無砟軌道在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用

哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 黑龍江哈爾濱 150000

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也突飛猛進(jìn)，在高速鐵路建設(shè)過程中許多新型技術(shù)得以運(yùn)用，例如無砟軌道技術(shù)的運(yùn)用。在高速鐵路建設(shè)過程中運(yùn)用無砟技術(shù)可以節(jié)省鐵路建設(shè)的成本、降低噪聲、提高鐵路運(yùn)行的平穩(wěn)性，利用全新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)擺脫傳統(tǒng)鐵路震動(dòng)引起的軌道偏斜問題。本文對(duì)無砟軌道在高鐵建設(shè)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，提出可操作性的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：無砟軌道；高速鐵路；施工技術(shù)

一、無砟軌道概述

無砟軌道指的是利用混凝土、瀝青混合物料進(jìn)行整體鐵道建設(shè)，以混合物取代散亂碎石的軌道結(jié)構(gòu)。普通鐵路的路基是用碎石鋪設(shè)（“砟”的意思是小塊的石頭），軌枕是采用預(yù)制混凝土軌枕或木枕。傳統(tǒng)鐵路采用的都是有砟軌道，所謂砟就是指這種石子。先鋪裝上石子和枕木，然后再安裝上鐵軌。這種軌道有它的優(yōu)勢(shì)，就是它的維修還有安裝都非常地方便。但是進(jìn)入高鐵時(shí)代以后它的局限就出來了。也就是說，列車在高速行駛的時(shí)候一旦把這種石子帶飛起來的話就會(huì)對(duì)車體和軌道造成非常嚴(yán)重的破壞。而現(xiàn)在中國(guó)在建的高鐵包括京滬高鐵采用的都是這種無砟軌道，見不到石子了。它的優(yōu)勢(shì)在于通行速度快，并且長(zhǎng)時(shí)間地免維修，但是它也要求在安裝的時(shí)候要做到高度的穩(wěn)固和精確。

中國(guó)的高鐵之所以能夠不斷提速，原因之一就在于它獲得了不斷增強(qiáng)的動(dòng)力。這種不斷增強(qiáng)的動(dòng)力來源于一整套的供電設(shè)備，而沿途所有的供電設(shè)備都在為一樣最為核心的東西服務(wù)，這就是一根銅合金的導(dǎo)線，這根導(dǎo)線直接接觸動(dòng)車的受電部位，為動(dòng)車提供電力。而為了保證整個(gè)的高鐵列車高速平穩(wěn)地行駛就要求這樣一根導(dǎo)線在整個(gè)的線路上保持高度的平直。

二、無砟軌道的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

砟的意思也被解釋為巖石、煤等的碎片。鐵路路基一般用小碎石鋪成的路砟構(gòu)成。鐵路軌道由兩條平行的鋼軌固定在木制或水泥枕木之上。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強(qiáng)太大而下陷到地基里。此外，路砟（小碎石）還有幾個(gè)作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有砟軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車速度受到限制。

無砟軌道利用全新的技術(shù)革新，采用混凝土混合建設(shè)材料為主，避免碎石使用時(shí)的反復(fù)填充與摩擦力接觸過大的缺陷，使用輕型鐵軌、直面無砟軌道類型，采用混凝土澆筑一次性成型的技術(shù)方案，無砟軌道的建設(shè)技術(shù)是目前世界上統(tǒng)一的最為先進(jìn)的鐵道填充技術(shù)，可以減少維護(hù)次數(shù)與維護(hù)成本，降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時(shí)速可以達(dá)到200公里以上。

三、無砟軌道在高鐵建設(shè)中的主要技術(shù)應(yīng)用

3.1無砟軌道的鐵軌精細(xì)化調(diào)整

無砟軌道的建設(shè)需要投入相應(yīng)的準(zhǔn)度與精度，加強(qiáng)鐵軌精調(diào)技術(shù)作業(yè)，在幾個(gè)方面加強(qiáng)精細(xì)化調(diào)整能力：準(zhǔn)備階段；軌道測(cè)量階段；數(shù)據(jù)模擬調(diào)整，訂貨（調(diào)整所需墊片、擋塊等）；調(diào)整軌距；現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定鋼軌調(diào)整內(nèi)容；軌道調(diào)整班組進(jìn)行軌道調(diào)整，快速整形到位；軌道狀態(tài)檢測(cè)。

3.2開展靜態(tài)、動(dòng)態(tài)雙重鐵道調(diào)整

在靜態(tài)調(diào)整工作中，主要表現(xiàn)為：一是要充分利用動(dòng)車上線試驗(yàn)之前的時(shí)間，組織足夠的人員、設(shè)備進(jìn)行軌道調(diào)整；二是務(wù)必要高標(biāo)準(zhǔn)、高精度進(jìn)行軌道調(diào)整，力爭(zhēng)將下一步動(dòng)態(tài)調(diào)整量降到最低。在動(dòng)態(tài)調(diào)整工作中主要以風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防為主，加強(qiáng)軌道比例、鐵軌平整度、變形控制能力等指標(biāo)的測(cè)量與控制，不斷提出新的建設(shè)整改方案。

高度重視軌向調(diào)整和高低長(zhǎng)波不平順的調(diào)整。軌向?qū)Ω咚傩熊嚨钠巾樞杂绊懽蠲黠@，在靜態(tài)調(diào)整過程中力爭(zhēng)將軌向精度控制在1mm以內(nèi)；高低長(zhǎng)波不平順對(duì)行車的影響也非常關(guān)鍵，而且調(diào)整量較大，應(yīng)在靜態(tài)調(diào)整過程中給予高度關(guān)注，否則將會(huì)給下一步動(dòng)態(tài)調(diào)整造成諸多困難。

3.3加強(qiáng)對(duì)高鐵技術(shù)部件的檢查

加強(qiáng)對(duì)高鐵技術(shù)部件的檢查，首先從檢查軌道的每一個(gè)工作細(xì)節(jié)做起，從扣件、焊縫的局部缺陷對(duì)靜態(tài)幾何尺寸和低速行車的影響甚微，但對(duì)于高速行車（250km/h以上）影響非常大，甚至危及行車安全。及時(shí)分析處理軌道檢測(cè)報(bào)告的各級(jí)偏差和軌道缺陷。軌道檢測(cè)Ⅲ級(jí)及以上偏差、動(dòng)力檢測(cè)指標(biāo)超標(biāo)處所應(yīng)盡快處理；軌道檢測(cè)Ⅲ級(jí)以下偏差處所應(yīng)制定計(jì)劃及時(shí)處理。確保行車安全。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的動(dòng)態(tài)調(diào)整期間，必須嚴(yán)格按照既有線行車管理辦法要求進(jìn)行軌道調(diào)整作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行行車不作業(yè)，作業(yè)不行車的登記制度。

四、結(jié)束語

無砟軌道施工精度是軌道精度的基礎(chǔ)。施工過程控制不嚴(yán)，直接導(dǎo)致軌道精度不高。因此要加強(qiáng)無砟軌道施工過程控制，嚴(yán)格按照工藝流程組織施工，確保無砟軌道施工精度。精調(diào)人員應(yīng)在軌道精調(diào)之前掌握軌道測(cè)量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法，力爭(zhēng)用最小的調(diào)整量達(dá)到最高的軌道精度。

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