“軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”課程的思考與實(shí)踐

石嶸+李再煒+何越磊

摘 要 基于我國(guó)城市軌道交通的大力迅猛發(fā)展、行業(yè)內(nèi)人才需求迫在眉睫、確保線路安全是確保運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)，文章分析了“軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”課程形成的背景與動(dòng)因，探討了該課程的教學(xué)目的和任務(wù)，著力強(qiáng)調(diào)了該課程的教學(xué)內(nèi)容，通過(guò)教學(xué)效果的分析，提出深入完善更新本課程的意見和具體方法。以此啟發(fā)實(shí)踐教學(xué)的深層次思考。

關(guān)鍵詞 軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù) 教學(xué)方法軌道工程

中圖分類號(hào)：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Reflection and Practice of "Track Structure Detection

Technology Experiment" Course

SHI Rong， LI Zaiwei， HE Yuelei

（Urban Rail Transit Institute， Shanghai University of Engineering Science， Shanghai 201620）

Abstract Based on the strong and rapid development of China's urban rail transit， the industry demand for talent is imminent， to ensure line safety is to ensure safe operation of the foundation， the analysis of the background and motivation "Track Structure Detection Technology Experiment" course formed， discusses the course teaching purposes and task， strong emphasis on the teaching content of the course， through the analysis of teaching effectiveness， and propose further improve the update of this course views and specific methods. Hope to inspire the deep thinking of practice teaching.

Key words Track Structure Detection Technology; teaching methods; track engineering

隨著我國(guó)城市軌道交通的大力迅猛發(fā)展，目前已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的城市有北京、天津、 上海、 南京、蘇州、杭州、廣州、深圳、佛山、重慶、成都、昆明、武漢、西安、沈陽(yáng)、 大連、長(zhǎng)春、哈爾濱、鄭州、無(wú)錫，2014年內(nèi)要開通的有長(zhǎng)沙、寧波，獲批在建（規(guī)劃）中有青島、合肥、南寧、福州、南昌、東莞、 貴陽(yáng)、常州、廈門、蘭州、石家莊、太原、溫州、烏魯木齊、徐州。從2003年，由國(guó)務(wù)院辦公廳頒發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》，明確規(guī)定了申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到的基本條件。這些硬性條件是地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬(wàn)人以上。

1 課程形成的背景與動(dòng)因

城市軌道交通的發(fā)展同時(shí)也亟需專業(yè)性人才隊(duì)伍服務(wù)于建設(shè)及運(yùn)營(yíng)各個(gè)階段，行業(yè)內(nèi)人才需求迫在眉睫，上海工程技術(shù)大學(xué)2005年成立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)城市軌道交通學(xué)院，培養(yǎng)上海和全國(guó)城市軌道交通方面亟需的交通工程、車輛工程、通信信號(hào)工程、運(yùn)營(yíng)管理等人才，培養(yǎng)計(jì)劃從2005年制定之初到2014年，經(jīng)歷了大大小小數(shù)次變更調(diào)整，以期達(dá)到企業(yè)需求和跟上行業(yè)發(fā)展的速度?！败壍澜Y(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”是本專業(yè)核心課程“軌道工程”對(duì)應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，2005-2009的四年培養(yǎng)計(jì)劃中“軌道工程”對(duì)應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)只有“線路工程實(shí)習(xí)”一項(xiàng)，隨著引領(lǐng)城市軌道交通發(fā)展的龍頭城市上海的運(yùn)營(yíng)里程數(shù)超過(guò)400公里，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的升級(jí)和以安全運(yùn)營(yíng)為核心的設(shè)計(jì)施工理念的轉(zhuǎn)變，確保線路安全是確保運(yùn)營(yíng)安全的基礎(chǔ)，在2010年培養(yǎng)計(jì)劃增設(shè)了“軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”，繼續(xù)夯實(shí)“軌道工程”核心課程的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力，確保核心課程的廣度和深度（圖1，圖2）。

圖1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖2

圖3 實(shí)驗(yàn)課程與核心課程的內(nèi)容邏輯圖

2 “軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”課程的教學(xué)目的和任務(wù)

本實(shí)驗(yàn)課程是面向交通工程專業(yè)學(xué)生的一門實(shí)踐類課程。本課程的教學(xué)目是通過(guò)該實(shí)驗(yàn)課課內(nèi)理論教學(xué)和實(shí)操教學(xué)環(huán)節(jié)使學(xué)生進(jìn)一步加深和完善專業(yè)核心課程“軌道工程”的教學(xué)內(nèi)容，掌握軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)方面的基本知識(shí)和專項(xiàng)技能，根據(jù)工程背景動(dòng)手完成一般軌道結(jié)構(gòu)的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)做出正確分析與判斷，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、綜合分析能力、動(dòng)手能力及創(chuàng)新意識(shí)，為學(xué)生今后的實(shí)際工作打下基礎(chǔ)，見實(shí)驗(yàn)課程與核心課程的內(nèi)容邏輯圖（如圖3）。

3 “軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”課程教學(xué)內(nèi)容實(shí)施

本校交通工程專業(yè)成立9年來(lái)不斷思考優(yōu)化調(diào)整著培養(yǎng)計(jì)劃和課程體系，圍繞教學(xué)目的，結(jié)合學(xué)校辦學(xué)理念和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室分步分期購(gòu)買教學(xué)設(shè)備的進(jìn)度設(shè)計(jì)該實(shí)驗(yàn)課教學(xué)內(nèi)容。

到目前，此實(shí)驗(yàn)連續(xù)開出三屆，實(shí)驗(yàn)課時(shí)數(shù)為60課時(shí)，8人為一組，在老師回顧并啟發(fā)延伸實(shí)驗(yàn)中所涉及到的概念理論后，分組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)備的認(rèn)知和學(xué)習(xí)研究，部分較容易掌握的設(shè)備由學(xué)生自行完成學(xué)習(xí)并掌握操作，針對(duì)較復(fù)雜的設(shè)備，先讓學(xué)生查看使用說(shuō)明書，再讓專業(yè)設(shè)備工程師進(jìn)行講解，而后學(xué)生們?cè)趯?shí)驗(yàn)室進(jìn)行設(shè)備實(shí)操，掌握后帶到現(xiàn)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)，最后帶回室內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和分析。endprint

實(shí)驗(yàn)一：鋼軌探傷試驗(yàn)。學(xué)習(xí)研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內(nèi)部傷損產(chǎn)生的原因;檢索相關(guān)論文、研讀并調(diào)研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運(yùn)營(yíng)階段鋼軌傷損的動(dòng)態(tài);調(diào)研我國(guó)鋼軌探傷技術(shù)現(xiàn)狀。

實(shí)驗(yàn)二：鋼軌磨耗測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測(cè)鋼軌軌頭磨耗量，選取10個(gè)鋼軌斷面檢測(cè)并記錄檢測(cè)結(jié)果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產(chǎn)生的原因、種類，波磨對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，消除波磨的措施。

實(shí)驗(yàn)三：軌距、水平、方向測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測(cè)量?jī)x;按要求測(cè)量并記錄檢測(cè)結(jié)果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

實(shí)驗(yàn)四：鋼軌溫度測(cè)量。掌握軌溫計(jì)的使用;同時(shí)測(cè)量一天內(nèi)室外溫度數(shù)值和鋼軌溫?cái)?shù)值;對(duì)比兩組數(shù)據(jù)，分析溫度變化趨勢(shì);掌握鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因;掌握無(wú)縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。

實(shí)驗(yàn)五：軌道交通噪聲測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用TES—1358聲級(jí)儀;用設(shè)備檢測(cè)室內(nèi)、車站站臺(tái)、站廳、車廂內(nèi)噪聲，記錄檢測(cè)結(jié)果;分析各種環(huán)境下的噪聲是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn);比較分析不同環(huán)境的噪聲分布特點(diǎn);比較分析一個(gè)區(qū)段車內(nèi)噪聲分布特點(diǎn)。

實(shí)驗(yàn)六： 軌道檢測(cè)模擬實(shí)驗(yàn)。學(xué)習(xí)研究使用我系自行研發(fā)生產(chǎn)的大型軌檢車模擬系統(tǒng);掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數(shù)確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測(cè)原理;調(diào)研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測(cè)技術(shù)發(fā)展歷史。

4 對(duì)“軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”課程的課后總結(jié)

本實(shí)驗(yàn)的開出是隨著行業(yè)及專業(yè)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，同時(shí)也局限于學(xué)校對(duì)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的投資力度。

4.1 實(shí)驗(yàn)效果分析

整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)研究能力，每個(gè)小組推薦一名組長(zhǎng)，組長(zhǎng)進(jìn)行任務(wù)分配，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)給出平時(shí)成績(jī)，為了實(shí)驗(yàn)按時(shí)完成，組長(zhǎng)們的學(xué)習(xí)都走在了前面，組長(zhǎng)和組長(zhǎng)之間的溝通，組長(zhǎng)和組員之間的溝通協(xié)調(diào)都進(jìn)一步鍛煉了各組組長(zhǎng)，組長(zhǎng)的責(zé)任心充分調(diào)動(dòng)，由于要給出組員的平時(shí)成績(jī)，組長(zhǎng)要特別注意組員的表現(xiàn)和完成任務(wù)的情況，通過(guò)上交的平時(shí)成績(jī)，看出組長(zhǎng)對(duì)每位組員的評(píng)判都是有區(qū)別的，作為大四的課程，分成小組，設(shè)立組長(zhǎng)如同承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是一樣的，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)大多數(shù)時(shí)間都是在室外進(jìn)行，老師無(wú)法做到像課堂內(nèi)一樣關(guān)注每個(gè)同學(xué)，每位組長(zhǎng)在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后都是一位有權(quán)威、把握實(shí)驗(yàn)要求、認(rèn)真負(fù)責(zé)完成實(shí)驗(yàn)的榜樣;由于實(shí)驗(yàn)內(nèi)容涉及儀器的學(xué)習(xí)操作及室外的檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集和整理，內(nèi)容、環(huán)節(jié)、流程比較復(fù)雜，每位組員都必須承擔(dān)一定的任務(wù)，如果其中的環(huán)節(jié)質(zhì)量不高會(huì)直接影響下一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行，每位組員在過(guò)程中必須表現(xiàn)出色，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后組長(zhǎng)找到了志同道合的任務(wù)搭檔，組員也展現(xiàn)了每個(gè)人的長(zhǎng)處和特點(diǎn)，在任務(wù)里認(rèn)識(shí)到了自己的重要性，每位同學(xué)都體會(huì)到了肩負(fù)任務(wù)掌握知識(shí)原理周密策劃協(xié)調(diào)工作的重要性，通過(guò)兩周的實(shí)驗(yàn)不僅圓滿完成了教學(xué)內(nèi)容，同學(xué)們也對(duì)未來(lái)從事的工作提前演了一場(chǎng)真人秀。

4.2 實(shí)驗(yàn)的完善和更新

從課程形成的背景與動(dòng)因看，隨著核心課程“軌道工程”的發(fā)展，本實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容可以進(jìn)一步與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備也可以進(jìn)一步申購(gòu)，但目前學(xué)分制的改革和學(xué)分逐漸減少的要求已經(jīng)使兩周的實(shí)驗(yàn)課程減少為一周，目前的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目還是保留了兩周的內(nèi)容，需要同學(xué)們利用課余時(shí)間完成。

從課程的教學(xué)目的和任務(wù)來(lái)看，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的操作有易有難，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容有簡(jiǎn)有繁，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目切合實(shí)驗(yàn)?zāi)康?，但課時(shí)的減少要求任課老師進(jìn)一步精簡(jiǎn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及內(nèi)容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。

從課程的實(shí)施過(guò)程看，老師對(duì)課程的把握和設(shè)計(jì)用心良苦，學(xué)生們通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程鞏固完善了核心課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也很好的鍛煉了動(dòng)手動(dòng)腦能力，每組7-8人，人數(shù)偏多，最好5-6人，但因設(shè)備套數(shù)的不足現(xiàn)在還無(wú)法做到，增加實(shí)驗(yàn)設(shè)備套數(shù)，增加帶教任課教師人數(shù)可以更好的完成實(shí)驗(yàn)，提高實(shí)驗(yàn)掌握率，更好的關(guān)注每位學(xué)生。

實(shí)驗(yàn)課程圍繞其核心課程教學(xué)內(nèi)容，是核心課程內(nèi)容的投射，實(shí)驗(yàn)課程還要體現(xiàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)綜合創(chuàng)新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內(nèi)容的繼續(xù)完善和延伸，又要突出實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。為了更好的掌握知識(shí)和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護(hù)保障的技術(shù)發(fā)展，作為一個(gè)本科以培養(yǎng)工程師為目的的高校，研究提高實(shí)踐課程的教學(xué)目的和任務(wù)是我們的教學(xué)重點(diǎn)，我們是實(shí)踐課程也成就了我們的教學(xué)特色。

基金項(xiàng)目：上海工程技術(shù)大學(xué)教學(xué)建設(shè)項(xiàng)目——《軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)》實(shí)踐教學(xué)建設(shè)（A1-0601-14-01221-P201410001）

參考文獻(xiàn)

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[2] 石嶸，司寶華，何越磊.城市軌道交通工務(wù)管理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.7.

[3] 何宗華.城市軌道交通土建設(shè)施運(yùn)行與維修[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.endprint

實(shí)驗(yàn)一：鋼軌探傷試驗(yàn)。學(xué)習(xí)研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內(nèi)部傷損產(chǎn)生的原因;檢索相關(guān)論文、研讀并調(diào)研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運(yùn)營(yíng)階段鋼軌傷損的動(dòng)態(tài);調(diào)研我國(guó)鋼軌探傷技術(shù)現(xiàn)狀。

實(shí)驗(yàn)二：鋼軌磨耗測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測(cè)鋼軌軌頭磨耗量，選取10個(gè)鋼軌斷面檢測(cè)并記錄檢測(cè)結(jié)果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產(chǎn)生的原因、種類，波磨對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，消除波磨的措施。

實(shí)驗(yàn)三：軌距、水平、方向測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測(cè)量?jī)x;按要求測(cè)量并記錄檢測(cè)結(jié)果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

實(shí)驗(yàn)四：鋼軌溫度測(cè)量。掌握軌溫計(jì)的使用;同時(shí)測(cè)量一天內(nèi)室外溫度數(shù)值和鋼軌溫?cái)?shù)值;對(duì)比兩組數(shù)據(jù)，分析溫度變化趨勢(shì);掌握鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因;掌握無(wú)縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。

實(shí)驗(yàn)五：軌道交通噪聲測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用TES—1358聲級(jí)儀;用設(shè)備檢測(cè)室內(nèi)、車站站臺(tái)、站廳、車廂內(nèi)噪聲，記錄檢測(cè)結(jié)果;分析各種環(huán)境下的噪聲是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn);比較分析不同環(huán)境的噪聲分布特點(diǎn);比較分析一個(gè)區(qū)段車內(nèi)噪聲分布特點(diǎn)。

實(shí)驗(yàn)六： 軌道檢測(cè)模擬實(shí)驗(yàn)。學(xué)習(xí)研究使用我系自行研發(fā)生產(chǎn)的大型軌檢車模擬系統(tǒng);掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數(shù)確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測(cè)原理;調(diào)研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測(cè)技術(shù)發(fā)展歷史。

4 對(duì)“軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”課程的課后總結(jié)

本實(shí)驗(yàn)的開出是隨著行業(yè)及專業(yè)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，同時(shí)也局限于學(xué)校對(duì)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的投資力度。

4.1 實(shí)驗(yàn)效果分析

整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)研究能力，每個(gè)小組推薦一名組長(zhǎng)，組長(zhǎng)進(jìn)行任務(wù)分配，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)給出平時(shí)成績(jī)，為了實(shí)驗(yàn)按時(shí)完成，組長(zhǎng)們的學(xué)習(xí)都走在了前面，組長(zhǎng)和組長(zhǎng)之間的溝通，組長(zhǎng)和組員之間的溝通協(xié)調(diào)都進(jìn)一步鍛煉了各組組長(zhǎng)，組長(zhǎng)的責(zé)任心充分調(diào)動(dòng)，由于要給出組員的平時(shí)成績(jī)，組長(zhǎng)要特別注意組員的表現(xiàn)和完成任務(wù)的情況，通過(guò)上交的平時(shí)成績(jī)，看出組長(zhǎng)對(duì)每位組員的評(píng)判都是有區(qū)別的，作為大四的課程，分成小組，設(shè)立組長(zhǎng)如同承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是一樣的，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)大多數(shù)時(shí)間都是在室外進(jìn)行，老師無(wú)法做到像課堂內(nèi)一樣關(guān)注每個(gè)同學(xué)，每位組長(zhǎng)在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后都是一位有權(quán)威、把握實(shí)驗(yàn)要求、認(rèn)真負(fù)責(zé)完成實(shí)驗(yàn)的榜樣;由于實(shí)驗(yàn)內(nèi)容涉及儀器的學(xué)習(xí)操作及室外的檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集和整理，內(nèi)容、環(huán)節(jié)、流程比較復(fù)雜，每位組員都必須承擔(dān)一定的任務(wù)，如果其中的環(huán)節(jié)質(zhì)量不高會(huì)直接影響下一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行，每位組員在過(guò)程中必須表現(xiàn)出色，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后組長(zhǎng)找到了志同道合的任務(wù)搭檔，組員也展現(xiàn)了每個(gè)人的長(zhǎng)處和特點(diǎn)，在任務(wù)里認(rèn)識(shí)到了自己的重要性，每位同學(xué)都體會(huì)到了肩負(fù)任務(wù)掌握知識(shí)原理周密策劃協(xié)調(diào)工作的重要性，通過(guò)兩周的實(shí)驗(yàn)不僅圓滿完成了教學(xué)內(nèi)容，同學(xué)們也對(duì)未來(lái)從事的工作提前演了一場(chǎng)真人秀。

4.2 實(shí)驗(yàn)的完善和更新

從課程形成的背景與動(dòng)因看，隨著核心課程“軌道工程”的發(fā)展，本實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容可以進(jìn)一步與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備也可以進(jìn)一步申購(gòu)，但目前學(xué)分制的改革和學(xué)分逐漸減少的要求已經(jīng)使兩周的實(shí)驗(yàn)課程減少為一周，目前的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目還是保留了兩周的內(nèi)容，需要同學(xué)們利用課余時(shí)間完成。

從課程的教學(xué)目的和任務(wù)來(lái)看，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的操作有易有難，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容有簡(jiǎn)有繁，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目切合實(shí)驗(yàn)?zāi)康模n時(shí)的減少要求任課老師進(jìn)一步精簡(jiǎn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及內(nèi)容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。

從課程的實(shí)施過(guò)程看，老師對(duì)課程的把握和設(shè)計(jì)用心良苦，學(xué)生們通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程鞏固完善了核心課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也很好的鍛煉了動(dòng)手動(dòng)腦能力，每組7-8人，人數(shù)偏多，最好5-6人，但因設(shè)備套數(shù)的不足現(xiàn)在還無(wú)法做到，增加實(shí)驗(yàn)設(shè)備套數(shù)，增加帶教任課教師人數(shù)可以更好的完成實(shí)驗(yàn)，提高實(shí)驗(yàn)掌握率，更好的關(guān)注每位學(xué)生。

實(shí)驗(yàn)課程圍繞其核心課程教學(xué)內(nèi)容，是核心課程內(nèi)容的投射，實(shí)驗(yàn)課程還要體現(xiàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)綜合創(chuàng)新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內(nèi)容的繼續(xù)完善和延伸，又要突出實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。為了更好的掌握知識(shí)和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護(hù)保障的技術(shù)發(fā)展，作為一個(gè)本科以培養(yǎng)工程師為目的的高校，研究提高實(shí)踐課程的教學(xué)目的和任務(wù)是我們的教學(xué)重點(diǎn)，我們是實(shí)踐課程也成就了我們的教學(xué)特色。

基金項(xiàng)目：上海工程技術(shù)大學(xué)教學(xué)建設(shè)項(xiàng)目——《軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)》實(shí)踐教學(xué)建設(shè)（A1-0601-14-01221-P201410001）

參考文獻(xiàn)

[1] 陳秀芳，王午生.軌道工程[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.1.

[2] 石嶸，司寶華，何越磊.城市軌道交通工務(wù)管理[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2008.7.

[3] 何宗華.城市軌道交通土建設(shè)施運(yùn)行與維修[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.endprint

實(shí)驗(yàn)一：鋼軌探傷試驗(yàn)。學(xué)習(xí)研究并使用JGT-6M型鋼軌探傷儀;觀察幾種典型傷損的波形圖，并記錄波形;掌握鋼軌探傷小車的探傷原理;理解鋼軌內(nèi)部傷損產(chǎn)生的原因;檢索相關(guān)論文、研讀并調(diào)研上海目前鋼軌傷損的最新情況;掌握上海運(yùn)營(yíng)階段鋼軌傷損的動(dòng)態(tài);調(diào)研我國(guó)鋼軌探傷技術(shù)現(xiàn)狀。

實(shí)驗(yàn)二：鋼軌磨耗測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用磨耗尺;用磨耗尺檢測(cè)鋼軌軌頭磨耗量，選取10個(gè)鋼軌斷面檢測(cè)并記錄檢測(cè)結(jié)果;分析引起鋼軌磨耗的主要原因;掌握鋼軌波磨產(chǎn)生的原因、種類，波磨對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，消除波磨的措施。

實(shí)驗(yàn)三：軌距、水平、方向測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用軌距尺、SED-RC2雙面電子平直測(cè)量?jī)x;按要求測(cè)量并記錄檢測(cè)結(jié)果;分析引起軌距、水平、方向不佳的原因，并提出整治方案。

實(shí)驗(yàn)四：鋼軌溫度測(cè)量。掌握軌溫計(jì)的使用;同時(shí)測(cè)量一天內(nèi)室外溫度數(shù)值和鋼軌溫?cái)?shù)值;對(duì)比兩組數(shù)據(jù)，分析溫度變化趨勢(shì);掌握鋼軌溫度應(yīng)力產(chǎn)生的原因;掌握無(wú)縫線路溫度力引起的危害;掌握解決鋼軌溫度力的方法。

實(shí)驗(yàn)五：軌道交通噪聲測(cè)量。學(xué)習(xí)研究并使用TES—1358聲級(jí)儀;用設(shè)備檢測(cè)室內(nèi)、車站站臺(tái)、站廳、車廂內(nèi)噪聲，記錄檢測(cè)結(jié)果;分析各種環(huán)境下的噪聲是否符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn);比較分析不同環(huán)境的噪聲分布特點(diǎn);比較分析一個(gè)區(qū)段車內(nèi)噪聲分布特點(diǎn)。

實(shí)驗(yàn)六： 軌道檢測(cè)模擬實(shí)驗(yàn)。學(xué)習(xí)研究使用我系自行研發(fā)生產(chǎn)的大型軌檢車模擬系統(tǒng);掌握軌道不平順的概念及我們用哪些參數(shù)確定軌道的平順性;理解大型軌檢車兩種檢測(cè)原理;調(diào)研上海大型軌檢車使用狀況;掌握軌道檢測(cè)技術(shù)發(fā)展歷史。

4 對(duì)“軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)”課程的課后總結(jié)

本實(shí)驗(yàn)的開出是隨著行業(yè)及專業(yè)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，同時(shí)也局限于學(xué)校對(duì)實(shí)驗(yàn)室設(shè)備的投資力度。

4.1 實(shí)驗(yàn)效果分析

整個(gè)實(shí)驗(yàn)過(guò)程充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)研究能力，每個(gè)小組推薦一名組長(zhǎng)，組長(zhǎng)進(jìn)行任務(wù)分配，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)給出平時(shí)成績(jī)，為了實(shí)驗(yàn)按時(shí)完成，組長(zhǎng)們的學(xué)習(xí)都走在了前面，組長(zhǎng)和組長(zhǎng)之間的溝通，組長(zhǎng)和組員之間的溝通協(xié)調(diào)都進(jìn)一步鍛煉了各組組長(zhǎng)，組長(zhǎng)的責(zé)任心充分調(diào)動(dòng)，由于要給出組員的平時(shí)成績(jī)，組長(zhǎng)要特別注意組員的表現(xiàn)和完成任務(wù)的情況，通過(guò)上交的平時(shí)成績(jī)，看出組長(zhǎng)對(duì)每位組員的評(píng)判都是有區(qū)別的，作為大四的課程，分成小組，設(shè)立組長(zhǎng)如同承擔(dān)項(xiàng)目設(shè)定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是一樣的，因?yàn)閷?shí)驗(yàn)大多數(shù)時(shí)間都是在室外進(jìn)行，老師無(wú)法做到像課堂內(nèi)一樣關(guān)注每個(gè)同學(xué)，每位組長(zhǎng)在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后都是一位有權(quán)威、把握實(shí)驗(yàn)要求、認(rèn)真負(fù)責(zé)完成實(shí)驗(yàn)的榜樣;由于實(shí)驗(yàn)內(nèi)容涉及儀器的學(xué)習(xí)操作及室外的檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集和整理，內(nèi)容、環(huán)節(jié)、流程比較復(fù)雜，每位組員都必須承擔(dān)一定的任務(wù)，如果其中的環(huán)節(jié)質(zhì)量不高會(huì)直接影響下一個(gè)環(huán)節(jié)的進(jìn)行，每位組員在過(guò)程中必須表現(xiàn)出色，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后組長(zhǎng)找到了志同道合的任務(wù)搭檔，組員也展現(xiàn)了每個(gè)人的長(zhǎng)處和特點(diǎn)，在任務(wù)里認(rèn)識(shí)到了自己的重要性，每位同學(xué)都體會(huì)到了肩負(fù)任務(wù)掌握知識(shí)原理周密策劃協(xié)調(diào)工作的重要性，通過(guò)兩周的實(shí)驗(yàn)不僅圓滿完成了教學(xué)內(nèi)容，同學(xué)們也對(duì)未來(lái)從事的工作提前演了一場(chǎng)真人秀。

4.2 實(shí)驗(yàn)的完善和更新

從課程形成的背景與動(dòng)因看，隨著核心課程“軌道工程”的發(fā)展，本實(shí)驗(yàn)的內(nèi)容可以進(jìn)一步與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)驗(yàn)設(shè)備也可以進(jìn)一步申購(gòu)，但目前學(xué)分制的改革和學(xué)分逐漸減少的要求已經(jīng)使兩周的實(shí)驗(yàn)課程減少為一周，目前的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目還是保留了兩周的內(nèi)容，需要同學(xué)們利用課余時(shí)間完成。

從課程的教學(xué)目的和任務(wù)來(lái)看，實(shí)驗(yàn)設(shè)備的操作有易有難，實(shí)驗(yàn)內(nèi)容有簡(jiǎn)有繁，實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目切合實(shí)驗(yàn)?zāi)康模n時(shí)的減少要求任課老師進(jìn)一步精簡(jiǎn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目及內(nèi)容，如何刪減整合是下一步必須要完成的工作。

從課程的實(shí)施過(guò)程看，老師對(duì)課程的把握和設(shè)計(jì)用心良苦，學(xué)生們通過(guò)實(shí)驗(yàn)課程鞏固完善了核心課程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，也很好的鍛煉了動(dòng)手動(dòng)腦能力，每組7-8人，人數(shù)偏多，最好5-6人，但因設(shè)備套數(shù)的不足現(xiàn)在還無(wú)法做到，增加實(shí)驗(yàn)設(shè)備套數(shù)，增加帶教任課教師人數(shù)可以更好的完成實(shí)驗(yàn)，提高實(shí)驗(yàn)掌握率，更好的關(guān)注每位學(xué)生。

實(shí)驗(yàn)課程圍繞其核心課程教學(xué)內(nèi)容，是核心課程內(nèi)容的投射，實(shí)驗(yàn)課程還要體現(xiàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)綜合創(chuàng)新的特有目的;與核心課程授課老師溝通，既要做好配合核心課程內(nèi)容的繼續(xù)完善和延伸，又要突出實(shí)踐環(huán)節(jié)對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。為了更好的掌握知識(shí)和理論，更好的緊跟城市軌道交通維護(hù)保障的技術(shù)發(fā)展，作為一個(gè)本科以培養(yǎng)工程師為目的的高校，研究提高實(shí)踐課程的教學(xué)目的和任務(wù)是我們的教學(xué)重點(diǎn)，我們是實(shí)踐課程也成就了我們的教學(xué)特色。

基金項(xiàng)目：上海工程技術(shù)大學(xué)教學(xué)建設(shè)項(xiàng)目——《軌道結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)實(shí)驗(yàn)》實(shí)踐教學(xué)建設(shè)（A1-0601-14-01221-P201410001）

參考文獻(xiàn)

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[3] 何宗華.城市軌道交通土建設(shè)施運(yùn)行與維修[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006.endprint