淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)典型故障的原因

隨著常規(guī)能源的日趨枯竭和環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，電控共軌柴油機(jī)在重型卡車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)、城市公交、船用發(fā)動(dòng)機(jī)上的裝機(jī)量越來(lái)越大。由于電控共軌柴油機(jī)采用電子控制單元控制噴油器的噴油量、噴油時(shí)刻以及噴油提前角等，所以，電控共軌柴油機(jī)的故障除了有機(jī)械方面的因素之外，還有電路、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)等方面的因素。本文將一些電控共軌才有機(jī)的典故故障的原因及排除方法進(jìn)行了歸納總結(jié)如下。

一 、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)

1、油路故障：

（1）油路有空氣： 共軌柴油機(jī)對(duì)油路中有空氣是非常敏感的，如果油路有空氣，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油路中無(wú)柴油到，同時(shí)還會(huì)激發(fā)軌壓閉環(huán)控制模式的故障碼，造成發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)或不能啟動(dòng)。油路排空氣的一般方法為，松開(kāi)柴油濾清器上的放氣螺恮，用手壓手油泵泵油，直到放氣螺恮處溜出來(lái)的柴油沒(méi)有氣泡為止，然后上緊放氣螺恮即可。

（2）軌壓無(wú)法建立 ：如果油路中沒(méi)有空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能啟動(dòng)，涉及到油路問(wèn)題的故障，這時(shí)就需要結(jié)合電控共軌柴油機(jī)的診斷軟件進(jìn)行檢查，查看在使用起動(dòng)機(jī)托轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，共軌管內(nèi)實(shí)際軌壓的建立情況。如果實(shí)際的軌壓值比設(shè)定的軌壓直小，并且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。這說(shuō)明軌壓無(wú)法建立，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，原因是共軌柴油機(jī)使用的噴油器是點(diǎn)控制的，并且其噴油的一個(gè)必要條件就是共軌壓力傳感器的壓力值必須大于等于一個(gè)固定值時(shí)，ECU才發(fā)出噴油指令給噴油器濕氣噴油，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。

軌壓無(wú)法建立的原因：只能夠情況就是共軌管前柴油本來(lái)就不夠用，不可能達(dá)到設(shè)定軌壓。排除方法，首先檢查油箱是否有柴油，再確認(rèn)有柴油的情況下，則松開(kāi)輸油泵的進(jìn)油管，在泵手油泵，如果從輸油泵進(jìn)油管處有柴油流出，則證明從油箱到輸油泵的油路沒(méi)有問(wèn)題，如果不能留出柴油或者量很小，則證明從郵箱到輸油泵的油路存在問(wèn)題，請(qǐng)檢查相應(yīng)的油路；接著可以松開(kāi)精濾的出油口，使用起動(dòng)機(jī)托轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果精濾的出油口有柴油流出，則證明從輸油蹦到精濾的油路沒(méi)有問(wèn)題，如果沒(méi)有柴油流出或者量很少，則證明從輸油泵到精濾的油路有問(wèn)題，一般是輸油泵故障造成；松開(kāi)高壓泵直供共軌管的進(jìn)油管，使用起動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果該進(jìn)油管有柴油流出，則證明高壓泵供油正常，如果沒(méi)有柴油流出或流出的柴油過(guò)少，這可能是高壓泵的供油能力較差或者高壓油泵的溢流閥卡死導(dǎo)致回油較大造成，請(qǐng)做相應(yīng)的檢查。

2、電路故障

ECU供電電路出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致ECU無(wú)法發(fā)出指令給電控系統(tǒng)的執(zhí)行器（燃油計(jì)量閥、噴油器）、無(wú)法接收到傳感器的信號(hào)。致使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)。

排除方法：在確認(rèn)ECU沒(méi)有電到的情況下，使用高阻抗的萬(wàn)用表，將擋位放到直流電的位置，用表筆接觸ECU的電源線，如果萬(wàn)用表顯示電壓只符合電子控制器電壓的技術(shù)要求（一般為24V或者12V），證明從蓄電池到電子控制器的電源線的電路和電壓沒(méi)有問(wèn)題，如果不符合，請(qǐng)檢查蓄電池的電壓是否瞞足要求，電源線路是否有短路或者斷路現(xiàn)象。然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的接插器的Pin上使用高阻抗的萬(wàn)用表測(cè)試此時(shí)的電壓值是否與電源值電壓相一致，如果一致，就說(shuō)明從電源線到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到Pin的線路沒(méi)有問(wèn)題，如果不一致，請(qǐng)檢查電源線到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否有斷路或者短路、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否損壞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到接插器Pin之間的線路是否有短路或者斷路現(xiàn)象。

3、 相位故障

電控共軌柴油機(jī)能夠正常啟動(dòng)的另一個(gè)重要條件是電子控制器必須接收到曲軸傳感器Ne信號(hào)以及判缸信號(hào)G，然后通過(guò)電子控制器的計(jì)算分析，得出一個(gè)正確的同步信號(hào)可以通過(guò)，這樣ECU才發(fā)出噴油指令給噴油器使其噴油，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利啟動(dòng)。如果原始相位關(guān)系不準(zhǔn)確或者曲軸傳感器等出現(xiàn)故障，導(dǎo)致同步信號(hào)不正確，電子控制器沒(méi)有正確的同步信號(hào)，是不會(huì)發(fā)出指令給噴油器噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

（1） 原始相位關(guān)系的檢查： 在裝配共軌柴油機(jī)的三大齒輪時(shí)，需要按照0對(duì)0、1對(duì)1、2對(duì)2 的原則進(jìn)行裝配，及曲軸正時(shí)齒輪上的0要對(duì)準(zhǔn)正時(shí)惰齒輪上的0；惰齒輪上的1對(duì)準(zhǔn)凸輪軸齒輪上的1； 惰齒輪上面的2對(duì)準(zhǔn)共軌油泵齒輪上的2.只有這樣，才能從根本上保證曲軸傳感器采集到的Ne信號(hào)和凸輪軸傳感器采集到的G信號(hào)保持一致。如果不是0對(duì)0、1對(duì)1、2對(duì)2，需要從新裝配或者根據(jù)設(shè)計(jì)的相位關(guān)系的要求將發(fā)動(dòng)機(jī)搖轉(zhuǎn)到一缸壓縮上止點(diǎn)，在查看曲軸傳感器對(duì)準(zhǔn)技術(shù)要求的第幾個(gè)信號(hào)齒，也可檢查原始裝配相位是否正確，后者不用拆齒輪室就可以檢查，比較方便操作。

（2） 線路、傳感器故障的檢查

在原始相位關(guān)系正確的情況下，結(jié)合電控共軌柴油機(jī)的診斷軟件檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的同步狀態(tài)。如果同步信號(hào)不正確，同時(shí)報(bào)曲軸傳感器或者凸輪軸位感器丟失故障碼，需要檢查各傳感器是否工作正常（電阻值是否與技術(shù)要求一致）、各個(gè)傳感器到ECU的線路是否有斷路或者短路現(xiàn)象、各個(gè)接插器是否插接牢靠、各傳感器頭部是否有污染物；如果同步信號(hào)不正確。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，轉(zhuǎn)速受限制

影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、轉(zhuǎn)速受限制的原因很多，因?yàn)殡娍毓曹壈l(fā)動(dòng)機(jī)其ECU內(nèi)部的程序都有自診斷功能，當(dāng)ECU檢測(cè)到某方面的故障時(shí)，會(huì)自動(dòng)進(jìn)入失效保護(hù)策略并根據(jù)故障的嚴(yán)重程度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速進(jìn)行限制，以保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)故障嚴(yán)重時(shí)會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以必須排除故障后才能解除ECU對(duì)功率和轉(zhuǎn)速的限制。對(duì)這方面的檢查排除方法主要按以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：（1）連接電腦，讀故障碼，看是否有引起發(fā)動(dòng)機(jī)異常的故障嗎；（2）采集數(shù)據(jù)流，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

（作者單位：155700黑龍江省饒河縣職教中心汽修教研室）