淺析我國國際物流現狀及發(fā)展趨勢

摘要：隨著改革開放和對外貿易的發(fā)展，我國國際物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，但由于傳統(tǒng)體制的影響，基礎設施的不完善，管理技術水平以及服務質量等方面的落后，我國物流業(yè)的綜合水平與發(fā)達國家相比還有很大差距。我國只有加快國際物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿易發(fā)展的步伐，才能適應世界經濟競爭發(fā)展的需要。本文通過對國際物流基本概念和我國國際物流現狀的描述，分析了今后我國國際物流發(fā)展的趨勢。

關鍵詞：國際物流;現狀;趨勢

所謂國際物流，是國內物流的延伸和進一步拓展，是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”，是實現貨物在兩個或兩個以上國家（或地區(qū)）間的物理性移動而發(fā)生的國際貿易活動。隨著現代科學技術的迅猛發(fā)展和經濟全球化趨勢的不斷加強，現代國際物流作為一種先進的國際間貿易實現的組織形式和管理理念，已經被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產率以外的第三方利潤源泉的實現方式，尤其是在我國加入WTO之后，我國面對著巨大的國際市場，如何充分利用我國現有資源，確定國際物流發(fā)展戰(zhàn)略和方向，這都對我國國際物流的質量、效益、安全性和經濟性提出了較高的要求。

在過去幾十年中，物流對企業(yè)在市場上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質上說，企業(yè)在市場上的表現主要是由產品的質量、價格以及產品的供給三個因素決定，其中任何一個因素對企業(yè)的競爭能力都起著重要的影響作用，而這三個因素都分別直接受到物流的影響。世界經濟將在縱向上對工業(yè)、供應商、顧客、貿易和物流公司進行重新分工，介入生產以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。第三方物流給供應鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業(yè)的主流，本文將從以下幾方面進行論述。國際物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境有所改善。各級政府統(tǒng)籌規(guī)劃中央政府有關部門包括國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，從不同角度關注我國物流產業(yè)的發(fā)展，積極研究制定有關政策，并對其統(tǒng)籌規(guī)劃。國際物流需求增長迅速。國內外物流發(fā)展的經驗表明，物流的發(fā)展水平與一個國家的經濟總量和經濟發(fā)展水平成正比。20世紀90年代以來，我國GDP年均增長迅速，經濟持續(xù)快速發(fā)展，與此同時，物流也處于快速增長期，據統(tǒng)計，自1991年至2009年，全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務的總需求與總供給，物流增加值則是一定時期內以貨幣表現的物流服務成果，反映了物流的需求水平。由統(tǒng)計數據可以看出，社會物流總值與物流增加值的增長構成了強大的物流需求市場。

雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發(fā)展和改善，但與我國經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相對，與發(fā)達國家相比仍然有較大差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產業(yè)的快速健康發(fā)展，主要表現在：第一，交通運輸業(yè)發(fā)展緩慢，成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。我國交通運輸業(yè)目前存在的主要問題是交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道路堵車現象嚴重，城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率，作為運輸主力的鐵路改革進展緩慢等。第二，倉儲設施落后。大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術手段儲藏現代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎設施建設不足，尤其是物流系統(tǒng)的低現代化，造成了國內不同地區(qū)之間及國內與國際之間的物流系統(tǒng)銜接上的困難，其結果是物流分布的分散無序、物流流轉路徑增加、流轉環(huán)節(jié)過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業(yè)參與全球化競爭的能力，進而為我國物流業(yè)的生存與發(fā)展提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

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