橋梁工程的施工檢測(cè)及應(yīng)對(duì)措施

廣東華路交通科技有限公司 廣東廣州 510420

摘要；橋梁的施工建設(shè)關(guān)乎建設(shè)質(zhì)量及其安全，對(duì)運(yùn)輸?shù)姆?wù)與吞吐量都有直接的影響，左右著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的好壞，我國(guó)的橋梁施工質(zhì)量與安全保證存在著不足，而其中的檢測(cè)技術(shù)尤為重要，論文探討了我國(guó)橋梁的現(xiàn)狀、存在問(wèn)題和檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用等內(nèi)容，以為檢測(cè)技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用，相關(guān)論點(diǎn)作為同行參考借鑒之用。

關(guān)鍵詞：檢測(cè)技術(shù)；道路橋梁；施工

前言

目前，加強(qiáng)橋梁施工檢測(cè)評(píng)定基礎(chǔ)理論與技術(shù)研究，逐步實(shí)現(xiàn)橋檢手段自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化提高橋檢的效率與準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)性狀評(píng)定的科學(xué)化、規(guī)范化和專業(yè)化是橋梁施工檢測(cè)發(fā)展的重要方向。橋梁施工檢測(cè)的內(nèi)容比較繁雜，涉及方方面面，按方法可分為動(dòng)載、靜載和無(wú)損；按時(shí)間可分為短期和長(zhǎng)期；按性質(zhì)可分為施工監(jiān)控、成橋驗(yàn)收和運(yùn)營(yíng)期施工檢測(cè)。橋梁施工檢測(cè)除了有外觀、線形等一般內(nèi)容外，還有砼強(qiáng)度、裂縫、鋼筋銹蝕、碳化、鋼筋保護(hù)層厚度、電阻率、氯離子含量和自振頻率等多項(xiàng)內(nèi)容，與其相關(guān)的方法和技術(shù)手段也多種多樣，各有特點(diǎn)。

1、橋梁樁基的檢測(cè)的主要方式及存在的問(wèn)題

隨著橋梁工程的逐漸增多，自然少不了樁基礎(chǔ)的大量使用，它被看做是橋梁的基礎(chǔ)，因此，對(duì)于樁基礎(chǔ)的質(zhì)量檢測(cè)就顯得尤為重要，這也自然成了越來(lái)越多的人們關(guān)心關(guān)注的原因[4]。對(duì)于橋梁樁基的檢測(cè)，是為了保證樁基的質(zhì)量，確保橋梁的安全使用，這對(duì)于保護(hù)人們的生命安全有著十分重要的意義。

1.1橋梁樁基檢測(cè)的方式方法

目前，我們所采用的對(duì)于橋梁樁基的檢測(cè)方法，主要是動(dòng)測(cè)法與鉆芯法。其中的動(dòng)測(cè)法又可分為兩種方法（聲波透射和低應(yīng)變法），前者是對(duì)聲學(xué)參數(shù)是否發(fā)生了不正常的情況，而判定其樁基的合格與否；后者則是對(duì)木樁內(nèi)的頻域及時(shí)域信號(hào)是否有明顯的缺陷，而判斷其樁基的合格與否。

1.2橋梁樁基檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用中存在的問(wèn)題及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

某些由非檢測(cè)技術(shù)的原因，發(fā)生的錯(cuò)誤判斷或者疏漏判斷都會(huì)形成橋梁工程質(zhì)量的安全隱患問(wèn)題。同時(shí)，橋梁工程檢測(cè)人員的專業(yè)技術(shù)水平不可能在一個(gè)平面上，那么，就必然會(huì)存在對(duì)檢測(cè)方法、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量上的理解差異性，這就形成了檢測(cè)結(jié)果樁基的質(zhì)量存在著十分明顯的判斷偏差。現(xiàn)在全國(guó)各個(gè)地區(qū)的橋梁工程建設(shè)，雖然都對(duì)橋梁的樁基進(jìn)行了檢測(cè)，但由于其評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量范圍上至今沒(méi)有明確的規(guī)定，而個(gè)人對(duì)質(zhì)量的規(guī)范檢測(cè)評(píng)估把握上不盡相同，其結(jié)果就一定會(huì)有很大的不同。

2、材料特性調(diào)查

隨著橋型的多樣化以及新工藝的不斷發(fā)展，將有越來(lái)越多的材料應(yīng)用到橋梁結(jié)構(gòu)中，但目前最基本，使用最廣泛的還是鋼筋和混凝土。鋼材的強(qiáng)度一般以設(shè)計(jì)、施工有關(guān)資料為依據(jù)，不再檢查，當(dāng)懷疑鋼材質(zhì)量有問(wèn)題或者資料不明確時(shí)應(yīng)采取必要的措施截取試件進(jìn)行材料試驗(yàn)。

2.1混凝土強(qiáng)度測(cè)定

混凝土的強(qiáng)度會(huì)隨著時(shí)間的推移產(chǎn)生一些變化，比較大的橋梁通常會(huì)有同期的試塊用以確定強(qiáng)度。對(duì)于沒(méi)有試塊的橋梁，目前測(cè)試方法主要有回彈法、超聲波法、超聲波———回彈綜合法、貫入法、斷裂法、取芯樣試驗(yàn)法等?；貜椃?、超聲波法以及綜合法是屬于非破損測(cè)試方法，應(yīng)用較廣泛，不少國(guó)家已有指南或標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)由專業(yè)檢測(cè)人員測(cè)試時(shí)，三種方法的測(cè)試結(jié)果平均誤差約10%左右，相比較而言，超聲波———回彈綜合法檢測(cè)精度要高一些。對(duì)于齡期在90d以上，采用回彈法要考慮混凝土表面碳化深度的修正?；炷恋臐穸葘?duì)回彈值和超聲波脈沖速度都有一定的影響。

2.2鋼筋銹蝕的評(píng)價(jià)技術(shù)

混凝土的密實(shí)度、滲水性、含水量、含氯鹽量、碳化深度、保護(hù)層厚度不足和開(kāi)裂等缺損，是導(dǎo)致鋼筋銹蝕的諸多因素；反之，鋼筋銹蝕又促使混凝土進(jìn)一步破損。通過(guò)簡(jiǎn)單的外觀檢查、敲擊檢查可以檢測(cè)程度較重的鋼筋銹蝕現(xiàn)象。

其他檢測(cè)方法有：（1）直接評(píng)定鋼筋銹蝕技術(shù)：①電阻探測(cè)器技術(shù)是根據(jù)金屬板銹蝕而變薄，其電阻增大的原理。②線性極化探測(cè)技術(shù)是根據(jù)電化動(dòng)力學(xué)原理，測(cè)量試驗(yàn)電極間的微小電流。③半電池電位測(cè)量法是通過(guò)與一已知的、并保持常量的基準(zhǔn)電極（半電池）的極電位相比較，能有效地測(cè)量混凝土中鋼筋的極電位。便于現(xiàn)場(chǎng)原位檢測(cè)，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性評(píng)定中被廣泛應(yīng)用。（2）間接評(píng)定鋼筋銹蝕技術(shù)：①用保護(hù)層測(cè)定儀檢測(cè)鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度是否足夠。②測(cè)定混凝土電阻率。通常取四電極法測(cè)量。③混凝土中氯離子含量測(cè)試方法，評(píng)定氯鹽對(duì)鋼筋的銹蝕。④混凝土碳化深度的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法，是用2%酚酞酒精溶液噴灑在混凝土的新鮮斷口處。若顯示紫紅色，則PH值大于10，說(shuō)明未碳化；若保持無(wú)色，則PH值小于10，說(shuō)明已碳化。如果碳化深度達(dá)到鋼筋部位，混凝土失去保護(hù)作用，則鋼筋可能被銹蝕。

3、橋梁檢測(cè)新技術(shù)

（1）基于GPRS實(shí)現(xiàn)橋梁檢測(cè)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸。早期的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)是利用專線或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)，將設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)和控制中心連接起來(lái)，傳感器采集到的狀態(tài)信息按照一定的協(xié)議傳送給控制中心。這種方式自成系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳送快、安全，缺點(diǎn)是需要單獨(dú)布設(shè)通信線路，當(dāng)距離很遠(yuǎn)時(shí)，將大大增加工程的成本。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展、公用通信網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善，利用GPRS來(lái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸已成為一種非常便捷的信息傳遞手段而應(yīng)用于遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)技術(shù)中。

（2）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用。在實(shí)際橋梁檢測(cè)過(guò)程中，要隨時(shí)知道橋梁的受力情況是很難做到的，不僅要耗費(fèi)巨大的人力、物力，而且在測(cè)量過(guò)程中，由于測(cè)量人員在技術(shù)上的差異性以及在繁重工作下引發(fā)的疲勞性，必然會(huì)在檢測(cè)結(jié)果中引入較大的人為誤差。如果使用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法構(gòu)造BP模型，在橋梁結(jié)構(gòu)受力之間建立映射關(guān)系，在實(shí)際的橋梁檢測(cè)過(guò)程中，只需要對(duì)部分橋索受力情況進(jìn)行實(shí)地檢測(cè)，通過(guò)BP模型的映射，就可以得到其余橋索受力值。

（3）數(shù)字圖像處理技術(shù)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用。圖像測(cè)量技術(shù)是近年來(lái)在測(cè)量領(lǐng)域中形成的新的測(cè)量技術(shù)。所謂圖像測(cè)量就是測(cè)量被測(cè)對(duì)象時(shí)，把圖像當(dāng)作檢測(cè)和傳遞信息的手段或載體加以利用的測(cè)量方法，其目的是從圖像中提取有用的信號(hào)。這就避免了人工檢測(cè)中存在的效率低、速度慢、重復(fù)可比性差、環(huán)境局限性大等弊端。而且，對(duì)于那些在檢測(cè)人員所能觸及到的范圍以外的情況，通過(guò)傳統(tǒng)方法量測(cè)，其難度和危險(xiǎn)性是相當(dāng)大的，且可能測(cè)不準(zhǔn)。

（4）光纖應(yīng)變傳感器測(cè)試系統(tǒng)在橋梁檢測(cè)中的應(yīng)用。在橋梁工程中常用的無(wú)損檢測(cè)方法是應(yīng)變片電測(cè)技術(shù)，但常規(guī)電阻應(yīng)變片的測(cè)試結(jié)果受溫度、濕度、導(dǎo)線長(zhǎng)短等環(huán)境因素的影響很大。光纖傳感器是近10多年來(lái)迅速發(fā)展的一種新型傳感器，由于它不僅具有非導(dǎo)電性、體積小、抗電磁干擾強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而且能實(shí)時(shí)對(duì)一維連續(xù)空間作多點(diǎn)測(cè)量，因而能對(duì)許多大型設(shè)備或物體（如發(fā)電機(jī)組、智能大廈等）進(jìn)行實(shí)時(shí)多點(diǎn)監(jiān)測(cè)。采用光纖傳感器測(cè)試系統(tǒng)既大大降低了單點(diǎn)檢測(cè)成本，又消除了檢測(cè)盲區(qū)。

（5）新型橋梁檢測(cè)設(shè)備研制。新型橋梁檢測(cè)設(shè)備研制主要有：新型橋梁檢測(cè)車以及新型橋梁檢測(cè)平臺(tái)。這些先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備為橋梁工程檢測(cè)提供了有力的技術(shù)支持。

結(jié)語(yǔ)

橋梁施工、檢測(cè)管理工作需要相關(guān)部門的配合支持，對(duì)橋梁管理要科學(xué)化、系統(tǒng)化、及時(shí)化：必需配備橋梁檢測(cè)儀器設(shè)備，并使之充分利用：定期組織橋梁施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，增強(qiáng)其業(yè)務(wù)水平：積極采用新的技術(shù)及工藝。管理施工養(yǎng)護(hù)好橋梁是每個(gè)工程技術(shù)人員和施工養(yǎng)護(hù)人員的職責(zé)，這要求管護(hù)部門和人員加強(qiáng)責(zé)任感，精細(xì)化工作。確保橋梁的安全暢通。

參考文獻(xiàn)：

[1]李永利，董偉.路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)探析[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，20l1，243（8）：78—80

[2]楊文俊.公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究[J].山西建筑，2008，（12）：306-307.

[3]林炳哲.公路橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)研究[J].科技信息，2008，（22）：422

[4]陳步區(qū).淺談道路橋梁試驗(yàn)與施工檢測(cè).建材發(fā)展導(dǎo)向，2011第9卷第10期.