公路路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)的靈活性探討

摘要：眾所周知，公路路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)是公路工程建設(shè)項(xiàng)目的開端，好的開始是成功的一半。對公路工程項(xiàng)目質(zhì)量的評定應(yīng)該從設(shè)計(jì)方面開始進(jìn)行研究，公路設(shè)計(jì)是決定公路工程建設(shè)項(xiàng)目價(jià)值的重要步驟，這一步驟對于公路工程的總體施工質(zhì)量、安全有著十分重要的影響。結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對公路路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；結(jié)構(gòu)；施工設(shè)計(jì)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，為了方便出行，近年來，家庭的購車量呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。此外，由于運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)商貿(mào)、物流、旅游等行業(yè)的快速發(fā)展，公路交通車流量也呈現(xiàn)出迅速上升的趨勢，在這些因素的影響下，增加了公路的承載壓力，從而導(dǎo)致交通網(wǎng)不完善、公路路面破損以及道路擁擠等問題的產(chǎn)生。為了能夠更好的應(yīng)對日益增長的交通壓力，必須緩解當(dāng)前道路交通擁擠的現(xiàn)狀。在本文中，就公路路基路面結(jié)構(gòu)施工的靈活設(shè)計(jì)問題來展開研究和探討，并提出解決策略。

一、對公路路基路面結(jié)構(gòu)的分析

路基是在天然地表的基礎(chǔ)上，依照公路的設(shè)計(jì)橫斷面和線形的要求進(jìn)行開挖堆填形成的巖土結(jié)構(gòu)，是路面的基礎(chǔ)工程，在實(shí)際的建設(shè)中，為了減少開裂問題，路基的壓實(shí)度需要控制在93%以上，其填挖的形式有半填半挖、路塹和路堤等類型。路基結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是水溫穩(wěn)定、高挖低填、工藝簡單、耗費(fèi)大、耗時(shí)長等。

路面是在路基的基礎(chǔ)上，通過各種混合料的鋪筑形成的層狀結(jié)構(gòu)，常見的公路路面由墊層、底基層、基層和面層等組成。面層是路面結(jié)構(gòu)的最上層，具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性、剛度、平整度等，并且防水性好、耐磨，常用的面層形式有瀝青混合料、水泥混凝土、塊石等；基層處于面層下面，剛度大、強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好，常用的基層形式有水泥穩(wěn)定粒料、級配碎石等；底基層或墊層介于路床與基層之間，主要的作用是排水、隔水、隔溫，并分散基層傳來的負(fù)載，強(qiáng)度并不需要很高，但底基層或墊層單側(cè)的寬度要超出基層25cm左右，路面的基本特點(diǎn)有表面平整性好、整體穩(wěn)定性強(qiáng)、有足夠的承載力、抗滑和耐久等。

二、路基路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)的技術(shù)要求

（一）路基施工設(shè)計(jì)的技術(shù)要求

公路工程的建設(shè)項(xiàng)目對于路基施工設(shè)計(jì)主要是從邊坡的穩(wěn)定、路基的強(qiáng)度、支擋的結(jié)構(gòu)以及排水的結(jié)構(gòu)等方面來進(jìn)行強(qiáng)調(diào)的。為了在公路竣工之后能夠確保車輛的正常通行，務(wù)必要加強(qiáng)路基原始地面的處理，由于原始地面存在著軟土、巖溶等不良地質(zhì)情況，為了改良土質(zhì)，多數(shù)情況下會采取換土填料的方式。設(shè)計(jì)的規(guī)范明確規(guī)定公路路基在選擇填料時(shí)的方案，對于公路路基在填料最小和最大粒徑上都做了量化式的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)參考，CDR值表在下路床、公路路基的填料限制條件上都給了一定的規(guī)定強(qiáng)度值。公路路基的邊坡設(shè)計(jì)主要是要考慮到穩(wěn)定性，公路工程建設(shè)項(xiàng)目在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)問題，多數(shù)原因是因?yàn)檫吰率Х€(wěn)。因此，在公路的施工質(zhì)量控制方面，確保路基邊坡穩(wěn)定是其中一個(gè)重要因素，在設(shè)計(jì)公路路基邊坡的過程中，一定要進(jìn)行多次反復(fù)的校正驗(yàn)算。在對穩(wěn)定性沒有達(dá)到時(shí)，就要對邊坡采取必要的加固防護(hù)措施，如果公路路基的邊坡本身就存在著坍塌的情況，可以采用一些相對簡單的防護(hù)措施，比如卸載、擋墻、抗滑樁等，對于有特殊情況的路基邊坡，為了防止意外的發(fā)生，一定要加強(qiáng)觀測和控制。在加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性方面，公路路基的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工有著非常重要的作用，排水的結(jié)構(gòu)主要包括暗溝、水溝、滲溝、邊溝等，在設(shè)計(jì)的過程中，對于構(gòu)成部分的截面尺寸、防沖刷強(qiáng)度以及位置一定要精確合理。在公路的使用價(jià)值上，公路工程的路基設(shè)計(jì)項(xiàng)目起著決定性的作用，因此，在公路路基的設(shè)計(jì)施工上，一定要嚴(yán)格的把好設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)。

（二）路面施工設(shè)計(jì)的技術(shù)要求

在車輛通行的過程中，公路路面是直接的受力體，所以對路面強(qiáng)度的要求一定要符合標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前我國公路路面所采用的施工材料大多數(shù)是瀝青和混凝土，在設(shè)計(jì)的過程中，瀝青路面的強(qiáng)度設(shè)計(jì)主要的根據(jù)集料級配的情況、石料的質(zhì)量以及瀝青的質(zhì)量等。而混凝土路面在設(shè)計(jì)路面強(qiáng)度時(shí)所要考慮到的具體情況主要是車輛的限載限重和路基均勻的沉降等。公路路面抗滑性能主要考慮到下雨或下雪時(shí)路面的濕滑程度對于行車安全的技術(shù)指標(biāo)，路面的抗滑性能在一定程度上受到路面摩擦系數(shù)的直接影響，因此，在公路的防滑方面，提高路面摩擦系數(shù)也是一項(xiàng)行之有效的安全措施。除此之外，抗滑性能也會受到路面積水的影響，積水過多時(shí)，抗滑性能自然而然就會減弱，就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以，在對公路的排水結(jié)構(gòu)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要將能及時(shí)排水作為基本前提，從而降低事故發(fā)生幾率，為路面行車安全提供保障。由于路面的顛簸不平也會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此，在施工過程中，對路面的平整度也有著非常嚴(yán)格的要求。

三、靈活性設(shè)計(jì)在路基路面工程中的應(yīng)用

公路路基路面支擋的形式，可以借鑒國內(nèi)外比較先進(jìn)的施工理念和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，積極的對路基路面防護(hù)治理的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況，采用富有靈活性和創(chuàng)造性的施工設(shè)計(jì)。在路基的防護(hù)工作中，如何提高路基的穩(wěn)定性，首先要設(shè)計(jì)出正確路基的橫斷面，其次是運(yùn)用修筑的路基將地層的平衡狀態(tài)打破，在改變地層之后的壓力由路基來承擔(dān)，路基也會受到各種自然因素的損壞和侵蝕，因此，要采取相應(yīng)的措施來保護(hù)路基，常用的方法有三種：一，一定要根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況來設(shè)計(jì)公路路基邊坡的施工方案，邊坡坡率要盡量的自然，能夠達(dá)到美化景觀的要求；二，按照規(guī)范來設(shè)計(jì)支擋結(jié)構(gòu)的形式，在設(shè)計(jì)的過程中要多次的校正驗(yàn)算，在必要時(shí)要對邊坡采取加固防護(hù)的結(jié)構(gòu)，并且根據(jù)工程的建設(shè)項(xiàng)目來選擇加固材料；三，路肩防護(hù)欄基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工，可以和路基的結(jié)構(gòu)施工一起進(jìn)行，提前留好路肩護(hù)欄的基礎(chǔ)槽溝、槽口，路基施工完成之后，再進(jìn)行護(hù)欄基礎(chǔ)的澆筑。公路路基路面靈活設(shè)計(jì)與創(chuàng)造性設(shè)計(jì)并不是具體的對這個(gè)工作進(jìn)行規(guī)范和規(guī)定，而是在規(guī)范的基礎(chǔ)上讓設(shè)計(jì)變得更加靈活化和創(chuàng)新化。這樣不僅能夠確保設(shè)計(jì)的合理性，也便于監(jiān)管和控制施工過程中的質(zhì)量問題。

路基邊坡的形式及邊坡坡率會影響整個(gè)公路的穩(wěn)定性，并且也會影響外在美觀性。由于公路工程的周圍環(huán)境是多變的，因而路基邊坡的設(shè)計(jì)需要靈活應(yīng)變，因地制宜，在確保強(qiáng)度和穩(wěn)定性的前提下，還要與周圍的環(huán)境融為一體，減少人工斧鑿的痕跡。邊坡的形式要根據(jù)邊坡的高度、周邊環(huán)境、地質(zhì)構(gòu)造等進(jìn)行考慮，盡量追求美觀。對于挖方邊坡坡腳、坡頂應(yīng)采用圓弧過渡，減少折角；對于隧道進(jìn)出口或低填的路段，邊坡坡率盡量要小，放緩邊坡，或是直接填平然后綠化處理，使其與地形地貌相互融合。

結(jié)語：

我國的公路建設(shè)工程規(guī)模隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展迅速增長，公路建設(shè)的質(zhì)量也得到了很大的提升，但同樣存在著許多問題，制約著公路工程的質(zhì)量的提升。路基路面設(shè)計(jì)作為公路工程的基礎(chǔ)和關(guān)鍵部分，設(shè)計(jì)工作的好壞直接決定了施工質(zhì)量的好壞，因而分析其中存在的不足，就路基路面的設(shè)計(jì)提出靈活性和創(chuàng)造性的應(yīng)對措施，可以有效的提升工程建設(shè)的質(zhì)量。同時(shí)還需要廣大從業(yè)者對設(shè)計(jì)行業(yè)支持和重視，為設(shè)計(jì)工作的發(fā)展提供更廣闊的空間。

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