高速公路路基施工技術(shù)研究

【摘要】公路工程建設(shè)中，路基工程是相當重要的一部分。在我國，無論是城市公路、山區(qū)公路還是專用公路，路基工程在設(shè)計、施工方面都取得了很大進步。尤其在高速公路的建設(shè)中，國道的增加，規(guī)模的增大都體現(xiàn)著公路飛速的發(fā)展。為了保證高速公路工程的質(zhì)量、延長公路使用壽命、縮短工程施工工期、降低工程成本，我們必須從路基施工技術(shù)方面加強控制。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路基；施工技術(shù)；控制

一、路基填筑施工

1、施工前的準備 在施工工作開展前，要先對設(shè)計圖紙、方案等進行熟悉了解，依照設(shè)定的要求對將要施工的現(xiàn)場進行各方面的調(diào)查核實，如工程數(shù)量、編制土石方調(diào)配方案等。核實無誤后，就進行施工的檢測工作，包括對水準點、導(dǎo)線點[1]的復(fù)測，看是否需要對其增加設(shè)置；檢查橫斷面，若需再補充測定應(yīng)及時進行；確定好路基邊緣、邊溝、取土坑等小單元項目的設(shè)置位置；施工所需儀器設(shè)備精度需達到標準要求，并進行標定。與此同時，還要在施工現(xiàn)場建設(shè)臨時性的排水溝，以確保施工過程的排水暢通。

2、路堤基底的處理 因路堤基底處于高速公路建設(shè)的最底層，因此需對施工的最初路面進行植被及雜物的清理，清理后還需對路堤基底進行壓實，壓實度要符合設(shè)計要求。若施工段經(jīng)過水田、池塘等有水積累的地段，需進行排水、換填、拋石等相應(yīng)措施；若遇到深耕地段，則需對土壤進行翻松、打壞、壓實等處理，這都是為了確保路面基層足夠穩(wěn)固，加強高速公路的耐用性。

3、試驗段施工 對試驗段的選擇要謹慎，隨意的選擇不僅對施工起不到幫助反而會影響工程質(zhì)量。試驗段必須體現(xiàn)整個施工地的特點，具有鮮明的代表性，一般選取100-200m的施工地作為試驗段。若施工地的具體情況特點分布較散，可選取多個試驗段進行試驗。對試驗段進行的試驗條件要與以后施工的實際情況一樣，只有這樣才不會造成較大誤差，才能做到具體情況具體處理。試驗內(nèi)容主要包括：確定各個壓實機的不同填料的最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，對填石、填土、土石混填路堤進行試驗檢測，測定出各個施工參數(shù)。

4、挖方路塹基底的處理措施 （1）若在挖方路塹基底出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，可采取換填、設(shè)置盲溝等措施對其進行及時處理。（2）施工地若存在石方墻被風化的問題，必須及時進行超挖回填措施。

5、路基填筑需要注意的問題 （1）由于填料種類較多，性質(zhì)不一，因此需對填料進行分層次的填筑，防止因填料的填筑不當而導(dǎo)致路基內(nèi)部不穩(wěn)固。（2）在兩填方交匯處，若同時進行填筑，就需分層進行交迭銜接，若不是同時進行填筑，就要按一定坡度比來分層預(yù)留臺階。

二、路基壓實工藝及質(zhì)量檢測

1、路基壓實厚度、寬度控制 路基應(yīng)分層填筑，填筑過程中首先要控制層厚，按公路施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實厚度為15cm較為理想。但在實際施工中應(yīng)按施工單位的壓實機具來決定。對振動42t羊角碾這樣大型的壓實機具作了實驗，其壓實厚度可達20～25cm；而對于振動25t以下的壓路機，其壓實厚度必須控制在15～20cm之內(nèi)[4]。當然，太薄就會發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗找出松土系數(shù)（為1.2—1.5）施工時根據(jù)所用壓實機具進行現(xiàn)場檢驗，每次取土坑的土運到施工作業(yè)段攤鋪后、都用尺量測松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。根據(jù)規(guī)范“實際施工路堤應(yīng)超出設(shè)計路堤寬度外0.5m”，但對于高填土地段，0.5m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降。引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現(xiàn)象，甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。

2、壓實機具的配置 所需壓實機具：自重以上、振動力以上的振動壓路機，拖式凸輪振動壓路機。

3、土方路堤的壓實和質(zhì)量控制 在施工過程中，路基每填一次料就需進行一次重型擊實試驗，以確保其含水量和最大干容重達到標準值。要控制路基含水量，就需準備好灑水車、路耙等設(shè)備，以便及時控制好含水量。土的松鋪厚度要適宜，土面要壓實平整，填料的含水量要根據(jù)當?shù)氐臍夂蚯闆r進行相應(yīng)調(diào)整，選擇出最佳含水量。然后采用灌砂法檢測壓實度，并經(jīng)過高程及工程數(shù)量報監(jiān)理工程師要對其進行檢驗，批準通過后方能繼續(xù)下一道的填筑工作。

4、石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制 在進行石方及土方填筑工序時，必須嚴格把握好石料的大小和松鋪的厚度。用推土機和平地機對填筑后的路面進行平整和壓實。在壓實過程中，會出現(xiàn)壓不到的小孔或縫隙，這就需要人工對其進行及時的填補。壓實工作要一直進行到重輪下，工作路面達到緊實平整為止，并采用壓沉值來對壓實質(zhì)量進行控制把關(guān)。壓沉值測試方法：在測點上設(shè)置個直徑鋼球，用壓路機將其壓入路堤，使鋼球頂面與路堤表面平順。用精密水準儀測出鋼球頂面標高，用總壓實力的振動壓路機碾壓一遍后，再次測出鋼球頂面標高，從而求出相鄰兩遍各點的相對沉降量，即為壓沉值。

三、路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

1、坡面防護 坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。石砌圬工防護仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻；用于路塹邊坡[5]。破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護也有較好的效果。

2、沖刷防護 防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3、支擋防護 擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于高速公路路基的維護。

四、結(jié)語

在路基施工建設(shè)中，難免會存在施工條件、技術(shù)以及環(huán)境等各因素的限制，這就要求我們在工程實踐中需嚴格遵守設(shè)計標準，加強施工管理，控制施工質(zhì)量以提高高速公路路基的耐用性。防治高速公路路基質(zhì)量通病，一是要切實提高對質(zhì)量重要性的認識；二是要提高建設(shè)各方的業(yè)務(wù)和管理素質(zhì)；三是要強化質(zhì)量管理體系；四是要認真執(zhí)行批準的設(shè)計文件和貫徹標準規(guī)范的各項要求；五是要加快治理路基通病的步伐。這樣才能確保高速公路工程的質(zhì)量。