Cessna172R飛機(jī)前輪擺振故障淺析及措施

張宇慶

摘 要：Cessna172R飛機(jī)自引進(jìn)以來(lái)，飛機(jī)前輪在滑跑過(guò)程中多次出現(xiàn)前路擺振，而前輪擺振對(duì)飛行安全及飛機(jī)結(jié)構(gòu)件均會(huì)構(gòu)成較為嚴(yán)重的威脅。文章通過(guò)介紹Cessna172R飛機(jī)前起落架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和工作原理、分析引起前輪擺振的因素及原因，提出有效的解決措施，提高前輪擺振故障排除效率，同時(shí)能提高前起落架系統(tǒng)維護(hù)的可靠性，保證飛機(jī)運(yùn)行安全。

關(guān)鍵詞：前輪擺振 ?防扭臂 ?減震支柱 ?減擺器 ?措施

中圖分類號(hào)：V226 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）11（b）-0093-01

1 前起落架結(jié)構(gòu)及工作原理

Cessna172R飛機(jī)前起落架結(jié)構(gòu)具有轉(zhuǎn)彎的功能，其主要部件包減震支柱、防扭臂、轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)、減擺器、機(jī)輪等組件。

1.1 減震支柱

減震支柱為油氣混合式減震支柱，通過(guò)上、下缸筒的相對(duì)運(yùn)動(dòng)壓縮氣體和限流液壓油吸收飛機(jī)著陸或是顛簸時(shí)產(chǎn)生的能量，起到緩沖減震的功能。

1.2 防扭臂

防扭臂提供減震支柱上部和下部部件的機(jī)械連接，實(shí)現(xiàn)前機(jī)輪與機(jī)身的定中，保持前機(jī)輪與機(jī)身對(duì)準(zhǔn)。

1.3 轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)

前起落架轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)通過(guò)方向舵腳蹬操縱，實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎。

1.4 減擺器

減擺器主要作用是當(dāng)?shù)孛娌黄秸驓饬魇箼C(jī)輪受到不規(guī)則沖擊作用時(shí)，起到緩減機(jī)輪受到的沖擊、阻止前起落架機(jī)輪出現(xiàn)擺動(dòng)的現(xiàn)象。

2 前輪擺振及影響的因素分析

前輪擺振是前起落架的一種常見(jiàn)故障，引起前輪擺振的原因和因素較為復(fù)雜，既有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造方面的原因，也有使用上的因素。

（1）防扭臂綜合間隙大。

防扭臂的綜合間隙可分為徑向間隙和軸向間隙，軸向間隙主要是指上、下防扭臂和減震支柱連接位置的接耳間隙，間隙過(guò)大會(huì)使飛機(jī)在著陸之后前輪左右擺動(dòng)加劇。徑向間隙主要是防扭臂貫穿螺栓和襯套之間的長(zhǎng)期磨損而產(chǎn)生，在飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)中有明確的檢查標(biāo)準(zhǔn);襯套安裝在防扭臂貫穿孔內(nèi)，而襯套和防扭臂貫穿孔內(nèi)壁潤(rùn)滑不良可能導(dǎo)致襯套不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，加劇螺栓和襯套的磨損。

（2）減擺器影響。

減擺器上兩個(gè)位置間隙的影響前輪擺振，一是減擺器筒體左側(cè)連接轉(zhuǎn)彎臂組件的螺桿與襯套磨損產(chǎn)生間隙，二是減擺器前端U型接頭與支柱外筒連接位置帶上螺栓后上下間隙大;二者間隙導(dǎo)致減擺器晃動(dòng)，減擺性能減弱，使擺振力直接由前輪傳向腳蹬。

Cessna172R飛機(jī)的減擺器靠的是空氣阻尼和作動(dòng)筒上橡膠的摩擦阻力來(lái)減少前輪的擺動(dòng)，當(dāng)減擺器內(nèi)部磨損后會(huì)使阻力減小，導(dǎo)致減擺的性能隨之降低。

（3）轉(zhuǎn)彎臂組件間隙，由于轉(zhuǎn)彎臂組件與減震支柱外筒磨損產(chǎn)生垂直方向的間隙，影響轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)性能。

（4）前輪、腳蹬、方向舵三者位置不正確導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)不一致，而不會(huì)使飛機(jī)始終產(chǎn)生一個(gè)向左或向右的偏轉(zhuǎn)力，影響飛行人員操作，從而出現(xiàn)擺振。

（5）左右轉(zhuǎn)彎操縱拉桿不對(duì)稱，前輪解除定中后自動(dòng)向某一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)。

（6）減震支柱氣壓不正確，筒內(nèi)液壓油缺失或不干凈。

（7）機(jī)輪軸承過(guò)松或機(jī)輪軸承磨損嚴(yán)重，產(chǎn)生徑向間隙，機(jī)輪受力后左右擺動(dòng)，這種情況較少。

3 措施

根據(jù)上述的影響前輪擺振的因素分析，在出現(xiàn)前輪擺振時(shí)可以采取以下措施。

3.1 防扭臂組件的檢查

用手搖晃防扭臂組件，感覺(jué)有明顯松動(dòng)防扭臂的做以下工作。

（1）檢查軸向間隙，存在軸向間隙過(guò)大的情況則在接耳處加墊片。

（2）檢查徑向間隙，按手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量，徑向間隙過(guò)大則視情況更換磨損嚴(yán)重的防扭臂螺桿或襯套。

防扭臂3個(gè)位置的貫穿螺桿安裝后需要先用手?jǐn)Q緊，然后再向緊方向擰緊找到開(kāi)口銷孔，打開(kāi)口銷。

3.2 減擺器組件及相關(guān)固定螺栓襯套的檢查

（1）用手感覺(jué)明顯有間隙的減擺器需要取下檢查螺桿襯套。

①檢查減擺器前端連接支柱外筒螺栓，更換已磨損的螺栓，在減擺器前端U型接頭中間加墊片消除間隙。

②檢查減擺器連接轉(zhuǎn)彎組件螺栓和襯套，更換已磨損的螺栓和襯套，裝入新件時(shí)可以對(duì)襯套抹少量潤(rùn)滑脂。

（2）檢查減擺器的減擺效果：用硬度較大的細(xì)長(zhǎng)工具穿入U(xiǎn)型接頭并拉伸和壓縮活塞，檢查活塞摩擦阻力應(yīng)大小一致，如果存在某一方向阻力很小或任意方向都無(wú)阻力的情況則更換減擺器。

3.3 檢查轉(zhuǎn)彎臂組件垂直間隙

轉(zhuǎn)彎搖臂組件存在可上下晃動(dòng)的現(xiàn)象，視情加入合適的墊片。

3.4 對(duì)前輪腳蹬方向舵三者的一致性進(jìn)行校準(zhǔn)

抬起飛機(jī)機(jī)頭使前輪支柱伸長(zhǎng)定中，檢查腳蹬、方向舵位置是否處于中立位，然后視情進(jìn)行調(diào)節(jié)，并對(duì)腳蹬距防火墻的距離和方向舵的偏轉(zhuǎn)行程進(jìn)行檢查、校正。

3.5 檢查轉(zhuǎn)彎拉桿

抬起飛機(jī)機(jī)頭使前輪支柱伸長(zhǎng)定中，對(duì)前輪偏離中心軸、轉(zhuǎn)彎拉桿不對(duì)稱的飛機(jī)進(jìn)行調(diào)整，轉(zhuǎn)彎拉桿連接轉(zhuǎn)彎搖臂螺帽按維護(hù)手冊(cè)力矩標(biāo)準(zhǔn)擰緊。

3.6 檢查前起落架支柱氣壓和液壓油狀況

嚴(yán)格按照手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)支柱進(jìn)行充氣，視情添加或更換液壓油。

4 結(jié)語(yǔ)

起落架是飛機(jī)的重要結(jié)構(gòu)，本文通過(guò)介紹前起落架工作原理，分析可能引起前輪擺振的因素，并針對(duì)各種因素提出相應(yīng)的措施，降低出現(xiàn)前輪擺振的出現(xiàn)率，對(duì)正確維護(hù)飛機(jī)，判斷起落架故障，保障飛行安全有所幫助。

參考文獻(xiàn)

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