基于物流金融與鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的研究

○陳睿

（鄭州鐵路局鄭州北車輛段 河南 鄭州 450053）

一、引言

經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展對于鐵路企業(yè)的發(fā)展來說是源源不斷的推動力，且隨著我國不斷加大鐵路技術(shù)建設(shè)的力度，無形中對鐵路的運輸能力提出了新的要求。此外，市場經(jīng)濟的發(fā)展也對我國的鐵路運輸行業(yè)提出了新的要求，如何在競爭日益激烈的市場競爭環(huán)境中求得發(fā)展，已經(jīng)成為了當前我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展不變的動力。同時，環(huán)境保護的需要也迫使我國的鐵路運輸行業(yè)朝著可持續(xù)發(fā)展的方向不斷前進，如何在可持續(xù)發(fā)展的大背景下實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的穩(wěn)步前進已經(jīng)成為了當前鐵路運輸行業(yè)迫切需要解決的課題。物流金融的出現(xiàn)則是實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

二、物流金融

1、物流金融概述

物流金融的概念主體主要包含三個方面的內(nèi)容，依次是電子交易平臺服務(wù)商、第三方物流供應(yīng)商以及銀行。而在物流企業(yè)的實際運行過程中，物流金融則主要是指面向物流系統(tǒng)的運營過程，對各種金融產(chǎn)品進行針對性設(shè)計，從而對貨幣資金在調(diào)劑貨物流通過程中的運動進行有效的組織和協(xié)調(diào)，發(fā)揮結(jié)構(gòu)性融資的基礎(chǔ)作用，協(xié)調(diào)金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及工商企業(yè)三者之間的發(fā)展。而對物流金融的內(nèi)容進行劃分，則又主要包含有貨押、先票后貨的融資以及應(yīng)收賬款的融資等。其活動的參與主體則主要有提供產(chǎn)品和服務(wù)的賣方，購買產(chǎn)品和服務(wù)的購買方，提供物流服務(wù)的第三方以及金融機構(gòu)。而鐵路企業(yè)在物流金融中則需要扮演好第三方物流的角色，同時也要加強其與金融機構(gòu)的聯(lián)系，從而為資金需求方提供更多的融資。

2、物流企業(yè)生產(chǎn)過程中金融運用的實踐

金融運用實踐中，跨國物流企業(yè)的運用較為廣泛。世界上最大的船公司馬士基為例，其在新世紀以來獲得的第一位的利潤就在于物流金融，而這種第一位利潤在于物流金融的情況同樣也適用于世界上最大的快遞公司UPS。對這些跨國物流企業(yè)進行分析對比，不難發(fā)現(xiàn)其在發(fā)展過程中完善的物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮的作用。規(guī)模巨大且完善的物流網(wǎng)絡(luò)為客戶提供了既有的物流服務(wù)，同時也能在對應(yīng)的物流環(huán)節(jié)中注入金融性服務(wù)，從而將傳統(tǒng)的物流服務(wù)與現(xiàn)代物流服務(wù)的創(chuàng)新實踐有機的結(jié)合在一起。以國內(nèi)的大型物流企業(yè)為代表，如中儲、中外運以及中遠等大型物流企業(yè)近年來有效的實現(xiàn)了金融實踐與物流的有機結(jié)合，并取得了一定的成效。中儲物流在2006年為客戶融資的資金為100億元，同期實現(xiàn)物流的可支配收入高達5000萬元。但是，隨著運輸、倉儲等傳統(tǒng)物流市場的發(fā)展，競爭也越來越激烈，而物流企業(yè)與金融企業(yè)的有機聯(lián)系能夠有效的提升物流企業(yè)的競爭實力，并為其帶來更多的經(jīng)濟效益。

三、物流金融與鐵路多經(jīng)物流企業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)實意義

1、發(fā)揮鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，提升鐵路服務(wù)質(zhì)量

鐵路的建設(shè)與發(fā)展在我國已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，而鐵路企業(yè)在全國貨物運輸工作中發(fā)揮的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)作用更是不可忽視，同時也滿足了我國各行各業(yè)發(fā)展過程中物資的供應(yīng)與需求，將我國企業(yè)發(fā)展過程中的供需關(guān)系有機連接在一起，在引入金融資本方面發(fā)揮的網(wǎng)絡(luò)載體作用是其他的行業(yè)所不能比擬的。在過去的十一屆三中全會中，溫家寶總理率先具體的提及到了“拓寬中小企業(yè)融資渠道，切實解決中小企業(yè)特別是小企業(yè)融資困難問題”。而在我國的企業(yè)結(jié)構(gòu)中，中小企業(yè)占了絕大部分，就2006年的數(shù)據(jù)結(jié)果來看，我國的中小企業(yè)擁有量就已經(jīng)高達4000萬戶，創(chuàng)造的價值在我國國民生產(chǎn)總值中占有的比例為58.5%，上繳的稅率也高達48.2%，且為我國提供了75%的就業(yè)崗位?？梢?，中小企業(yè)的在我國經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，但是在我國中小企業(yè)的發(fā)展過程中，由于缺乏對應(yīng)的金融產(chǎn)品，融資難的狀況已經(jīng)成為了制約我國總體企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。鐵路運輸企業(yè)在我國中小企業(yè)的發(fā)展中，充當了組織者的角色，且處于核心的地位，能夠?qū)①Y源整合和流程再造進行有機結(jié)合，幫助我國的中小企業(yè)搭建資金的供應(yīng)服務(wù)品臺，有效的提升中小企業(yè)的信用，并將中小企業(yè)的發(fā)展和金融服務(wù)進行全面對接，實現(xiàn)經(jīng)濟效益，推動我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。

2、實現(xiàn)資金流、商流以及鐵路運輸流物流的有效銜接，夯實鐵路運輸業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)貨源

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，擴大了鐵路路網(wǎng)的規(guī)模，同時也將我國的運輸行業(yè)推上了新的發(fā)展歷程。但是由于鐵路路網(wǎng)規(guī)模中運輸能力組織和貨源之間不能實現(xiàn)有效的銜接，嚴重的阻礙了鐵路運輸?shù)挠行Оl(fā)展。商業(yè)交易的實現(xiàn)必然不能脫離了貨物運輸而存在，而有效推動商流產(chǎn)生的前提就是資金的對應(yīng)交付。而鐵路運輸企業(yè)的質(zhì)押監(jiān)管主體替代銀行對工商貿(mào)易企業(yè)的“質(zhì)物”能夠?qū)崿F(xiàn)靜態(tài)的倉儲監(jiān)管或動態(tài)的物流監(jiān)管，從而協(xié)助貨物在發(fā)運過程中進行企業(yè)融資，同時也能夠?qū)①Y金往商流和物流方進行引導(dǎo)，實現(xiàn)商流和物流的有機結(jié)合，也積極地調(diào)動了企業(yè)存貨參與企業(yè)物流運動的可能性，獲得盤活；此外，還能夠降低企業(yè)參與物流運動的資金成本，將產(chǎn)品的物流需求從“潛在”方面轉(zhuǎn)向“現(xiàn)實需求”，夯實鐵路運輸行業(yè)的貨源基礎(chǔ)。

3、構(gòu)建比較優(yōu)勢，強化鐵路多經(jīng)物流企業(yè)核心競爭力

在我國已有的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中，鐵路多經(jīng)物流的專業(yè)化服務(wù)主要包含有運輸、倉儲、裝卸、配送等職能，但是在鐵路多經(jīng)企業(yè)的收入中，以物流為核心的運營模式仍然占有絕對優(yōu)勢。當前，我國物流行業(yè)的發(fā)展中，運輸行業(yè)、配送行業(yè)等地段的物流市場環(huán)境的競爭愈演愈烈，而類似于卡車運輸、貨物代理等大型物流企業(yè)中，所能夠賺取的利潤也維持在2%左右。因此，在當前的一般物流服務(wù)企業(yè)中，不得不采取價格競爭方式，以獲取更多的業(yè)務(wù)，從而實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益。但是對于我國現(xiàn)有的物流行業(yè)來說，物流金融的準入門檻較高，同樣，物流企業(yè)中物流金融對資本金的需求也很大，另外，物流金融中對專業(yè)人才的需求方面也提出了較高的要求，而這些專業(yè)人才也構(gòu)成了大型物流企業(yè)的優(yōu)勢所在。鐵路行業(yè)的發(fā)展在我國經(jīng)歷了很長的一段時間，也在長足的發(fā)展過程中擁有了一定的資金實力，其不良資產(chǎn)所占份額可以說不足為懼，完全符合網(wǎng)絡(luò)實踐物流金融的要求，并能夠在強化其核心競爭力方面有著重要的優(yōu)勢。

四、物流金融在鐵路多經(jīng)物流企業(yè)發(fā)展的具體措施

1、強化與金融機構(gòu)、融資企業(yè)的對接，構(gòu)建物流金融發(fā)展的基礎(chǔ)市場

把握金融機構(gòu)的授信需求，掌握工商企業(yè)的融資市場是發(fā)展物流金融的基本前提，同時也是推動物流金融發(fā)展的基礎(chǔ)。而鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中構(gòu)建的物流基礎(chǔ)平臺能夠有效的對供需雙方在時間、產(chǎn)品、額度等方面進行對接，從而通過物流促進商流的發(fā)展，并以商流實現(xiàn)對資金流的分析和控制，推動物流金融的發(fā)展。因此，這就要求我國的鐵路企業(yè)要強化其與金融機構(gòu)、融資機構(gòu)之間的對接，加強對各種物流金融產(chǎn)品的了解，從而準確地分析不同資本的成本構(gòu)成，深化鐵路企業(yè)對客戶服務(wù)的力度。另一方面，鐵路企業(yè)也要系統(tǒng)對工商融資企業(yè)的需求進行把握，從而推動金融機構(gòu)和物流服務(wù)行業(yè)的有機結(jié)合。

2、強化員工培訓(xùn)，構(gòu)建物流金融發(fā)展的人才基礎(chǔ)

鐵路運輸網(wǎng)的與物流金融的有效對接，人才在其中發(fā)揮的作用不可忽視。同時，結(jié)構(gòu)性融資產(chǎn)品的設(shè)計和銷售是物流金融實施過程中的主要環(huán)節(jié)，且在物流金融實施過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。但是物流金融實施過程中對第三方物流企業(yè)而言，第三方物流企業(yè)的工作則是與金融機構(gòu)一起對貨物流程進行分析，從而確保第三方物流企業(yè)的質(zhì)權(quán)行駛能力。另外，在實現(xiàn)質(zhì)物完整性的同時還能夠滿足客戶的個性化物流需求。在物流的實際經(jīng)營過程中，涉及到的內(nèi)容除了融資成本構(gòu)成、物流金融產(chǎn)品之外，還可能設(shè)計到物權(quán)法、擔保法等法律方面的專業(yè)知識，還有可能會涉及到其他類型的金融產(chǎn)品，當然，物流行業(yè)的相關(guān)理論知識和實踐也是必不可少的重要內(nèi)容之一。鐵路多經(jīng)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在培養(yǎng)人才方面獲得了一定的成就，但是在現(xiàn)代物流與物流金融有關(guān)方面的人才短缺仍然是當前物流金融發(fā)展過程中不能避免的問題。因此，這對于物流金融行業(yè)的來說，必須要加大人才的培養(yǎng)力度，加強物流金融與高校之間的合作，從而利用高效的教育制度培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，同時，還要結(jié)合金融機構(gòu)業(yè)務(wù)的交流與實踐的鍛煉，鞏固這些專業(yè)人才的專業(yè)知識，強化物流金融中專業(yè)人才隊伍的建設(shè)。

3、實現(xiàn)跨企業(yè)合作，構(gòu)建物流金融發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)

網(wǎng)絡(luò)能夠推動物流金融的發(fā)展，同時網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展又為物流金融的發(fā)展提供了有效的載體和平臺基礎(chǔ)。對于物流網(wǎng)絡(luò)的地理范圍來說，地理范圍的延伸是衍生工商企業(yè)融資周期、增加資金流動患者的重要條件，同時物流網(wǎng)絡(luò)密度的擴大又是拓展融資可能性的必要手段。我國早在2009年就以8.6萬km的鐵路營業(yè)里程位居世界第二。而其中與大型企業(yè)相同的鐵路局管干支線也高達18個，有效的實現(xiàn)了我國港口、公路樞紐與綜合運輸系統(tǒng)的有效連接，并為我國物流金融的網(wǎng)絡(luò)平臺奠定了堅實的基礎(chǔ)。且隨著近年來硬件通訊設(shè)施投入力度的加大，各鐵路局之間數(shù)據(jù)、動態(tài)完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)，這樣就為物流金融發(fā)展所需要的信息奠定了堅實的基礎(chǔ)。這也對我國的鐵路運輸行業(yè)提出了新的要求，即要堅持多經(jīng)企業(yè)的主體地位，堅持金融在不同鐵路局之間、鐵路局與貨物所到港之間的核心地位，使得構(gòu)建的物流閉環(huán)監(jiān)控網(wǎng)能夠滿足客戶和金融機構(gòu)額需求。實現(xiàn)物流金融和鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)的有效對接，為資金在大范圍內(nèi)的有效循環(huán)奠定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

鐵路運輸行業(yè)作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中重要的組成部分，在我國物流行業(yè)發(fā)展過程中所發(fā)揮的基礎(chǔ)作用是巨大的。同時，物流金融的發(fā)展也要依托我國鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。而鐵路運輸企業(yè)與物流發(fā)展的有效結(jié)合，能夠推動我國物流行業(yè)的發(fā)展，同時增加我國的國民收入，最終推動我國經(jīng)濟的發(fā)展。

[1]陳雪松：商品融資與物流監(jiān)管實務(wù)[M].北京：中國經(jīng)濟出版社，2009.

[2]龐燕：國際物流運作模式[M].北京：中國物資出版社，2009.