐亞的高鐵能夠建成，這必然會促使歐亞大陸之間經(jīng)濟的貿(mào)易往來，促使沿線各國經(jīng)濟的發(fā)展。早在2001年，歐元之父便預(yù)言亞洲將會跟歐洲一樣，實現(xiàn)貿(mào)易的一體化，建立所謂的“亞元區(qū)”。而“亞元區(qū)”建立的關(guān)鍵，便在于中國與東盟以及朝鮮半島的貿(mào)易往來。中亞鐵路和泛亞鐵路如果一旦能夠最終建成，必將加快我國與亞洲各地區(qū)的貿(mào)易往來，同時我國擁有充分的主導(dǎo)權(quán)，這對我國經(jīng)濟發(fā)展以及進出口貿(mào)易來說有著巨大的影響。

3、高鐵自身作為國際貿(mào)易品所具備的優(yōu)勢

從目前我國的外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我國出口產(chǎn)品技術(shù)含量水平低，附加價值不高，處于世界經(jīng)濟鏈中的中下層次。而高鐵代表了整個國家的形象，如今的中國沒有任何一個行業(yè)能像高鐵那樣名聲那么大。高鐵的出口是高技術(shù)出口，走出去所涉及的服務(wù)是一系列的，這包括施工和建成之后的維修，同時很多產(chǎn)業(yè)可以跟隨高鐵一起得到滲透。最為代表性的例子便是中國與尼日利亞之間的高鐵貿(mào)易：2014年11月9日，中鐵中非建設(shè)有限公司與尼日利亞

交通部在尼日利亞首都阿布賈正式簽署沿海鐵路項目合同，總金額為119.7億美元。尼日利亞目前是非洲第一大經(jīng)濟體，簽約的沿海鐵路項目西起拉各斯，東至卡拉巴，橫跨尼日利亞10個州，貫穿尼日爾河三角洲產(chǎn)油區(qū)，全長1402公里，設(shè)車站22座，標(biāo)準(zhǔn)軌距，設(shè)計時速120公里，這是目前中國對外工程承包歷史上單體合同金額最大的項目，也是一個互利共贏的大項目。按照有關(guān)人員的測算，在尼日利亞修建鐵路，可以帶動中國施工機械、機車車輛、鋼材、機電產(chǎn)品等近40億美元設(shè)備材料的出口，也會帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)及其上游產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，為鐵路企業(yè)甚至我們整個國家外貿(mào)經(jīng)濟的發(fā)展起到了積極的作用。

三、完善高鐵時代下我國鐵路企業(yè)開展國際貿(mào)易的策略

1、明確目標(biāo)，做到不盲目投資

高鐵固然能夠為我國鐵路企業(yè)開展國際貿(mào)易帶來巨大的優(yōu)勢，但是不能因為優(yōu)勢大，而盲目的進行投資擴張。首先，盲目投資容易產(chǎn)生黑色利益鏈。高鐵的建設(shè)是腐敗滋生的根源之一，如果盲目批準(zhǔn)高鐵的建設(shè)項目，必然會產(chǎn)生錢權(quán)交易；其次，盲目投資容易造成資源浪費。我國高鐵成本低廉，靠的是人口紅利，盲目建設(shè)高鐵只會虛抬我國經(jīng)濟水平，把大量的資源以及廉價的勞動力運用到高鐵建設(shè)中，必然導(dǎo)致我國資源配置的不平衡，對整體國民經(jīng)濟也會造成較大的影響；再次，高鐵的盲目投資容易引起國際政治爭端。國際之間高鐵的建設(shè)涉及到多個國家，各國之間的利益各不相同，因此高鐵的建設(shè)必須考慮到各國之間利益的分配問題，在未分清各國利益之前盲目投資高鐵的建設(shè)，容易引起國際之間的政治爭端，造成局部地區(qū)的緊張態(tài)勢，對各國經(jīng)濟都會造成影響；最后，盲目的高鐵投資容易產(chǎn)生經(jīng)濟虛高的假象。高鐵雖然代表著一國的經(jīng)濟及科技實力水平，但是盲目的投資高鐵建設(shè)，會造成整個國民經(jīng)濟的天平失去平衡。從表面上看，我國的經(jīng)濟實力提高了，但實際上，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)卻遭到了破壞。因此在我國鐵路企業(yè)高鐵建設(shè)過程中，不能說為了鐵路企業(yè)自身發(fā)展國際貿(mào)易而建高鐵，只能說利用高鐵的建設(shè)來提高我們整個國家的對外貿(mào)易。

2、加強沿線國家之間政府的對話與合作

能否利用高鐵來增加各國之間的國際貿(mào)易往來，最先需要解決的，是軌道的順利建設(shè)。這其中所涉及的有自然因素，也有人為因素。以歐亞鐵路的建設(shè)為例，歐亞鐵路途徑二十多個國家，沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，有高山險谷，也有河流湖泊，修建出這樣一條橫跨如此多種復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路面臨的挑戰(zhàn)非常巨大，這不僅要求技術(shù)水平必須頂尖，還要求了各國之間必須緊密合作，詳細(xì)了解各國的地質(zhì)環(huán)境，為高速鐵路的鋪設(shè)提供有利條件。此外，歐亞鐵路途徑的國家中，有一部分內(nèi)政并不穩(wěn)定，因此就要求主導(dǎo)國必須積極與該國國內(nèi)的各方勢力進行談判，以保證高速鐵路不會因為某國的國內(nèi)政治紛爭而被終止。最后，高速鐵路的運營也是一個重大的難題，歐亞鐵路貫穿二十多個國家，如何來管理好這一龐大的鐵路系統(tǒng)？這就需要沿線各國的積極配合與合作，主導(dǎo)國在這一方面更是要發(fā)揮自身的作用，帶頭組織各國定期就鐵路管理事宜進行磋商，這樣才能保證高速鐵路能夠真正運行。

3、統(tǒng)籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統(tǒng)的合理化發(fā)展

高速鐵路的快速發(fā)展對海洋、公路以及航空運輸業(yè)產(chǎn)生了一定的沖擊，這很容易引起各種運輸方式之間的不良競爭，如果處理不當(dāng)?shù)脑?，會影響我國?jīng)濟發(fā)展及對外貿(mào)易的全局。高鐵的出現(xiàn)，在一定程度上緩解了我國其他運輸行業(yè)在國際貿(mào)易中所承受的壓力，特別是船舶運輸行業(yè)，有利于整個出口貿(mào)易的結(jié)構(gòu)調(diào)整及布局。高鐵與其它各運輸行業(yè)有序合理的競爭，是遵循市場經(jīng)濟的基本運行規(guī)律的，其結(jié)果必然是實現(xiàn)雙方的共贏，各運輸行業(yè)也會根據(jù)實際情況調(diào)整結(jié)構(gòu)，調(diào)整運輸線路的布局，以此尋找自身新的經(jīng)濟增長點。要統(tǒng)籌鐵路、公路、海洋、航空等各種交通運輸系統(tǒng)的合理化發(fā)展，就要公共交通的有機銜接，加快綜合交通樞紐的建設(shè)，同時規(guī)范其市場競爭，制定好相關(guān)規(guī)則，抓好政策和法規(guī)的落實，通過宏觀調(diào)控經(jīng)濟政策和價格杠桿的雙重作用來規(guī)范其市場競爭行為，嚴(yán)密防止多種交通運輸方式的不良競爭，科學(xué)的調(diào)控各種交通運輸系統(tǒng)之間的良性發(fā)展和運營。

四、結(jié)論

我國是整個東亞地區(qū)乃至世界經(jīng)濟快速發(fā)展的中堅力量，我國的高鐵建設(shè)將成為推動世界經(jīng)濟快速發(fā)展的火車頭。作為亞洲最大的陸權(quán)國家，必須要從全球戰(zhàn)略高度上來看清高鐵建設(shè)對我國經(jīng)濟及其他經(jīng)濟體經(jīng)濟的重要影響。在國際市場經(jīng)濟一體化的進程之中，高鐵的發(fā)展意義更加突出和明顯，它擁有在國際貿(mào)易中的低成本及安全性的優(yōu)勢，在實現(xiàn)世界經(jīng)濟區(qū)域一體化中的優(yōu)勢，以及其自身作為國際貿(mào)易品所具備的優(yōu)勢。但是高鐵的發(fā)展不能是盲目的，必須采取有效的策略，做到不盲目投資，加強沿線國家之間政府的對話與合作，統(tǒng)籌各種交通運輸系統(tǒng)的合理化發(fā)展。只有這樣，才能使高鐵建設(shè)不僅僅為我國鐵路企業(yè)開展國際貿(mào)易創(chuàng)造更好的機遇，而且對我國整個經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮積極的作用。

[1]郝寧：高鐵時代我國低成本航空模式的實施研究[J].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2013（26）.

[2]莫高興：高鐵時代下廣西道路客運企業(yè)面臨的機遇和挑戰(zhàn)探析[J].西部交通科技，2014（1）.

[3]黃崧黎、梁柏剛：拓展運輸市場需求 提高高鐵經(jīng)濟效益[J].鐵道經(jīng)濟研究，2012（1）.

（責(zé)任編輯：諶盼）