淺析混凝土危橋加固的幾種方法

摘要：加固方法直接影響到混凝土危橋加固的質(zhì)量和效果，故此，選擇合適的加固方式，采用過硬的加固措施，具有十分重要的意義。文章就混凝土危橋加固的有關(guān)問題進(jìn)行探討，著重闡述混凝土危橋加固的幾種方法。

關(guān)鍵詞：混凝土危橋;加固思路;加固技術(shù)

很多橋梁經(jīng)過歲月的侵蝕和外力的長期破壞，其結(jié)構(gòu)的整體的整體性、穩(wěn)定性和安全性都會(huì)大大減弱，逐漸會(huì)變成危橋。在現(xiàn)實(shí)生活中，一些危橋不得不使用，為了確保危橋使用的安全性，就必須對(duì)危橋進(jìn)行加固處理。

1.掌握危橋檢測方法，夯實(shí)危橋加固基礎(chǔ)

做好危橋檢測是做好危橋加固的基礎(chǔ)性工作。故此，我們應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到危橋加固的重要意義，切實(shí)掌握危橋檢測方法，為危橋加固打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.1做好橋梁檢查和荷載試驗(yàn)評(píng)定

一是做好橋梁檢測。在橋梁檢測中，應(yīng)該對(duì)橋梁進(jìn)行全方面、多角度、多層次和深入的了解，檢測人員必須深入現(xiàn)場第一線，這樣才能夠真正地調(diào)查了解到舊危橋所使用的技術(shù)情況，存在哪些缺陷，受到怎樣的損傷等。在進(jìn)行橋梁檢查時(shí)，還要對(duì)這些存在的問題進(jìn)行深入、細(xì)致的分析、評(píng)估，從而才能夠判斷出舊危橋所存在問題的嚴(yán)重性。從而給危橋加固改造提供可靠的技術(shù)資料。

二是做好荷載試驗(yàn)評(píng)定。除了做好橋梁檢測外，還需要在實(shí)際操作中進(jìn)行荷載試驗(yàn)，以對(duì)舊危橋承載性能及安全性能進(jìn)行進(jìn)一步評(píng)判，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果來制定加固改造方案。尤其是一些年代久遠(yuǎn)的舊危橋，往往難以找到原始的設(shè)計(jì)圖紙等資料，這就更需要通過荷載試驗(yàn)來摸清實(shí)情，找到提高橋梁承載性能的有效措施。通過荷載試驗(yàn)評(píng)定，可以更加準(zhǔn)確地了解的橋梁的承載能力，故倍受歡迎。

1.2做好舊危橋評(píng)價(jià)

在進(jìn)行了檢查、檢測之后，需要根據(jù)舊危橋現(xiàn)狀進(jìn)行正確地評(píng)價(jià)，這也是做好舊危橋加固改造的基礎(chǔ)性工作之一。在進(jìn)行舊危橋評(píng)價(jià)時(shí)，主要是從功能作用、使用價(jià)值和承載能力等方面進(jìn)行考慮。假如采用加固改造，比建新橋具有更佳的綜合效益，就可以做出進(jìn)行舊危橋加固改造的評(píng)價(jià)報(bào)告，以便將其列入加固計(jì)劃，從而達(dá)到節(jié)約投資的目的^[1]。

2.明確加固改造思路，確保加固方法正確

2.1混凝土危橋臺(tái)加板方式

有的石拱橋，由于年代久遠(yuǎn)，其拱圈往往容易出現(xiàn)開裂的問題，可以判斷其拱圈已無多大價(jià)值，但是，其完好的橋臺(tái)可以繼續(xù)使用。針對(duì)這種情況，一般可以采用拆除填土的方式，在對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行加高處理，在裸拱上進(jìn)行搭架，并進(jìn)行鋼筋混凝土板（梁）澆注，從而使拱上形成板（梁）。

2.2錨噴加固石拱橋

有的石拱橋容易出現(xiàn)橋臺(tái)、拱圈開裂的問題，而又因?yàn)榈匦蔚葪l件不允許搭架。針對(duì)裂縫，可以采用壓漿處理的方式外，還可以采用與隧道初期支護(hù)相類似的辦法，將錨桿設(shè)置在橋臺(tái)的前墻或拱圈上，或是掛上鋼筋網(wǎng)，再采用噴射混凝土的方式。

2.2.1壓漿加固裂縫

如果有的裂縫比較寬，可以采用水泥砂漿進(jìn)行封閉，以5Ocm為間隔距離，做好壓漿孔的預(yù)留，等到封閉砂漿具有一定的強(qiáng)度后，再用水灰比、壓力均符合要求的水泥漿做好壓漿。壓漿應(yīng)貫穿整個(gè)結(jié)構(gòu)，將鄰孔設(shè)置為排氣孔。如果發(fā)現(xiàn)排氣孔冒漿，就應(yīng)該對(duì)壓漿孔采用堵塞的措施，同時(shí)，也應(yīng)該堵塞排氣孔。如果裂縫比較細(xì)，只需要壓漿，但不必進(jìn)行封閉處理。

2.2.2襯砌混凝土

為了提高舊危橋的承載力和整體性，一般需要將鋼筋混凝土加襯在前墻與拱圈之間。一般使用C30混凝土，采用現(xiàn)澆的方式，其厚度為5Ocm，在縱向和橫向上分別設(shè)置直徑為16mm、l2mm的鋼筋。在橋臺(tái)前墻，雙面布置鋼筋，并設(shè)置好錨桿，以確保新舊構(gòu)造物的連接具有足夠的可靠性^[2]。

3.探討加固技術(shù)，確保加固質(zhì)量

3.1對(duì)混凝土危橋上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的技術(shù)措施

一是補(bǔ)強(qiáng)加固法。先對(duì)混凝土危橋面進(jìn)行鑿除，從而確保其得到更好地結(jié)合，增加整體性，在梁頂上面鋪上一層鋼筋混凝土，這樣就能夠達(dá)到使主梁高度增加，促使橋梁荷載分布得到有效改善，從而實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)橋梁承載能力的根部目的。二是截面、配筋增大加固法。為了增強(qiáng)舊危橋梁的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等，可以通過增大配筋和增加構(gòu)件截面，或提高配筋率方式。這種加固方法在橋梁及拱橋加固中應(yīng)用得較多。三是錨噴砼加固法。充分利用高速噴射裝置，向鋼筋網(wǎng)上噴射新砼混合料，待其凝結(jié)后就是鋼筋混凝土，可以使橋梁結(jié)構(gòu)的整體性更強(qiáng)，大大提高其承載能力。四是粘貼鋼板加固法。由于承受過大的交通壓力，主梁的承載力就會(huì)嚴(yán)重不足。或是由于遭受嚴(yán)重腐蝕，就會(huì)導(dǎo)致主梁出現(xiàn)橫向裂縫?？梢岳缅^栓、粘結(jié)劑，將鋼板在薄弱部位或受力過大的部位進(jìn)行加固處理，從而增強(qiáng)其整體性。用鋼板來替代補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，從而連接為一個(gè)整體，可以使橋梁的承載力明顯增強(qiáng)。五是增設(shè)縱梁加固法。如果墩臺(tái)地基具有足夠的安全性和承載能力，可以增設(shè)新具有較大剛度和承載力的新縱梁，由于新梁的增加，有效地分解了原橋梁中的荷載，減輕了原有橋梁荷載。重新分布后的橋梁，具有更高的承載能力^[3]。

3.2對(duì)混凝土危橋下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的技術(shù)措施

在做好混凝土危橋上部進(jìn)行加固的同時(shí)，還應(yīng)做好下部結(jié)構(gòu)的加固。在下部結(jié)構(gòu)加固過程中，應(yīng)采用以下技術(shù)措施：一是擴(kuò)基加固技術(shù)，即對(duì)混凝土危橋的基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大，達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的，在應(yīng)用這一技術(shù)時(shí)，主要應(yīng)用在橋的基礎(chǔ)承載性能較低、埋深不夠且墩臺(tái)為混凝土剛性實(shí)體基礎(chǔ)的固定，應(yīng)對(duì)地基強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算，針對(duì)性的確定所要擴(kuò)大的基底面積;二是增加樁基技術(shù)，此加固技術(shù)主要在橋梁的墩臺(tái)基底存在軟臥曾或者墩臺(tái)出現(xiàn)沉陷時(shí)應(yīng)用，具體的做法就是在樁基礎(chǔ)的附近增加鉆孔灌注樁，確?；A(chǔ)的承載性能得到有效的提升，促進(jìn)基礎(chǔ)穩(wěn)定性的提升;三是鋼筋混凝土套箍技術(shù)，若混凝土危橋的基礎(chǔ)埋設(shè)深度不足，施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)使得墩臺(tái)出現(xiàn)開裂和貫通裂縫等質(zhì)量問題時(shí)，應(yīng)采用鋼筋混凝土套箍技術(shù)進(jìn)行加固;四是輔助擋土墻技術(shù)，若橋臺(tái)太甌北的水平壓力大導(dǎo)致橋臺(tái)出現(xiàn)傾斜時(shí)，應(yīng)采用這一技術(shù)修建擋土墻，以更好地抵御來自臺(tái)背的水平壓力;五是拓墩加固技術(shù)，主要是在利用混凝土危橋的基礎(chǔ)上，在墩臺(tái)蓋梁上挑出加寬的部分，從而為上部結(jié)構(gòu)的安裝提供便利，通過拓寬墩臺(tái)達(dá)到加固的目的。

3.3混凝土危橋加固中塞縫灌漿方法的分析

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥砂漿、環(huán)氧樹脂砂漿，通過噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。首先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6-8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6-1.0m，縫小處孔距為0.4-0.6m。待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25-0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。在混凝土危橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀察，效果較好;經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其更好地滿足行車的需要^[4]。

4.結(jié)語

綜上所述，對(duì)混凝土危橋的加固方法進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為新時(shí)期背景下的公路行業(yè)主管部門，必須在混凝土危橋加固之前，必須掌握危橋檢測方法，為危橋的加固奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，明確加固改造思路，確保加固方法正確，并采取有效的加固技術(shù)，致力于混凝土危橋加固質(zhì)量的提升，進(jìn)而在提高混凝土橋梁使用壽命的同時(shí)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的完美轉(zhuǎn)型和快速升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉長泉.淺談舊危橋加固的方法[J].山西建筑，2007，14：307.

[2]武曉華.公路危橋加固技術(shù)與探索[J].山西建筑，2008，32：326-327.

[3]許振南.淺析危橋加固改造技術(shù)應(yīng)用探討[J].門窗，2013，08：170.

[4]邊學(xué)斌.危橋加固改造技術(shù)應(yīng)用淺談[J].甘肅科技縱橫，2012，04：93-95.