淺談水泥穩(wěn)定碎石基層施工的質(zhì)量控制

付朋

摘 要：基層作為道路結(jié)構(gòu)的承重層，在整個(gè)道路結(jié)構(gòu)層中占據(jù)著非常重要的地位，基層質(zhì)量的好壞，將直接影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量，基層出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將會(huì)導(dǎo)致面層的反射裂縫、沉陷、坑槽等病害，所以我們?cè)谶M(jìn)行道路工程施工時(shí)，一定要嚴(yán)格控制基層的施工質(zhì)量，文章將對(duì)基層施工的幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：水穩(wěn)基層；質(zhì)量控制；關(guān)鍵點(diǎn)

公路運(yùn)輸是路上運(yùn)輸方式之一，其具有靈活機(jī)動(dòng)、迅速方便以及提供“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)的特點(diǎn)，使其不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也成為鐵路車(chē)站、港口和集散物資的重要手段，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的作用越來(lái)越重要，這就對(duì)公路工程的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，基層作為道路結(jié)構(gòu)中的主要承重層，他的作用就顯得更加重要，水泥穩(wěn)定碎石基層具有以下幾點(diǎn)特性：強(qiáng)度高：在基層混合料水泥劑量不超過(guò)6%的情況下，強(qiáng)度能達(dá)到6MPa以上；水穩(wěn)性好：這種結(jié)構(gòu)一旦鈣化成型，便不怕水長(zhǎng)期侵蝕，它具有水泥混凝土的一些性質(zhì)；易操作：基層混合料易生產(chǎn)，拌和容易，灰劑量、含水量在級(jí)配一定的情況下，易控制，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)可以調(diào)整；抗疲勞能力強(qiáng)：因?yàn)閺?qiáng)度高，比其它結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定、持久；遠(yuǎn)期成本底：使用壽命長(zhǎng)，相應(yīng)減少了建設(shè)成本；半剛性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收縮而產(chǎn)生裂紋。由于水穩(wěn)碎石基層具有上述六個(gè)質(zhì)量特性，所以，水穩(wěn)基層在道路結(jié)構(gòu)中應(yīng)用較廣，我們?cè)谶M(jìn)行水穩(wěn)碎石基層施工時(shí)，需要對(duì)重要的幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，其中比較重要的幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)包括：水穩(wěn)碎石混合料的原材料選擇、拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫以及養(yǎng)生等。我們要想施工出質(zhì)量合格的水穩(wěn)基層，就必須嚴(yán)格的按照相關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范以及設(shè)計(jì)文件進(jìn)行施工，不能盲目地按照以前的錯(cuò)誤經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行操作，只有這樣，才能保證基層的施工質(zhì)量，使基層能夠真正達(dá)到承重的作用，接下來(lái)，本人結(jié)合自己多年的道路施工經(jīng)驗(yàn)并查閱了相關(guān)的文獻(xiàn)資料，對(duì)水穩(wěn)碎石基層施工的幾個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行論述。

1 原材料選擇

無(wú)論哪一種混合料，如果要想施工后達(dá)到合格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于原材料的質(zhì)量控制都是非常重要的，水泥穩(wěn)定碎石基層混合料也不例外，組成水泥穩(wěn)定碎石混合料的原材料主要有水泥、集料、水。在相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范中，對(duì)組成混合料的各種原材料都有明確的質(zhì)量要求。

水泥：水泥作為膠凝材料，應(yīng)該采用初凝時(shí)間大于3小時(shí)，終凝時(shí)間不大于6小時(shí)的42.5級(jí)及以上普通硅酸鹽水泥、32.5級(jí)礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。水泥儲(chǔ)存期超過(guò)3個(gè)月或受潮，應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn)，合格后方可使用。

1.1 集料

針對(duì)不同等級(jí)的道路及區(qū)分基層還是底基層，對(duì)粗集料的壓碎值以及最大粒徑有所不同。對(duì)于高速公路及一級(jí)公路的基層，壓碎值不大于30%，最大粒徑不大于31.5mm，二級(jí)及二級(jí)以下公路基層壓碎值不大于35%，最大粒徑不大于37.5mm；而且要求集料要潔凈、干燥。并且要求集料的級(jí)配合理，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

1.2 水

凡是適合人畜飲用的水均可用于拌合水泥穩(wěn)定碎石混合料。

2 拌合和運(yùn)輸

采用集中廠拌，廠拌設(shè)備使用前應(yīng)先調(diào)試所用廠拌設(shè)備、各計(jì)量系統(tǒng)，使所拌混合物含水量、骨料級(jí)配、水泥含量均符合配比要求，使機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，拌和機(jī)出料量與所用攤鋪生產(chǎn)能力一致起來(lái)。為了避免在拌合過(guò)程中出現(xiàn)粗細(xì)骨料分離現(xiàn)象，在堆料時(shí)，要盡量減小料堆的高度，放料斗向運(yùn)料車(chē)放料時(shí)，要分三次放料，即按照前、后、中的順序放料。拌合時(shí)，含水量應(yīng)略大于最佳含水量，以補(bǔ)充含水量在運(yùn)輸過(guò)程中的損失，運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)加篷布覆蓋，避免水分損失過(guò)大或遭雨淋。

2.1 試驗(yàn)段施工

在基層正式施工前，首先應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)段施工前要報(bào)監(jiān)理工程師審批。通過(guò)試驗(yàn)段施工，主要是確定混合料的配合比、混合料的松鋪系數(shù)、每一作業(yè)段的合適長(zhǎng)度、每一次攤鋪的合適厚度、碾壓遍數(shù)及壓路機(jī)噸位、標(biāo)準(zhǔn)的施工方法等。同時(shí)對(duì)所采用的機(jī)械設(shè)備的性能能否滿足備料、運(yùn)輸、攤鋪、拌合和壓實(shí)的要求和工作效率進(jìn)行驗(yàn)證。并且對(duì)壓實(shí)方法、壓路機(jī)類(lèi)型、壓實(shí)系數(shù)最佳含水量等進(jìn)行確認(rèn)。通過(guò)試驗(yàn)段施工，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)后續(xù)的大面積施工。

2.2 攤鋪

拌和好的成品料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)按確定的松鋪厚度均勻、勻速的攤鋪，攤鋪過(guò)程中盡可能少收料斗。攤鋪機(jī)要保持適當(dāng)?shù)乃俣染鶆蛐旭?，不宜間斷，以避免出現(xiàn)“波浪”和減少施工縫，在攤鋪機(jī)后面設(shè)專(zhuān)人消除局部細(xì)集料離析現(xiàn)象。用點(diǎn)補(bǔ)的方法摻撒新混合料或鏟除局部粗集料搭窩之處，用新拌混合料填補(bǔ)。攤鋪應(yīng)該按照“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則進(jìn)行，禁止用“薄層貼補(bǔ)法”進(jìn)行找平。

2.3 碾壓

用振動(dòng)壓路機(jī)配合重型輪胎壓路機(jī)緊跟混合料的攤鋪面進(jìn)行碾壓。開(kāi)始用振動(dòng)壓路機(jī)不掛振進(jìn)行碾壓1～2遍，然后掛振碾壓。直線段由兩側(cè)路邊向路中心或自橫坡度低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，碾壓范圍應(yīng)較基層邊緣寬出10cm，碾壓時(shí)重疊1/2輪寬，碾壓速度1.5～1.7km/h。用振動(dòng)壓路機(jī)在前輪胎壓路機(jī)在后配合繼續(xù)碾壓。碾壓速度2.0～2.5km/h。碾壓順序同前，碾壓至要求的壓實(shí)度為止。碾壓過(guò)程中如氣溫高或風(fēng)天基層表面易風(fēng)干，可用灑水車(chē)噴灑少量水后繼續(xù)碾壓。在操作中應(yīng)做到三快，即快運(yùn)輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從向拌和機(jī)內(nèi)加水拌和到碾壓終了延遲時(shí)間不超過(guò)水泥的初凝時(shí)間。

2.4 養(yǎng)生

碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢測(cè)合格后，應(yīng)立即開(kāi)始養(yǎng)生，養(yǎng)生期不宜少于7天，并應(yīng)封閉，除灑水車(chē)輛外，嚴(yán)禁其他車(chē)輛通行，保濕養(yǎng)生至下一層施工前。合理的養(yǎng)生既是保證水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的需要，又是減少和避免干縮裂縫的措施。新鋪水泥穩(wěn)定碎石基層隨著混合料水分的減少產(chǎn)生干縮應(yīng)力，水分減少的越快，產(chǎn)生的干縮應(yīng)力越大，水分減少的越慢，干縮應(yīng)力緩慢產(chǎn)生逐漸增大，由于松馳應(yīng)力和溫度隨齡期增大，抗應(yīng)變能力增強(qiáng)。鋪筑后養(yǎng)生不及時(shí)或忽干忽濕，導(dǎo)致水分散失較快，干縮應(yīng)力急劇增大而抗應(yīng)變能力還較低，易產(chǎn)生干縮裂縫，并隨時(shí)間增長(zhǎng)裂縫增加。

3 結(jié)束語(yǔ)

基層作為道路結(jié)構(gòu)的承重層，水穩(wěn)碎石基層具有早期強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、抗沖刷和抗凍性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，水泥穩(wěn)定碎石基層在高等級(jí)公路中得到了廣泛應(yīng)用。但是由于水泥穩(wěn)定碎石施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復(fù)雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，將會(huì)出現(xiàn)許多質(zhì)量問(wèn)題。所以我們必須嚴(yán)格的對(duì)每一道工序進(jìn)行控制，從材料的源頭抓起，控制好每一步的施工質(zhì)量，盡量避免質(zhì)量病害的發(fā)生，我們?cè)谑┕r(shí)，要嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、混合料配合比設(shè)計(jì)、拌合及運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫的處理及養(yǎng)生等環(huán)節(jié)，從而提高整個(gè)道路的施工質(zhì)量。

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