淺談城市路燈照明的施工管理以及綠色節(jié)能

張寶軍

（烏魯木齊市城市公共照明監(jiān)管中心新疆烏魯木齊830000）

淺談城市路燈照明的施工管理以及綠色節(jié)能

張寶軍

（烏魯木齊市城市公共照明監(jiān)管中心新疆烏魯木齊830000）

城市照明是城市基礎設施的一個重要組成部分，不僅為亮化城市、美化環(huán)境發(fā)揮積極作用，還為交通安全、社會治安提供了有力保障。城市夜景照明給城市帶來勃勃生機，展示出城市安定團結、欣欣向榮的大好形勢和強烈的時代氣息，反映出城市豐厚的文化、藝術特色和政治、經濟狀況，體現出城市的建設成就、管理水平以及照明科技發(fā)展水平。同時在提升城市檔次、提高城市形象、改善城市環(huán)境發(fā)揮了極其重要的作用。因此，本文從路燈照明工程的實際出發(fā)，就如何避免路燈地下線路不規(guī)范施工，造成路燈運行安全隱患以及從路燈設計、降壓、綠色照明等節(jié)能途徑和方式，科學的實現道路照明的節(jié)能，進行了逐一闡述。

路燈系統(tǒng) 施工管理 設計 綠色照明 節(jié)能

一、城市路燈照明施工管理存在的問題

1.亂施工、亂開挖現象嚴重。有些施工單位未經許可，不經審批，私自在路燈地下線路路由施工開挖，一旦發(fā)現線路損壞，不經保護處理私自接線，甚至不經處理直接掩埋，不考慮路燈能否正常亮燈，只顧自己施工就行。

2.施工不規(guī)范。施工單位雖然經過相關部門的審批，但是無專業(yè)施工人員，不通知路燈管理部門配合，不講究施工工藝，不進行有效保護線路，隨意施工，挖掘機等相關機械在地下線路路由附近施工直接損傷電纜，一旦電纜短路直接影響路燈的正常運行。

3.存在安全隱患。施工單位施工過程中給地下線路造成損傷。一是施工過程中能夠看到的，施工單位不規(guī)范的處理，會加速線路的老化，隨時有可能發(fā)生線路燒毀的安全事故，特別是敷設在人行道磚下面的，長期被行人踩壓，隨時可能發(fā)生短路故障，又不存在接地保護，一旦漏電直接威脅行人的生命安全。二是施工過程中線路損傷看不到的，已經損傷但還能運行的線路，經過施工之后雨水的侵蝕，損傷處一旦發(fā)生短路、漏電等故障，不容易檢修恢復，嚴重影響路燈的正常運行，給過往行人安全出行帶來不便。

4.存在重復開挖。施工單位對線路的損壞必然導致路燈的線路的無法安全運行，在施工損壞處要在剛剛施工過后的地方進行新的開挖，造成多次開挖多次恢復，嚴重影響城市建設的形象。

5.執(zhí)法沒有依據。路燈地下線路損壞目前沒有相關的賠償處罰條例，執(zhí)法沒有依據，對于損壞的只能恢復或者更換，無法給施工責任單位以懲戒，造成施工單位對路燈地下線路損壞后不能引起足夠的重視。

二、路燈運行安全的施工管理措施

1.路燈照明供電系統(tǒng)。（1）全部電纜在敷設前，進行電氣測試，合格后方可施工，并盡量減少中間接頭的數量，保證供電的可靠性和降低故障發(fā)生率。（2）路燈、高桿燈燈桿及燈具經過嚴格的驗收后，應完全按照圖紙進行施工。（3）路燈、高桿燈預埋件由供貨商提供經監(jiān)理工程師驗收后才能進行施工。（4）路燈、高桿燈、電源接線箱基礎應嚴格按圖紙施工，基礎接地達不到要求時，應加接接地保護直到滿足設計要求。

2.統(tǒng)一審批程序。（1）由路燈管理單位參與市區(qū)管網、道路、綠化、道路開口的圖紙審批，施工單位需到路燈管理公司辦理相關的手續(xù)，根據工程和路燈地下線路的情況收取一定的施工安全保證金，市規(guī)劃部門憑路燈公司的協議辦理相關的手續(xù)，施工單位方可施工。（2）制定路燈地下線路等相應的管理條例。由路燈管理公司、城市管理局擬定相關的條例，市政府進行出臺，作為執(zhí)法管理的依據。（3）強化管理。路燈管理公司負責對市區(qū)所轄路燈線路進行定期巡查，發(fā)現私自開口開挖，私自進行管線施工的，由城管執(zhí)法部門給予處理。（4）嚴格保護檢查路燈地下線路。對施工地帶的路燈線路進行認真的排查，發(fā)現問題的根據路燈線路安全運行處理標準進行處理，確保路燈地下線路的安全運行。（5）配備先進的路燈地下電纜故障檢測設備。路燈地下線路的損傷需要先進的檢測設備，靠目前的電阻表檢測不能確定準確的位置，會給路燈地下線路的路由造成不必要的開挖，浪費大量的人力物力。

三、科學實現道路照明的節(jié)能

城市路燈照明既要實現亮燈率，在面對能源與環(huán)境危機的今天，又要抓好城市照明用電的節(jié)約，這是節(jié)能工作不可忽視的一個環(huán)節(jié)。如何科學的節(jié)能成為路燈行業(yè)很重要的一個問題。

1.合理的燈具選擇及布置。根據建設部行業(yè)標準CJJ45-2006《城市道路照明設計標準》以及我們的實踐經驗、實際情況，嚴格按照設計標準的要求進行合理選擇路燈的布置模式、路燈的間距、高度等，同時要求合理選擇照度標準和功率密度值，確定合適的光源，以實現合理的照度，避免或減少路燈設計的盲目性，從而達到路燈的節(jié)能。

2.穩(wěn)壓降壓調光節(jié)能。在道路照明工程中，照度受電網電壓影響，而電網電壓受負荷影響，在負荷高峰時電壓偏低，在負荷低谷時電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時電網電壓低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜時為道路交通量低谷，此時電網負荷是低谷，而電網電壓偏高，光源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現象，造成既影響交通安全，又嚴重浪費能源和資金的現象，將智能光源穩(wěn)壓降壓調光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動較大時，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達到節(jié)能。

3.半夜燈方式。半夜燈節(jié)能方式為最早也是最有效的節(jié)能方式，半夜燈是指在照度較高的街道或城鄉(xiāng)結合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達到節(jié)約電能的目的，其特點是：投資小，見效快，且效果明顯、方法簡單易行、維護方便，節(jié)電率達到20％以上；其最大的缺點是照度不均勻。半夜燈如果與路燈無線監(jiān)控系統(tǒng)配合使用效果更佳，半夜燈亮滅燈時間易于調整。

4.路燈控制柜節(jié)能。路燈節(jié)能控制柜安裝于線路前端，可通過內置的智能控制器或可編程控制器、時間繼電器、光敏控制器等，對節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線進行自動控制，從而輕松調控整條線路上的負載，節(jié)電率高達40％。

5.優(yōu)化配電線路節(jié)能。路燈線路系統(tǒng)較長，線路損耗、壓降都一定程度影響了路燈的照度，浪費了電能，因此在設計線路時選用較粗的電纜截面，適當增加線路的負載能力，不僅為以后燈箱廣告、景觀照明留下余量，同時能有效減小壓降與線路損耗，既延長整個線路系統(tǒng)的壽命，減少了維護維修率，還節(jié)約了電能。

6.無功補償節(jié)能。無功功率增加了變壓器及導線的容量，因此提高功率因數，減少無功功率成了節(jié)能很必要的手段，通常采用安裝合適的電容，提高功率因數達到節(jié)能。

7.推廣綠色照明光源。目前，照明消耗約占整個電力消耗的20％左右，降低照明用電是節(jié)省能源的重要途徑。為實現這一目標，業(yè)界已研究開發(fā)出多種節(jié)能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距離“綠色照明”的要求還較遠，開發(fā)和應用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源勢在必行。根據城市路燈照明的實際情況，采用節(jié)能高效的節(jié)能燈、LED路燈、太陽能燈等，在合適的道路，選用較好的產品，代替原有的低效有害光源，可以很好地達到路燈的節(jié)能。

8.采用智能化集中控制。城市照明的智能化控制，特別是路燈“三遙”監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，對路燈節(jié)能起到了巨大的推進作用，利用計算機、有線或無線得傳輸方式，動態(tài)的對路燈遠距離實施監(jiān)控和管理，能夠準確的報出故障，合理的開關燈，十分有效地達到路燈的節(jié)能目的。

三、結束語

城市路燈電網結構日趨龐大，安全運行管理任務十分繁重。路燈線路地域分布的廣泛性和涉及地理信息的復雜性，致使原有的管理手段已經不能滿足實際管理的需要，必須不斷采用新措施、新技術。除了要加強對路燈照明工程的施工監(jiān)控和管理外，也要避免因故障引起的失控而造成的電能浪費?？偠灾?，城市道路照明只有從節(jié)電設計方案抓起，積極應用高效電光源、燈具以及先進的控制方式，大力推廣城市綠色照明，才能打造出節(jié)能高效的道路照明工程。