我國動車組的現(xiàn)代發(fā)展情況研究

【摘要】鐵路是個遠程重軌運輸工具，隨著城市建設(shè)和經(jīng)濟的繁榮，城市軌道交通正處于高速發(fā)展時期。在我國，隨著鐵路客運的改革和提速戰(zhàn)略的實施，已經(jīng)逐步采用動車組模式。動車組機動靈活、周轉(zhuǎn)快、運行方便，取得了不錯的經(jīng)濟效益和社會效益。本文闡述了我國動車組的發(fā)展情況、并展望未來，期待動車組能不斷的前進。

【關(guān)鍵詞】動車組

從1964年日本東海道新干線開始投入商業(yè)運營，世界上發(fā)達國家的高速鐵路不斷崛起，在這個嶄新階段百年鐵路重振雄風。動車組經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展和壯大，成為現(xiàn)代最便捷環(huán)保交通運輸工具。從2007年4月18日我國高速動車組投入運營，將成為世界上擁有高速動車組數(shù)量最多，運營里程最長的國家。

一、結(jié)合鐵路發(fā)展現(xiàn)狀發(fā)展動車組

我國國土大、人口多、全國經(jīng)濟欠發(fā)達且發(fā)展不平衡，鐵路網(wǎng)分布面廣泛，客運交路長短不同，客流疏密不一，客貨混跑現(xiàn)象普遍。所以，高速鐵路在發(fā)展的過程中，建議遵循機車牽引客車模式和動車組模式共存、動力分散式動車組與動力集中式動車組并存、電力動車組和內(nèi)燃高速旅客列車并存的原則。

在經(jīng)濟發(fā)達和客流密度高的城市之間或者地區(qū)內(nèi)，直接開行中短途的高速動車組；在新建的客運專線或者高速鐵路上開行高速列車；在跨地區(qū)非客運專線的客貨混跑區(qū)段的長途客運中，適合采用提速機車牽引客車的模式。機車牽引客車模式與我國現(xiàn)行的機車車輛運用及維修體制一致，不僅有利于鐵路提速戰(zhàn)略加快實施，而且可以收到良好的經(jīng)濟和社會效益。

動力集中型動車組是從西歐開始發(fā)展起來的，是對傳統(tǒng)機車牽引客車模式的進化和延伸，它的成熟性、延續(xù)性、現(xiàn)實性的特征，有利于維修技術(shù)、制造技術(shù)、運營管理機制和人員素質(zhì)培訓繼承和延伸，又有利于加快取得全國鐵路提速戰(zhàn)略的成功。目前，世界上各大城市之間的高速鐵路交通網(wǎng)的建設(shè)速度不斷加快，而動車組在當中扮演了主要角色。

然而，由于動力集中方式單軸功率和物理粘著限制以及對高速運行動力學作用的苛刻要求，雖然鐵路動車組的運營速度向300KM/H以上提升，動力集中式越來越受到限制。與之相比，動力分散式動車組的牽引力大、軸重小、啟動加速快、粘著性能好、驅(qū)動動軸多、全列定員多等特點，成為300KM/H及以上高速鐵路列車的首選。

隨著不斷的研究，我國電氣化鐵路日新月異的發(fā)展，但是由于我國國情決定電氣化線路的長度肯定不會超過非電氣線路里程。所以內(nèi)燃動車組與電力動車組并存的問題不會引起太多的爭議。再說，現(xiàn)代內(nèi)燃動車組的發(fā)展也特別迅速，成果顯著，最高速度已經(jīng)達到驚人的220KM/H，基本可以滿足當代鐵路旅客運輸?shù)男枰娏榆嚱M、內(nèi)燃動車組并存，既是客觀需要，也是鐵路實現(xiàn)現(xiàn)代化的必然結(jié)果。

二、我國現(xiàn)代鐵路動車組的發(fā)展實際

我國動車組發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段，從1958年到20世紀80年代末，動車組的發(fā)展剛剛開始萌芽，這是我國鐵路動車組發(fā)展的初始階段。雖然經(jīng)歷了30多年，但是發(fā)展相對緩慢，從20世紀90年代到21世紀最初，這個高速發(fā)展的階段，我國鐵路動車和動車組進入了發(fā)展的第二階段。

1、動車組的發(fā)展速度

兩個發(fā)展階段的區(qū)別是巨大的，在第二個發(fā)展階段的發(fā)展中，10年中已經(jīng)生產(chǎn)出了67列，其中動車12節(jié)，拖車達到351節(jié)，而且隨著時間的發(fā)展和技術(shù)的進步，一直不斷有新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)出來。

2、動車組的技術(shù)含量

當前，我國研制設(shè)計的速度大于200KM/H的動車組共有5種之多。中華之星動車組設(shè)計速度達到了270KM/H，實驗臺上的最高實驗速度為400KM/H，正線實驗的速度為321.5KM/H。如今，我國已經(jīng)進入了全部自行研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和使用高級動車組的階段，我國自行研發(fā)的普天號、三茂鐵路用內(nèi)燃動車組全部屬于擺式列車，在多彎道的線路上運行速度依然能到達160KM/H。我國所研發(fā)的新型動車組采用了列車通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并已進入正常使用階段，逐漸完成了國內(nèi)動車組MVB于WTB構(gòu)成模式。我國現(xiàn)在所研制的比較先進的高速電力動車組直接與國際先進水平接軌，進入了水冷變流器和交流異步電動機傳動方式，性能上與國際同類產(chǎn)品水平接軌。同時，我國的鐵路部門，科研部門同心協(xié)力，逐步實現(xiàn)了高速轉(zhuǎn)向架，車體的密封，可靠性和舒適性方面的研究，在探索中取得了相當好的成績。

3、動車組用途廣泛

隨著動車組研發(fā)不斷的進步，國內(nèi)研發(fā)的新型鐵路動車組出現(xiàn)了電傳和液傳，電力和內(nèi)燃，擺式和非擺式，快速和普速，高速等多種類型。從車廂內(nèi)部環(huán)境來看，分為硬座、軟座、臥鋪和豪華包廂等、不論是長途、中途、短途都可以使用，同時滿足了不同類型的客流和旅客列車的要求，當然還能同時滿足國內(nèi)、國外不同階層旅客的要求。

三、對我國動車組發(fā)展的展望

1、積極探索符合我國動車組運用的新維修管理模式，加快維修設(shè)施建設(shè)

動車和動車組在我國鐵路快速的發(fā)展和擴大運用，不僅給鐵路部門提供了新的技術(shù)裝備，同時對運用檢修提出了更高的挑戰(zhàn)。為了保證動車組安全有效的運行，充分利用每次入庫檢修的短暫時間，完成對各級修程的工作量，這就對運用檢修人員提出了新的、更高的要求。

2、努力提高國產(chǎn)動車組的科技水平，繼續(xù)加快與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合

在當前，機車車輛的采購國內(nèi)和國際市場逐漸融為一體。中國鐵道部明確表示，愿意用國際市場相同的價格購買與國際市場產(chǎn)品技術(shù)水平相接近的產(chǎn)品。我國的動車組發(fā)展雖然取得了一定的成績，但是與國際先進水平相比還有很大的差距，這就要求國家通過核心技術(shù)引進、技貿(mào)相結(jié)合的方式，買回所需的產(chǎn)品和技術(shù)，同時還要不斷的提升我國機車車輛制造工業(yè)的水平。

四、結(jié)語

隨著全球化進程的不斷加快，在以后一個相當長的時間內(nèi)，國內(nèi)國外市場對動車組的需求依然居高不下。這對我國機車和車輛工業(yè)體系而言，既是一種機遇，也是一種嚴肅挑戰(zhàn)和考驗。商場就是戰(zhàn)場，甚至比戰(zhàn)場還嚴酷，時機就是商機，我們必須要抓住機遇，加快我國動車和動車組的研制和發(fā)展，迎接更加嚴酷的挑戰(zhàn)，爭取勝利。