客運專線預拌混凝土的質(zhì)量控制

郭艷麗

摘 要：文章詳細論述了客運專線混凝土拌合站對預拌混凝土質(zhì)量的控制過程，要想提高預拌混凝土的質(zhì)量，必須經(jīng)過關鍵的四個控制過程即原材料質(zhì)量控制、配合比質(zhì)量控制、生產(chǎn)質(zhì)量控制和運輸質(zhì)量控制。原材料質(zhì)量控制關鍵是水泥、細骨料、粗骨料、外加劑、摻合料及拌合用水的選擇。配合比質(zhì)量控制關鍵是經(jīng)過反復調(diào)配選定最優(yōu)配合比。生產(chǎn)質(zhì)量控制關鍵是攪拌過程中攪拌時間的控制。運輸質(zhì)量控制是在混凝土運輸過程中采取各項措施保證混凝土拌合物各項指標滿足施工現(xiàn)場需要。

關鍵詞：客運專線；預拌混凝土；質(zhì)量控制

1 前言

鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準明確規(guī)定混凝土應采用自動化拌和站來進行集中生產(chǎn)。施工單位按照規(guī)定建成的臨時拌合站的硬件設施必須要優(yōu)于商品混凝土拌合站，但在實際的施工過程中發(fā)現(xiàn)，由于各種客觀因素的影響，特別是原材料的不穩(wěn)定使得客運專線拌合站生產(chǎn)的混凝土質(zhì)量水平波動較大，在我們單位施工的哈爾濱西客運站工程中也遇到了這個問題。預拌混凝土在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，極大地影響了混凝土的性能及在施工過程中的應用，如何有效地控制預拌混凝土的質(zhì)量是保證混凝土工程施工質(zhì)量的關鍵。

2 預拌混凝土

預拌混凝土是指由水泥、集料、水以及根據(jù)實際施工需要摻入的外加劑、礦物摻合料等組分按一定的比例，在混凝土攪拌站經(jīng)過計量、拌制后，采用運輸車在規(guī)定時間內(nèi)運送至施工現(xiàn)場后可直接進行澆筑的混凝土拌合物。

3 預拌混凝土原材料的選擇

“對原材料質(zhì)量要求高”是預拌混凝土的主要特性之一。由于客運專線工程量大且施工地點比較偏遠，往往周邊地區(qū)混凝土原材料供不應求，造成原材料來源及各項質(zhì)量指標變化較大（尤其是砂石料），原材料來源的不穩(wěn)定易造成客運專線混凝土拌合站的混凝土質(zhì)量波動。原材料的質(zhì)量直接關系到混凝土質(zhì)量，所以在選擇原材料時一定要從質(zhì)量穩(wěn)定和年產(chǎn)量能否滿足施工生產(chǎn)高峰期的需要這兩方面考慮。

3.1 水泥的選擇

水泥應優(yōu)先選用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，不宜使用早強水泥，混合料應為礦渣或者粉煤灰。在采購水泥時不能單純依據(jù)價格來購買水泥，以為水泥的價格便宜就能節(jié)約混凝土的生產(chǎn)成本就大錯特錯了。混凝土的生產(chǎn)成本是依據(jù)水泥的用量、強度富裕及配合比質(zhì)量等綜合因素來確定的。所以施工單位在選擇水泥時應優(yōu)選各項指標符合國家標準、質(zhì)量穩(wěn)定及產(chǎn)量滿足施工高峰期需要的旋窯水泥。

3.2 細骨料的選擇

細骨料的各項指標應達到規(guī)定要求，應選用堅固性好、顆粒級配合理、潔凈的天然中粗河砂。在其它原材料相同的情況下，使用粗砂、中砂和細砂配制的混凝土工作性和強度不同。使用粗砂時雖然混凝土強度與使用中砂差不多，但和易性不如中砂；使用細砂時，混凝土流動性太差且強度偏低；只有使用中砂時混凝土的工作性和強度都能滿足要求，所以宜優(yōu)先選用中砂。

3.3 粗骨料的選擇

粗骨料的各項指標應達到規(guī)定要求，應選用質(zhì)地均勻、堅固性好、顆粒級配合理、粒形良好的潔凈碎石。如果粗骨料的級配和粒形不好，必然要加大粉煤灰等礦物摻合料的用量和用水量，不但提高了經(jīng)濟成本還影響了混凝土的耐久性指標。當粗骨料的顆粒級配好、總比表面積小、孔隙率小、密實度高時，混凝土的抗壓強度才會提高。所以宜選用級配合理及粒形好的粗骨料。

3.4 外加劑的選擇

根據(jù)混凝土施工生產(chǎn)的需要摻外加劑是制備高性能混凝土的重要技術之一。外加劑的選擇直接關系到施工單位混凝土生產(chǎn)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。首先外加劑的各項性能均應滿足相關標準要求，其次成功配制高性能混凝土的基本條件是外加劑的勻質(zhì)性與水泥的相容性。基于這兩方面，外加劑應選用質(zhì)量相對穩(wěn)定，且與水泥及礦物摻和料之間具有良好相容性的產(chǎn)品。

3.5 摻合料的選擇

礦物摻和料應依據(jù)產(chǎn)品的穩(wěn)定性來選用。不同礦物摻合料的摻量應根據(jù)混凝土拌合物性能、力學性能以及耐久性等幾方面要求通過試驗調(diào)配來確定。基于施工技術的可行性和生產(chǎn)的經(jīng)濟性，鐵路混凝土工程中所用的摻和料以礦渣粉、粉煤灰為主，也可使用硅灰。

3.6 拌和用水

混凝土拌合用水可使用生活用水或經(jīng)檢驗合格的泉水和井水。拌合用水各項指標應滿足標準規(guī)定。

4 配合比的選定

混凝土的質(zhì)量直接關系到結構物的使用壽命，所以混凝土配合比選定是決定混凝土質(zhì)量的關鍵步驟。混凝土配合比設計的最終目的是滿足配制強度要求，使其具有足夠的保證率，同時還應滿足混凝土的施工性、長期性和耐久性的要求。由于混凝土強度試驗是在混凝土拌合物調(diào)整適宜后進行，所以強度試驗按照標準規(guī)定采用同種原材料三個不同水膠比的配合比，混凝土拌合物各項性能保持不變，即維持用水量不變，適當增加和減少膠凝材料用量，并相應調(diào)節(jié)砂率，外加劑摻量也可進行微調(diào)。通過配合比設計調(diào)配試驗最終選定的最優(yōu)配合比能最大限度節(jié)約水泥用量，降低混凝土成本，同時滿足混凝土施工質(zhì)量要求。

5 生產(chǎn)過程質(zhì)量控制

5.1 混凝土生產(chǎn)前的準備工作

混凝土配合比設計中砂石含量都是以干燥材料為基準，而在實際拌合時所用的砂石材料由于存放條件有限含有一定的水分，為了保證準確的配料，在拌制前應首先測量砂石含水率，并根據(jù)實際測得的含水率來增加砂石用量，并在原用水量的基礎上扣除因砂石含水而增加的水分。

5.2 攪拌過程的質(zhì)量控制

在生產(chǎn)過程中，應嚴格按照加料的順序加料，加料的順序?qū)炷恋臄嚢栀|(zhì)量有明顯的影響。順序不當會延長攪拌時間，混凝土拌合物的均勻性與攪拌時間有著密切的關系。攪拌時間過長或過短，都會影響拌合物的均勻性，而且攪拌時間過長，可能會產(chǎn)生骨料破碎或混凝土離析等現(xiàn)象。所以在攪拌過程中要嚴格控制攪拌時間，確?；炷涟韬衔镄阅芊弦蟆?/p>

6 混凝土運輸過程控制

在混凝土的運輸過程中除應控制混凝土無分層、無離析、組成成分無變化外還應控制混凝土拌合物各項指標滿足施工現(xiàn)場的要求。為保證混凝土質(zhì)量應選擇合理的最短的運輸距離進行運送，當采用攪拌罐車運送混凝土拌合物時，應根據(jù)實際溫度情況來采取隔熱或保溫措施。如果在夏季氣溫較高時運輸混凝土，應當在混凝土運輸車上覆蓋隔熱材料。雨季應有防雨措施。在冬期氣溫較低時運輸車應采取保溫措施。

7 結束語

影響預拌混凝土質(zhì)量的因素較多，這里只是分析了混凝土拌合站對預拌混凝土質(zhì)量的控制。要達到既能提高客運專線鐵路混凝土生產(chǎn)質(zhì)量水平又能降低施工單位經(jīng)濟成本的目的，拌合站應優(yōu)選混凝土原材料，通過試配采用最佳配合比，嚴格控制外加劑和摻合料質(zhì)量，采用合理的攪拌和運輸方式，做好各相關程序的質(zhì)量控制工作，確?；炷恋馁|(zhì)量。

參考文獻

[1]TB10424-2010.鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準[S].

[2]GB50164-2011.混凝土質(zhì)量控制標準[S].