淺析國省干線公路交通安全的影響因素及處治對策

1.眉縣農(nóng)村公路管理站；2.眉縣公路管理段

影響道路交通安全的因素是多方面的，如：人、車、路、環(huán)境及交通管理水平等。在諸多因素中，道路方面的因素對交通安全的影響是最為根本的，人（駕駛員）、車（行駛車輛的動(dòng)力特性）方面的影響作用直接或間接與道路因素有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有10%～20%的交通事故與道路條件有直接關(guān)系，有50%～60%的交通事故與道路條件有間接關(guān)系。因此，分析國省干線公路交通安全的影響因素，并提出相應(yīng)的改善措施，對減少交通事故有重要意義。

從人、車、路、環(huán)境及交通管理水平等方面考慮，國省干線公路交通安全的影響因素主要包括以下幾大方面：道路線形設(shè)計(jì)、道路路基路面結(jié)構(gòu)組合、道路的沿線設(shè)施、道路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)、道路的景觀與綠化、以及駕駛員的技術(shù)水平、車輛的動(dòng)力特性等。

一、影響因素

（一）道路線形與交通安全的關(guān)系

道路線形是曲線與直線連接而成的空間立體線形形狀，也就是道路中心線的空間描繪。道路線形的設(shè)計(jì)好壞，嚴(yán)重影響車輛行駛的安全性。但長期以來，有關(guān)道路設(shè)計(jì)規(guī)范只對某些技術(shù)指標(biāo)，如：平曲線半徑、縱坡坡度、坡長、豎曲線半徑等，作出了規(guī)定，而對平曲線長度、平面與縱面線形組合（如彎坡路段）的特殊性考慮甚少，評價(jià)道路設(shè)計(jì)的優(yōu)劣一般僅論其工程質(zhì)量和造價(jià)，很少論其使用安全性，從而導(dǎo)致在道路的某一段或某一點(diǎn)上經(jīng)常發(fā)生交通事故，即形成多發(fā)事故段或多發(fā)事故點(diǎn)。

平面線形對交通安全的主要影響作用表現(xiàn)在以下方面：曲線半徑、彎道超高、彎道個(gè)數(shù)、視距、長直線以及緩和曲線。縱面線形是指道路中心線在垂直平面上的投影，它包括豎曲線、豎曲線與直線的連接、坡道等。在平縱線形組合影響方面，據(jù)實(shí)際查證可知：發(fā)生在彎道路段的事故很多，這往往是平縱線形組合不當(dāng)?shù)脑蚨斐傻?。除了駕駛員在這種線形上行車時(shí)視覺和心理易產(chǎn)生錯(cuò)覺等障礙外，同時(shí)線形也不易滿足車輛行駛的受力要求。從理論上講，平曲線包含縱坡（或縱坡包含平曲線）時(shí)，行駛車輛的受力狀態(tài)很復(fù)雜，不穩(wěn)定性增加。

國內(nèi)外大量資料研究表明：交通事故常發(fā)生在又直又平的路段，有陡坡的彎曲路段事故率更高。并發(fā)現(xiàn)較高的事故率與急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)彎道和單獨(dú)急轉(zhuǎn)彎有關(guān)；還發(fā)現(xiàn)，彎道的事故比直線路段的事故更嚴(yán)重。關(guān)于縱向線形的研究也發(fā)現(xiàn)有陡坡的路段，特別是與急轉(zhuǎn)彎相結(jié)合的路段具有較高的事故率。但坡度對直線路段的事故率影響并不明顯。

（二）道路路基路面結(jié)構(gòu)與交通安全的關(guān)系

影響車輛高速行車安全的主要因素有路基路面的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、平整度和抗滑性能等。這也是行車安全、舒適應(yīng)具備的條件。路基高度、斷面形式直接影響到路基整體的穩(wěn)定性及防排水性能；而路面平整度主要是車輛對路面質(zhì)量的要求，路面的抗滑性能則是交通安全的要求?？够圆畛?dǎo)致肇事，盡管現(xiàn)代路面技術(shù)提高，由于路面滑移產(chǎn)生的事故比例仍較大。

（三）道路的沿線設(shè)施與交通安全的關(guān)系

交通安全設(shè)施是公路最基礎(chǔ)、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對于保障行車準(zhǔn)確、安全快速、舒適，對于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營起著決定性的作用，所以良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光、隔離封閉等多種功能。公路的道路設(shè)施包括交通安全設(shè)施、交通管理設(shè)施、防護(hù)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施。這些設(shè)施的有無或是否規(guī)范健全將直接影響道路的行車安全。

（四）道路的施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)與交通安全的關(guān)系

國省干線公路的道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)、設(shè)施維修等作業(yè)的不規(guī)范是造成公路交通事故的重要方面。例如：道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)現(xiàn)場施工標(biāo)志不規(guī)范；施工材料、工具、機(jī)械亂堆亂停，隨意占道；封道后交通管制不合理，施工現(xiàn)場管理混亂；施工養(yǎng)護(hù)及工程施工的現(xiàn)代化程度不高，連續(xù)作業(yè)能力不強(qiáng)，機(jī)械易出現(xiàn)故障且不能及時(shí)修理，誤時(shí)誤工，甚至造成交通中斷，引發(fā)交通事故等等。

（五）道路的綠化與交通安全的關(guān)系

道路綠化的設(shè)計(jì)不合理，與原有地形、地貌、自然景觀協(xié)調(diào)不當(dāng)，這樣以來容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散、視覺疲勞，思想精力不集中，從而致使駕駛操作不當(dāng)，最終導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。若沿著道路兩側(cè)與道路線形一致的綠化，就會(huì)增強(qiáng)道路的線形特點(diǎn)，使道路的連續(xù)性、方向性更加明了，給駕駛員以視覺誘導(dǎo)性及心理安全感，同時(shí)對降低噪聲和夜間行車防眩也會(huì)起到好的作用。

（六）駕駛員的技術(shù)水平、車輛的動(dòng)力特性與交通安全的關(guān)系

駕駛員的技術(shù)水平、車輛的動(dòng)力特性的影響作用除了自身原因之外，主要與道路本身?xiàng)l件有關(guān)。在三維立體線形行使過程中，駕駛員的技術(shù)水平及車輛的動(dòng)力特性會(huì)發(fā)生一些微小的變化，人的視覺、聽覺、反應(yīng)能力在動(dòng)態(tài)環(huán)境中有所減弱，車輛的動(dòng)力特性在長大縱坡、急彎組合中有所降低。例如：縱坡愈陡事故愈多，縱坡達(dá)到6%以上者，下坡易肇事；直線過長駕駛員感到單調(diào)、易瞌睡，從而引發(fā)交通事故；道路的線形不能滿足駕駛員的視覺和心理上的要求等。

二、處治對策

通過以上分析，對于國省干線公路的交通安全問題，得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

（一）道路線形設(shè)計(jì)除了考慮主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，還必須從交通安全的角度加以重視。要把道路線形影響交通安全這種理念自始至終地貫徹到整個(gè)設(shè)計(jì)過程中去。平、縱線形，例如：曲線半徑、直線長度、視距、縱坡坡度等，都影響交通安全，但是平、縱線形組合對交通安全影響更大。在設(shè)計(jì)中除了考慮道路線形條件外，還應(yīng)把道路置于整個(gè)環(huán)境中來考慮，并兼顧功能、經(jīng)濟(jì)和美觀等因素。例如：道路的路基路面結(jié)構(gòu)型式、景觀與綠化等。

（二）從利于交通安全出發(fā)，對一些設(shè)置不當(dāng)?shù)臉?biāo)牌、標(biāo)志進(jìn)行重新布置，對標(biāo)牌、標(biāo)志的要求是鮮明、清晰，其色彩應(yīng)不易使人眼睛疲勞。同時(shí)在道路上增加一些動(dòng)態(tài)信息標(biāo)牌，以利于駕駛員隨時(shí)了解道路前方的交通狀況。對道路前方的修路施工處、突發(fā)交通事故或散落異物發(fā)生的道路臨時(shí)被擠占情況，應(yīng)提前向在行駛車輛提供緊急信息，以使駕駛員預(yù)知便于采取相應(yīng)措施。

（三）對事故多發(fā)路段，在調(diào)查弄清事故產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，對事故多發(fā)路段進(jìn)行必要的道路改造。這是目前降低公路交通事故發(fā)生率、提高行車安全性的捷徑之一。以人為本，不斷改進(jìn)國省干線公路設(shè)計(jì)質(zhì)量，提高公路的人性化水平，將行車過程中的單調(diào)性等不利因素降至最低程度。

總之，在人、車、路三要素構(gòu)成的綜合交通系統(tǒng)中，只有充分考慮各個(gè)因素對交通安全的影響作用，深入分析諸因素之間產(chǎn)生相互影響的根本原因，并采取具有針對性的、合理的改善措施，才能保障國省干線公路的交通安全。