淺談港口航道施工中技術(shù)管理探討

浙江省嘉興市港航管理局 314033

摘要：水運(yùn)工程施工管理技術(shù)是城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大意義，如何做好港口航道工程施工管理技術(shù)在港口的正常使用有著重要影響，在港口航道工程建設(shè)時(shí)必須重視港口航道工程施工控制，只有掌握了良好的港口航道建設(shè)技術(shù)才能在航道項(xiàng)目的中得到更合適的運(yùn)用。本文針對(duì)港口航道的施工提出的幾點(diǎn)思考進(jìn)行了分析，僅供同行參考。

關(guān)鍵詞：水運(yùn)工程；航道施工；管理；探討

前言

因?yàn)樗\(yùn)航道工程建設(shè)的重要性，所以我們要把握好的施工技術(shù)管理，應(yīng)采取科學(xué)合理的技術(shù)才能良好的反映航道工程的價(jià)值，而航道工程主要包括的就是護(hù)岸工程、橋梁工程以及疏浚工程，所以在對(duì)航道工程技術(shù)進(jìn)行分析的時(shí)候應(yīng)該分別對(duì)各種工程的施工技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)地分析，才能良好的掌握航道工程的施工技術(shù)，才能為航道工程的良好施工打下良好的基礎(chǔ)。

一、護(hù)岸工程施工管理技術(shù)

1、在對(duì)護(hù)岸工程進(jìn)行施工管理時(shí)，要注意以下幾點(diǎn)：

第一點(diǎn)，施工的測(cè)量步驟。在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)護(hù)岸工程的線路長(zhǎng)、標(biāo)高控制要求的特點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致研究，并根據(jù)其特點(diǎn)對(duì)沿線的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，同時(shí)還要對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)的閉合度進(jìn)行測(cè)量，并確認(rèn)各個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性，以保證護(hù)岸工程施工質(zhì)量。與此同時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的分布范圍最好限制在 20米 內(nèi)，要保證每 20米的范圍內(nèi)均能夠找到一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣才能夠確保施工中的工程質(zhì)量能夠得到有效的控制。在進(jìn)行港口航道護(hù)岸工程時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照施工圖以及規(guī)范的要求對(duì)護(hù)岸的基礎(chǔ)邊線進(jìn)行放樣，并為此設(shè)立基礎(chǔ)邊樁，在彎道處進(jìn)行加樁，并設(shè)立保護(hù)樁，以保護(hù)樁的穩(wěn)定。

第二點(diǎn)，混凝土的制作。在施工前要嚴(yán)格按規(guī)定的要求對(duì)原材料進(jìn)行測(cè)試并對(duì)混凝土的配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試驗(yàn)。

第三點(diǎn)，混凝土的澆注。當(dāng)基槽經(jīng)過(guò)人工修整后，需要進(jìn)行驗(yàn)證，并確認(rèn)其是否合格，當(dāng)監(jiān)理工程師對(duì)基槽進(jìn)行檢查合格同意后，即可開始鋪設(shè)碎石墊層和立模。立模時(shí)需要保證模板的剛度和強(qiáng)度，這樣才能夠保證施工的有效進(jìn)行，立模時(shí)還需要保證其擁有足夠的穩(wěn)定性，模版的表面應(yīng)光潔平整，接縫處嚴(yán)密，不會(huì)出現(xiàn)漏漿的情況，并在此基礎(chǔ)上涂刷脫模劑。在澆筑前要對(duì)基槽進(jìn)行清理，將其中的雜物與積水清理干凈。以避免混凝土在運(yùn)輸和傾卸時(shí)出現(xiàn)離析情況，如果距離較遠(yuǎn)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)攪拌機(jī)進(jìn)行搬遷工作；并架設(shè)瀉槽，把混凝土滑入基槽。應(yīng)用插入式振搗器將混凝土分層搗實(shí)，需要注意的是要對(duì)振搗器的插入深度進(jìn)行嚴(yán)格控制，否則混凝土的強(qiáng)度難以支撐護(hù)岸工程的建設(shè)，因此要注意振搗器的插入深入，如此才能夠保證底板混凝土的強(qiáng)度。

第四點(diǎn)，漿砌塊石墻身砌筑。當(dāng)基礎(chǔ)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到當(dāng)初所設(shè)計(jì)的強(qiáng)度 70%時(shí)，應(yīng)對(duì)底板上的泥土以及雜物進(jìn)行沖刷，并將其中的積水排干，使

得墻身在砌筑前保證底板的干凈。對(duì)于漿砌塊的石料選擇，我們應(yīng)當(dāng)采用堅(jiān)石、次堅(jiān)石這樣的材料，且所采用的材料強(qiáng)度應(yīng)不低于 25MPa，選用的石料應(yīng)是具有堅(jiān)固、緊密、色澤均勻的特點(diǎn)，石料表面也不能出現(xiàn)裂縫，保證潔凈。對(duì)石料的采用也要能夠按照設(shè)計(jì)的要求，對(duì)使用的石料中的角石、面石進(jìn)行加工，以保證石料的工作面及平面的平整度。

二、橋梁工程施工管理技術(shù)

橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。

橋梁工程施工管理技術(shù)方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工管理技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。

橋梁工程施工管理技術(shù)具體分析：1、主橋下部結(jié)構(gòu)施工：1）蓋梁上所有支座設(shè)置位置應(yīng)準(zhǔn)確，支座墊石表面應(yīng)保持水平，并注意方向；2）承臺(tái)內(nèi)立柱預(yù)埋鋼筋伸出長(zhǎng)度須按鋼筋接頭的要求確定；3）混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度之后才可以安裝上部構(gòu)件。2、引橋下部結(jié)構(gòu)施工：1）臺(tái)后及護(hù)坡填土應(yīng)選用透水性良好的材料，嚴(yán)格按照《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；2）路基填筑時(shí)應(yīng)臺(tái)前臺(tái)后對(duì)稱填筑，填筑過(guò)程中要加強(qiáng)路基沉降、穩(wěn)定觀測(cè)；3）臺(tái)后及護(hù)坡填土應(yīng)采用機(jī)械嚴(yán)格按照分層壓實(shí)的原則進(jìn)行壓實(shí)；4）墩、臺(tái)蓋梁頂面支座位置應(yīng)準(zhǔn)確，表面應(yīng)保持水平，并注意方向；5）澆注墩身、蓋梁和橋臺(tái)背墻時(shí)，應(yīng)注意支座和伸縮縫等有關(guān)預(yù)埋件和預(yù)留孔的設(shè)置。3、主橋上部結(jié)構(gòu)施工：澆筑主梁混凝土前應(yīng)嚴(yán)格檢查伸縮縫、護(hù)欄、泄水管、支座等附屬設(shè)施的預(yù)埋件是否齊全，確定無(wú)誤后方能澆筑。4引橋上部結(jié)構(gòu)施工：1）板梁的堆放、運(yùn)輸不準(zhǔn)倒置，擱置點(diǎn)必須在圖示支點(diǎn)位置；2）板梁的吊裝架設(shè)原則上應(yīng)考慮平衡架設(shè)。

三、疏浚工程施工管理技術(shù)

港口航道的疏浚工程所指的是通過(guò)人力或者機(jī)械等方法來(lái)拓寬或者加深水域而進(jìn)行的水下土石方開挖的工程。疏浚工程能夠大大增加航道的排洪能力，同時(shí)還能夠增強(qiáng)航道的通航能力，它對(duì)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著重大的意義。疏浚工程能夠保證船舶在主航道上穩(wěn)定的航行，且港口的吞吐量也會(huì)隨之而增大。想要保證疏浚工程在竣工后，港口的航運(yùn)工作能夠順利的進(jìn)行，我們需要采取科學(xué)合理的施工管理技術(shù)。

疏浚工程施工管理技術(shù)具體的注意事項(xiàng)如下：

1、疏浚工程實(shí)質(zhì)的工作是對(duì)航道中的泥沙進(jìn)行清理，以保證主航道能夠有一個(gè)較深的水位，因此，在進(jìn)行主航道的疏浚工程時(shí)，一定要選擇先進(jìn)的施工設(shè)備來(lái)施工，同時(shí)在施工時(shí)也要對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行合理的運(yùn)用，以增加工程的施工效率。

2、在使用施工設(shè)備時(shí)，一定要注意對(duì)開挖泥沙的合理堆放，因此，我們需要為之建立一個(gè)合理的泥沙堆放地點(diǎn)，并在堆放的地點(diǎn)處建立一個(gè)排水系統(tǒng)，以保證泥沙中的水能夠順利的排出，而不是蓄在泥沙之中，如若排水系統(tǒng)不到位，那么泥沙的沉積率則不夠，泥沙將會(huì)再次進(jìn)入河道，那么前面的施工就沒(méi)有意義了，因此對(duì)于泥沙堆積點(diǎn)的排水系統(tǒng)一定要合理的建設(shè)。

3、在開挖泥沙時(shí)，要能夠根據(jù)不同的泥沙情況來(lái)制定相應(yīng)的開挖施工流程以及方法，這樣能夠?qū)⑹┕さ男Ч畲蠡?/p>

4、在進(jìn)行疏浚工程之前，要對(duì)航道的斷面進(jìn)行反復(fù)的測(cè)驗(yàn)，以確保設(shè)計(jì)的工程數(shù)量和先前的規(guī)劃數(shù)量相同，并將之上報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。

5、在施工之前，應(yīng)組織施工的相關(guān)人員對(duì)施工圖紙以及工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行熟悉，并讓施工人員嚴(yán)格的按照施工規(guī)范以及設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。

6、當(dāng)選好方量堆放的低洼地帶后，應(yīng)先征得業(yè)主的批準(zhǔn)后，再對(duì)低洼地帶周圍筑好圍堰，然后將疏浚的土方送入借用的地點(diǎn)。圍筑的圍堰一定要構(gòu)建的安全、穩(wěn)定。在圍堰處，合理的選擇出水口的位置，并確保出水口的通暢無(wú)阻。

7、在施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)橫斷面的航道底寬限線，并用竹竿進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

8、為了保證航道的底寬線，在挖主航道的底寬時(shí)，應(yīng)當(dāng)在其兩邊放出 1m 的距離。

9、當(dāng)在道路、橋梁或者其他的建筑物的周邊挖道時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)的要求來(lái)嚴(yán)格的控制所挖的深度、所挖的寬度，并對(duì)其采取一定的防護(hù)措施。

四、結(jié)束語(yǔ)

目前，我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度越來(lái)越快，人民的生活水平也越來(lái)越高，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展速度也越來(lái)越快，在這個(gè)大背景下，港口航道的施工管理技術(shù)水平也在穩(wěn)步提高。港口航道的施工管理技術(shù)水平的提高，對(duì)我國(guó)的發(fā)展是很有幫助的。所以說(shuō)，港口航道的施工管理技術(shù)人員還應(yīng)該不斷研究、不斷探索，使港口航道的施工管理技術(shù)的發(fā)展更進(jìn)一步。

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