對(duì)一起電碼化故障的分析

夏佳偉

近日信陽(yáng)電務(wù)段管內(nèi)京廣線漯河新場(chǎng)站發(fā)生一起電碼化故障，通過此次故障的處理，加深了對(duì)電碼化電路的認(rèn)識(shí)，理解了微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警信息分析及按標(biāo)施工的重要性。

1 故障現(xiàn)象

如圖1所示，電務(wù)值班員接車站通知：漯河新場(chǎng)開放S行通過進(jìn)路，鄰站漯河客場(chǎng)關(guān)閉SL4接車信號(hào)時(shí)，控制臺(tái)出現(xiàn)短時(shí)站內(nèi)移頻報(bào)警。調(diào)看微機(jī)監(jiān)測(cè)報(bào)警記錄，為SJM／XⅡ－ⅡFMFBJ電碼化移頻報(bào)警。

圖1 漯河新場(chǎng)上行通過進(jìn)路電碼化布置圖

2 故障處理及分析過程

第1步：根據(jù)現(xiàn)象壓縮故障范圍。通過控制臺(tái)試驗(yàn)，利用微機(jī)監(jiān)測(cè)電碼化功出電壓、低頻、載頻等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)判斷故障范圍。

漯河新場(chǎng)開放S行通過進(jìn)路，鄰站漯河客場(chǎng)為正線Ⅱ道接車時(shí)，鄰站取消SL4進(jìn)站信號(hào)，SJM／XⅡ－ⅡFM電碼化的功出電壓174V，載頻1998．7 Hz，低頻26．8Hz（HU），無電碼化移頻報(bào)警。而當(dāng)漯河新場(chǎng)開放S行通過進(jìn)路，鄰站漯河客場(chǎng)開放側(cè)線4G接車信號(hào)時(shí)，SJM／XⅡ－ⅡFM電碼化低頻14．7Hz（U2），漯河客場(chǎng)取消SL4進(jìn)站信號(hào)，功出電壓短時(shí)0V （約2s，期間微機(jī)監(jiān)測(cè)彈出電碼化移頻報(bào)警信息），之后恢復(fù)正常。

試驗(yàn)證明，僅當(dāng)漯河客場(chǎng)側(cè)線接車進(jìn)路取消時(shí)漯河新場(chǎng)SJM／XⅡ－ⅡFM出現(xiàn)移頻報(bào)警，進(jìn)路開放時(shí)該發(fā)送器正常工作，也就是電碼化公共部分的通道、載頻、工作電源正常。更進(jìn)一步推得：漯河客場(chǎng)SL4側(cè)線接車信號(hào)關(guān)閉時(shí)，漯河新場(chǎng)SJM／XⅡ－ⅡFM發(fā)送器低頻編碼電路存在問題。

第2步：分析現(xiàn)象找尋最佳處理辦法。由于故障出現(xiàn)時(shí)間極短，故障查找難度大，更適合靜態(tài)分析查找。因此著手分析電路圖紙，核實(shí)配線。對(duì)照發(fā)送器低頻編碼電路配線圖紙進(jìn)行實(shí)物核實(shí)，發(fā)現(xiàn)67－101－12至67－701－1間多出一條配線，如圖2中虛線所示。電路分析如下。

圖2 漯河新場(chǎng)SJM／XⅡ－ⅡFM低頻編碼電路

1．漯河客場(chǎng)開放SL4正線接車信號(hào)時(shí)，SJM／XⅡ－ⅡFM低頻編碼電路中SL4LXJF、SL4ZXJF均處于吸起狀態(tài)，67－101－12至67－701－1處于接通狀態(tài)，此配線錯(cuò)誤不能暴露出來。

2．漯河客場(chǎng)開放SL4側(cè)線接車信號(hào)時(shí)，SL4LXJF吸起，SL4ZXJF落下，接通F14（U2），67－101－12至67－701－1間配線與SL4LXJF 31－32接點(diǎn)重合，該配線也不能暴露出來。

3．漯河客場(chǎng)關(guān)閉SL4正線接車信號(hào)，SL4LXJF落下接通F12（U），SL4ZXJF吸起，經(jīng)由 67－101－12 至 67－701－1 間 配 線 也 接 通 至 F12（U）；2s（鄰站信號(hào)關(guān)閉、站聯(lián)信息傳遞所需時(shí)間，下同）后，漯河新場(chǎng)SLⅡ－Ⅱ關(guān)閉，SLⅡ－ⅡLXJF落下，71、73接點(diǎn)接通F3（HU），均不會(huì)產(chǎn)生移頻報(bào)警，該配線仍不能暴露出來。

4．漯河客場(chǎng)關(guān)閉SL4側(cè)線接車信號(hào)時(shí)，SL4LXJF落下、SL4ZXJF落下。SL4LXJF經(jīng)31－33接點(diǎn)接通F12 （U），SL4LXJF 32－33接點(diǎn)由67－101－12 至 67－701－132 間 的 多 余 配 線 接 通、 經(jīng)SL4ZXJF 31－33接點(diǎn)接通 F14 （U2），F(xiàn)14 （U2）、F12（U）同時(shí)溝通導(dǎo)致發(fā)送器不能正常工作，無功出電壓，該發(fā)送器FBJ落下，產(chǎn)生移頻報(bào)警信息。2s后漯河新場(chǎng)SLⅡ－Ⅱ信號(hào)機(jī)關(guān)閉，SLⅡ－ⅡLXJF繼電器落下，其71、73接點(diǎn)接通F3（HU），發(fā)送器正常工作，移頻報(bào)警信息消失。

經(jīng)分析，正是這條多出的配線造成了SL4LXJF的31－32接點(diǎn)錯(cuò)誤短路。

第3步：拆除錯(cuò)誤配線并進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。要點(diǎn)拆除67－101－12至67－701－1間配線，試驗(yàn)開放漯河新場(chǎng)S行通過信號(hào)，鄰站漯河客場(chǎng)取消側(cè)線接車信號(hào)時(shí)，SJM／XⅡ－ⅡFM發(fā)送器低頻信息轉(zhuǎn)換正確，未出現(xiàn)移頻報(bào)警信息。故障處理完畢，交付使用。

3 故障啟示

1．注重監(jiān)測(cè)報(bào)警信息分析。因漯河新場(chǎng)站場(chǎng)規(guī)模大、施工時(shí)間跨度大、施工過渡條件多，一般在工程開通聯(lián)鎖試驗(yàn)中，很難試驗(yàn)到該故障案例中所出現(xiàn)的鄰站關(guān)閉信號(hào)、本站電碼化是否報(bào)警的情況，因此就要特別注重微機(jī)監(jiān)測(cè)的每個(gè)報(bào)警信息，尤其應(yīng)對(duì)短時(shí)報(bào)警信息進(jìn)行分析，及時(shí)消除聯(lián)鎖電路存在的問題。

2．落實(shí)施工安全技術(shù)措施。凡是改動(dòng)配線的施工，必須制定拆配線表，施工中做好標(biāo)記，執(zhí)行施工中 “一人作業(yè)、一人確認(rèn)”制度，防止錯(cuò)誤拆改配線導(dǎo)致聯(lián)鎖失效。多步過渡施工中，必須認(rèn)真校核所拆、改的配線，并做好記錄。

［1］ 趙懷東，王改素．ZPW－2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)［M］．北京：中國(guó)鐵道出版社，2005．

［2］ 陳習(xí)蓮，董玉璽．站內(nèi)軌道電路疊加ZPW－2000（UM）系列四線制電碼化［M］．北京：中國(guó)鐵道出版社，2008．