橋面鋪裝質(zhì)量控制概述

橋梁是構成現(xiàn)代化公路交通的重要結構。橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道、緣石、欄桿、燈柱等構造。而橋面鋪裝層一般不專門的考慮和計算，通常沿用傳統(tǒng)的習慣做法。普遍認為橋面鋪裝層不參與結構受力，在主梁內(nèi)力分析中也僅將橋面鋪裝作為恒載。設計中，橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結構，很少重視。公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量問題涉及到橋梁設計、施工、養(yǎng)護等方面的問題，對橋梁的安全使用和行車安全都有重要的作用。

橋面鋪裝是橋面板上面為了能夠?qū)④囕喌募泻奢d分散并可以保護橋面的一個部位，為了防止車輪或者機械直接對橋面板造成損害磨耗，避免梁板遭受雨水侵蝕，通常用瀝青混凝土，水泥混凝土或者高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層，我省大多情況都是用水泥混凝土和瀝青混凝土為橋面鋪筑材料。

橋面鋪裝層直接承受行車荷載，梁體變形和環(huán)境因素的作用，其變形和應力特征與主梁及橋面板結構型式密切相關，一方面可以分散荷載并參與橋面板的受力，另一方面起到聯(lián)結各主要共同受力的作用，橋面鋪裝層是橋梁最上部的結構層，大多采用鋼筋混凝土結構，是直接承受車輪荷載的沖擊部分或全部參與主梁的變形和受力，是一個受力復雜的動力體系，鋪裝層本身質(zhì)量的好壞均影響其應力的分布，施工工序、施工質(zhì)量的好壞，是其病害的根源。高等級公路橋面破壞，鋪裝早期破壞主要表現(xiàn)形式，橫向裂縫，縱向裂縫，擁包和坑槽，普遍存在橋面鋪裝粘結強度不足，導致沿粘階層發(fā)生滑動變形，這是橋面鋪裝，早期破壞最主要的表現(xiàn)形式，另外也存在鉆孔芯樣中孔隙率較大，鋪裝層厚度不足，防水混凝土表面存在腐蝕剝落等現(xiàn)象。由于橋面天然敞露而受天氣影響十分敏感，車輛行人來往對美觀也至為重要，因此合理改進橋面的構造和施工，越來越引起人們的重視。結合以往橋梁施工經(jīng)驗，影響橋面鋪裝質(zhì)量的因素主要有以下幾點：

1、橋面鋪裝：（1）預制橋板或現(xiàn)澆橋面板與橋面鋪裝混凝土的混凝土齡期相差應盡量縮短，以避免兩者之間產(chǎn)生過大的收縮差。為使橋面鋪裝與下面的混凝土構件緊密結合，應對橋面鋪裝下面的混凝土鑿毛，并用高壓水沖洗干凈。

（2）當混凝土橋面鋪裝時應按圖紙所示預留好伸縮縫工作槽。當進行瀝青混凝土鋪裝時，不必為伸縮縫預留工作槽，而在安裝時伸縮縫前先行切割瀝青混凝土鋪裝所占的伸縮縫的位置。橋面鋪裝采用全橋?qū)捝贤瑫r進行，或分車道進行。

2、混凝土橋面的鋪裝：混凝土的鋪設要均勻，鋪設的高度應略高于完成的橋面高程，要用振動器壓實，并用整平板整平，混凝土橋面鋪裝的最終修正工作，應包括鏝平及清理。在修整前要清理所有的表面自由水，不能用水泥、石灰或沙子來吸干表面水分。在一段橋面鋪裝修整完成后的15min內(nèi)，要采用有效的措施保護混凝土表面不受風吹日曬。當混凝土橋面鋪裝之上另有一層瀝青混凝土浦裝時，該混凝土橋面鋪裝除按上述要求外，其表面應適當粗糙。待底層的混凝土強度達到設計強度70%以上時，方能鋪筑瀝青混凝土橋面。

3、防水層處理：（1）鋪設防水層的橋面板表面應平整、干燥、干凈，防水層沿緣石或中間分隔帶的邊緣應封閉，以免橋面水滲入主體結構內(nèi)。

（2）與路基材料，及與路面接觸的所有公路通道結構物的外表面，均應做防水處理

（3）瀝青涂刷，混凝土按規(guī)定養(yǎng)生后，需做防水處理的表面，應至少曬干10d，然后用刷子或噴槍給表面徹底刷上或噴上一道底層及三道地瀝青或煤瀝青，每層均應在完全吸收后才噴刷下一層，在封層硬結前不應與水或土接觸。當混凝土或前一層未干或氣候條件不適宜不應涂防水層。

（4）瀝青油毛氈防水層，混凝土養(yǎng)生后應曬干10d，需用預制瀝青表面應用一層底油徹底封閉，當?shù)子偷娜軇┩耆珦]發(fā)后，連續(xù)灑布一層熱瀝青混合物，然后在熱瀝青層上鋪油氈，油氈應鋪的緊密，使油氈與混凝土表面之間，或各層油氈之間不存在空氣，油氈之間應搭接，端頭應搭接至少150mm，側向應搭接至少100mm，接頭應安排得在任何一點都不超過三層油氈厚度，接頭應盡量遠一些，以便排水。

（5）圖紙另有說明除外，所有暴露在外面的，無覆蓋的防水層都應用最小厚度為10mm的瀝青砂層進行保護。

（6）在澆筑橋面板時應預留泄水管安裝孔，橋面鋪裝時應避免泄水管預留孔堵塞。泄水管下端應伸出結構物地面10-15cm?；虬磮D紙要求。

4、伸縮縫安裝：（1）公路橋梁在氣溫變化的影響下，橋梁梁體長度會發(fā)生變化從而使梁端發(fā)生位移，混凝土變形，動荷載等一系列因素的作用，使得橋體產(chǎn)生變形。如果這種變形量擴大，會影響橋體的使用安全，所以為了調(diào)節(jié)由車輛荷載，環(huán)境"特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯(lián)結，必須設置伸縮縫。如果設計安裝質(zhì)量低劣，缺少科學的方法，會在伸縮縫處形成臺階，直接影響橋梁的服務質(zhì)量。

（2）目前工程上通常伸縮裝置有鋼-橡膠組合伸縮縫，鍍鋅鐵皮伸縮縫，鋼板伸縮縫，暗埋式伸縮縫等。

（3）鋼-橡膠組合伸縮縫安裝，伸縮縫應根據(jù)圖紙?zhí)岢龅男吞?，長度及安裝時寬度制造和裝配。圖內(nèi)應注明相應安裝溫度或溫度范圍，一般當溫度和相鄰溫度低于10℃時，不應澆筑熱澆封縫料。伸縮縫根據(jù)安裝時寬度預先在工廠組裝，由專門的設備包裝后運送到工地，長度過長，或安裝時部分車道，需通車，可分段組裝和運輸，鋼構件在工地焊接，橡膠構件須硫化聯(lián)結。如硫化聯(lián)結有困難，在鋼構件拼焊后再裝整條橡膠件。

（4）在澆筑橋面板或橋臺混凝土時，應按圖紙?zhí)峁┑陌惭b圖，預留凹槽及預埋鋼筋，鋼筋頭應伸進入凹槽內(nèi)。在預留凹槽內(nèi)劃出伸縮定位中心線和高程，用起重機將伸縮縫吊入預留凹槽內(nèi)，使伸縮縫正確就位，如伸縮縫坐落于坡面上，需作適應縱橫坡的調(diào)整，此后將錨固鋼筋于預埋鋼筋焊連，使伸縮縫固定，禁止在伸縮縫邊縱梁上施焊，以免造成邊梁局部變形，伸縮縫固定后即可松開夾具，使伸縮縫參與工作。最后一道工序是在槽口立模板澆筑混凝土模板要嚴密無縫，防止混凝土進入控制箱，混凝土在邊縱梁，控制箱及錨固板附近要振搗密實。

（5）鍍鋅鐵皮伸縮縫，其多用于人行道上一是造價低施工方便，二是搭接板或伸縮縫，其有一定的強度可以承受較大車輪荷載，但耐久性，行駛性，吸震性很差。預制鐵皮做成U形，U性鐵皮的頂部水平翼緣釘在埋于混凝土的木塊上，木塊在埋入混凝土前經(jīng)干燥處理。在澆筑瀝青填料前，接縫上的凹槽應清掃干凈。

（6）鋼板伸縮縫應按圖紙生產(chǎn)和加工，安裝伸縮縫時的上部構造的端部間隙寬度及伸縮縫的安裝寬度，均應與安裝溫度相適應，當溫度不同于圖紙規(guī)定時，各安裝參數(shù)應予調(diào)整。伸縮縫在橋面安裝就位，應精心確保正確的空隙，路線高程和坡度并保證鋼滑板與對面的鋼板完全接觸，完成的伸縮縫在交通荷載下不得振響。完成的伸縮縫表面與橋面平齊。

（7）暗埋式伸縮縫采用具有彈性的改性瀝青混凝土，鋪于板式上部結構接縫處，其施工按圖紙所示。

5、欄桿及護欄：混凝土欄桿及護欄，應在跨供架或腳手架放松后才能澆筑，特別要注意使模板光順并緊密裝配以能保持其線路及外形，且在拆模時不致?lián)p害混凝土，應按施工詳圖制作所有模板，及斜角條，并具有簡潔斜角接頭，在完成工程中所有角隅應準確、線條分明、加工光潔、且無裂縫，破裂或其他缺陷，預制構件應在不漏漿的模板中澆筑，當混凝土足夠硬化時，即自摸板中取出預制構件并養(yǎng)生10d。存放裝卸預制構件時，應保持邊緣及角隅完整和平整，與預制欄桿相連接的就地澆筑欄桿帽及護欄帽，在澆筑并整修混凝土時應防止欄桿及護欄被污染和變形。

所以我們認為按照橋面系工程的施工要點，通過增強施工人員質(zhì)量及責任意識，加強施工過程質(zhì)量控制，采取行之有效的控制措施，較好地解決橋面的厚度、強度、平整度。尤其是橋面平整度的質(zhì)量控制，直接影響到今后行車的穩(wěn)定性、舒適性、安全性和橋梁的使用壽命，因而橋面系工程是橋梁工程質(zhì)量不可忽視的重要組成部分。