每個行業(yè)都需要一個Uber

文｜劉春雄

每個行業(yè)都需要一個Uber

文｜劉春雄

云計算已經(jīng)提供了智能化，雙方公平對待的智能化才是核心。Uber+可能正在對各商業(yè)領(lǐng)域的不公平進行滌蕩。

Uber已經(jīng)成為一個標(biāo)簽，一個相對來說比較徹底的互聯(lián)網(wǎng)革命的標(biāo)簽。

從發(fā)現(xiàn)Uber的那一刻起，我就覺得Uber深刻體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的精髓，穿透了一切工業(yè)文明時代的壁壘。

我甚至認為，每個行業(yè)都需要一個Uber，不是因為Uber的模式，而是因為Uber的邏輯。

Uber的邏輯已經(jīng)在延伸，如Airbnb、Verlocal，未來可能還會向更多的領(lǐng)域延伸。

平臺模式是不徹底的互聯(lián)網(wǎng)革命

現(xiàn)在中國有一股建互聯(lián)網(wǎng)平臺的熱潮，我相信是受阿里、京東的啟發(fā)。但是，在Uber面前，平臺模式簡直弱爆了。

現(xiàn)在最火的阿里、京東，是最大的平臺商。最初打著互聯(lián)網(wǎng)革命的旗幟，現(xiàn)在看來至少是不徹底的互聯(lián)網(wǎng)革命。

我們看看，馬云打著“去中間化”的旗號，但現(xiàn)在卻是不折不扣的中間商，只不過換了一個名詞。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)平臺，只是從線下到線上，邏輯并沒有變，所以，平臺的“房租”（流量費）肯定會上漲的。

從邏輯上講，所謂平臺，就是線上零售業(yè)。只要是集中式的零售業(yè)，一定是賺取“級差地租”。有人說，阿里就是一個“流量分配商”，實際上意味著阿里賺取的是“網(wǎng)上級差地租”。

互聯(lián)網(wǎng)平臺，作為引上中間商，不是徹底的革命，一定會成為新一輪互聯(lián)網(wǎng)的革命對象。

互聯(lián)網(wǎng)平臺有一個致使的缺陷：平臺的信息量越來越大，平臺的流量也越來越大，但平臺的首頁卻是固定的，而首頁才是注意力的焦點。于是，為了爭奪首頁流量，就會出現(xiàn)“網(wǎng)上級差地租”，現(xiàn)在對首頁的爭奪已經(jīng)比線下還激烈。這是一個不可能解決的矛盾。

Uber的雙向智能化鏈接

同為打車軟件，Uber與滴滴快的的區(qū)別，就在于滴滴快的還在把自己打造成互聯(lián)網(wǎng)平臺。所以，它們與Uber的邏輯不同。

從線下到線上的變化，不是最大的變化；邏輯的變化，才是最大的變化。

首先，從Uber中我們看不到平臺，或者說它是一個更加隱蔽的平臺，至少它沒有借助于平臺賺取“級差地租”。

其次，我們看到Uber是雙向智能鏈接。在互聯(lián)網(wǎng)的有些領(lǐng)域，如百度的競價排名，完全是商業(yè)化的收費平臺。云計算已經(jīng)提供了智能化，但云計算是提供給消費者的智能，還是提供給廠商的智能，這才是核心。所謂智能，必須是雙方公平對待的智能。

再次，Uber提供了最小單元的鏈接，是可以消除一切中間商的智能鏈接。

Uber邏輯可以延伸到一切行業(yè)

只要有信息不對稱，互聯(lián)網(wǎng)革命就會一直進行下去。當(dāng)然，完全的信息對稱是不可能的，但信息越來越對稱是可以做到的。

互聯(lián)網(wǎng)革命，其實就是消除信息不對稱的革命。

馬云說過，正因為中國市場不成熟，才給了互聯(lián)網(wǎng)機會。有人一直疑惑，為什么歐美日的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用沒有中國發(fā)達，我想主要是這些發(fā)達國家成熟的商業(yè)體系，信息不對稱已經(jīng)被較大程度的壓縮了。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)+，要造新平臺，要么是借助已經(jīng)成名的平臺。這一輪互聯(lián)網(wǎng)+，實際上是造平臺運動。

Uber邏輯就是對互聯(lián)網(wǎng)平臺革命，它可以向幾乎所有領(lǐng)域延伸。

我曾經(jīng)說過，只有分布式商業(yè)，才是真正的商業(yè)革命。所有集中式商業(yè)，都無法逃避商業(yè)循環(huán)的宿命。

Uber邏輯中，因為沒有平臺那樣對“注意力”稀缺資源的爭奪，所以可以認定為分布式商業(yè)。分布式商業(yè)，不存在“級差地租”問題，所以成本可以一直很低。特別是網(wǎng)上分布式，流量成本更低。

Uber邏輯向一切行業(yè)延伸，有三個關(guān)鍵點：一是找到供需的最小單元，去除一切中間化；二是自動化鏈接、智能化鏈接，三是幫消費者找到最優(yōu)解。

專題編輯：王巧貞380829298@ qq.com