市政道路石灰土路基施工要點分析

【摘要】市政道路施工中，石灰土是應用最為廣泛的施工材料之一，在市政道路基層施工中發(fā)揮著重要的作用。針對石灰土材料在市政道路建設施工中的重要性，本文結合市政道路施工實際，對道路工程中石灰土基層施工工藝進行探討，并得出相關結論，供同行參考借鑒。

【關鍵詞】市政道路；石灰土；基層施工；施工工藝

目前，石灰土材料以其書水穩(wěn)性、抗凍性良好的特點在市政道路基層施工中得到了廣泛的應用，并躍升成為了市政道路建設施工中應用最為廣泛的材料之一。需要注意的是，盡管石灰土材料在市政道路工程施工中的應用很是廣泛，但由于受到施工條件與施工技術的影響，石灰土材料的實際施工工藝比較復雜，施工難度也相對較大，想要保證它的施工質量，就必須做好嚴格的施工工藝管理和施工技術控制。下面，筆者結合市政道路施工實際，對道路工程中石灰土基層施工工藝作詳細探討。

一、石灰土材料特性

前言中提到，石灰土是現代市政道路工程施工中應用比較廣泛的一種材料，具有著較為良好的水穩(wěn)性和抗凍性。而在實際生活中，石灰土主要是指粒徑小于10mm的石灰穩(wěn)定細粒土與粒徑小于2mm細粒土的混合料，當它應用于道路施工時，它的結構強度能夠隨著齡期的增長而不斷增長。所以在市政道路施工中，石灰土常常被應用于道路基層，以加強道路基層結構的質量，為道路主體結構的穩(wěn)定性提供保障。

二、市政道路石灰土基層施工工藝

1、施工前期準備

市政道路石灰土基層施工前期，務必要做好全面的、充分的施工準備，為后續(xù)施工操作提供材料和技術上的保障。石灰土基層施工的前期準備工作包括：

1.1施工原材料的選用。土：選用土材料時，要盡量選擇質量有保障、塑性指數在4以上的土壤，比如砂性土、粉砂土等，這些土壤的塑性指數都大于4，都可適用于市政道路基層施工。需要注意的是，如果所選擇的土壤材料的塑性指數遠遠大于4，那么在施工前期要先將其粉碎，以免影響施工進度。石灰：石灰的選用要控制好等級，一般是選擇1-3級類的新灰。施工實踐認為，道路施工中對于石灰的選擇最好采用袋裝熟石灰，或者采用磨細的生石灰。水：水的選擇很簡單，要求也相對較低。生活中凡是可以飲用的水都可以用到市政道路石灰土基層施工中來。摻加料：摻加料一般選用級配礫石或砂石材料。標準要求也比較低，只要控制好摻加料粒徑，將粒徑保持在100mm之內即可。

1.2施工設備和機具的選擇

石灰土基層施工機械主要有：強制式拌合機（路拌機）、推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機、水車、雙輪手推車、水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

2、施工工藝流程

石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝流程各自為：廠拌法：石灰土拌合→石灰土運輸→石灰土攤鋪→粗平整型→穩(wěn)壓→精平整型→碾壓成活→養(yǎng)生。路拌法：備料→拌合→攤鋪→整型→壓實→養(yǎng)生。

3、市政道路石灰土基層施工工藝要點分析

市政道路石灰土基層的施工方法有兩種，即廠拌法和路拌法，本文在這里只詳細闡述石灰土廠拌法的施工工藝。

3.1石灰土的拌和。石灰土拌和是石灰土施工的第一步，拌和質量對后期施工質量有著一定影響。石灰土拌和時應該做好以下幾項工作：1）做好原材料的進場檢驗。用于拌和的石灰土原材料在進場之前必須做好嚴格的質量檢驗，只有檢驗合格的石灰土材料才能進入現場參與拌和；2）拌和質量控制。石灰土拌和質量控制主要是指對拌和過程中的含水量、灰劑量進行實時監(jiān)控，以保證石灰土的拌和質量；3）拌和要均勻。石灰土拌和過程中要注意拌和的均勻性，一般情況下，為了防止拌和不均勻，都要采取適當措施對拌和中的石灰土進行方孔篩處理，還可通過控制含水量的方法來保障石灰土拌和的均勻性。

3.2石灰土的運輸。除去拌和工藝外，還要注意控制石灰土的運輸工藝。具體做法有：1）路上運輸時，專門用于裝載和運輸石灰土材料的車輛必須要有覆蓋裝置，不能敞空運輸，且運輸車輛數量的配置要根據工程施工需求量、現場運拌能力、石灰土施工速度等進行配置；2）施工現場石灰土運輸控制要注意運輸車對現場環(huán)境的破壞，石灰土運輸車必須按照規(guī)定的運輸路線進場、入場，嚴厲禁止運輸車在現場施工作業(yè)面上執(zhí)行急剎車、急轉彎等操作。

3.3石灰土攤鋪。1）在濕潤的下承層上按照設計厚度計算出每延米需灰土的虛方數量，設專人按固定間隔、既定車型、既定的車數指揮卸料；2）攤鋪前，人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

3.4粗平整型。1）用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。2）在進行粗平整型時，對直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機由內測向外側進行刮平。必要時，再返回刮一邊。3）對局部高程相差較大（一般指超出設計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內時）用平地機整平。

3.5穩(wěn)壓。先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。

3.6精平整型。人工標出高程點，平地機精平1-2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應先人工或機械松耕100m左右再進行找補。

3.7碾壓。1）石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復核。2）在碾壓時，應遵循“先慢后快”“先輕后重”“先高后低”的原則；直線段，由兩側向路中心碾壓；平曲線段，由內測向外側進行碾壓。3）在碾壓時，應重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫。4）碾壓速度：碾壓時，頭兩遍的碾壓速度以1.5～1.7km/h為宜，以后以2～2.5km/h為宜。

4、施工質量標準

石灰土基層實測項目的質量要求，要求石灰土基層表面平整密實、無坑洼；施工接茬平整、穩(wěn)定。

三、結束語

總而言之，石灰土參與市政道路基層施工需要嚴格控制施工工藝，加強管理，做好全面的施工質量安全控制，以實現保證市政道路基層結構穩(wěn)定性的目的。本篇文章著重探討了市政道路石灰土基層的施工工藝，對石灰土基層結構的質量控制要點進行了論述，并得出相關結論，希望能為同行工作者提供一些技術上的幫助。