市政橋梁施工質(zhì)量問題及防治措施

【摘要】作為城市規(guī)劃中的重要組成部分，市政橋梁工程也是城市基礎(chǔ)設施建設的重要構(gòu)成，且市政橋梁的建設給車輛及行人提供了有效的通行條件。但其在施工的過程中還是存在著不少的質(zhì)量問題，本文就其施工中常見的質(zhì)量問題進行了簡要的概括與分析，并提出了相應的防治措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】市政橋梁；施工；裂縫；防治

橋梁作為一個城市交通的咽喉，是現(xiàn)代化城市建設的重要內(nèi)容，同時橋梁也是城市交通系統(tǒng)中的重要組成部分。然而，由于橋梁工程施工過程中仍然存在著不少的質(zhì)量問題，使得安全事故時有發(fā)生，危及城市交通，影響人們的生命以及財產(chǎn)安全等。為了防止橋梁施工質(zhì)量問題出現(xiàn)，保障橋梁的功能以及使用壽命，必須要加強對橋梁工程質(zhì)量問題的管理和防治。

1、施工中常見的質(zhì)量問題

1.1市政橋梁工程施工中橋頭跳車

橋梁工程在施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)混凝土樁塌孔或松散、地基下沉、橋頭跳車等質(zhì)量問題，其中橋頭跳車會對道路行車的安全和運輸?shù)捻槙吃斐刹焕绊?。導致橋梁工程出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因是由于剛性構(gòu)造物與其兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復作用下產(chǎn)生了較大的沉降差，而現(xiàn)有的技術(shù)條件難從根本上完全消除這種沉降差。

1.2橋梁施工過程中混凝土出現(xiàn)裂縫

橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫對橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度以及強度會削弱不少?；炷潦鞘姓蛄汗こ讨饕氖┕げ牧希炷翗?gòu)件一般會出現(xiàn)裂縫，有些也是不可避免，但是可以找到合理的處理方法進行控制，通過這些處理方法確保市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)美觀以及使用功能的正常。市政橋梁混凝土裂縫施工常見的原因：混凝土材料質(zhì)量不達標、不合格、配合比不規(guī)范、澆筑后振搗不合理、混凝土構(gòu)件成型拆模后出現(xiàn)蜂窩麻面等等。

1.3箱梁腹板出現(xiàn)斜向裂縫

懸臂現(xiàn)澆混凝土箱梁拆模后張拉預應力束，腹板混凝土出現(xiàn)裂縫。一種是有規(guī)律地出現(xiàn)于底板約呈45度的斜裂縫；另一種為沿著預應力管道方向的斜向裂縫，往往是靠近錨頭處裂縫開展較寬，逐漸變窄而至消失。主要原因如下：（1）出現(xiàn)與底板呈45度斜裂縫的原因極大可能是該區(qū)域的主拉應力超過了該處的預應力束和普通鋼筋的抗剪及混凝土的抗拉強度。也有可能是混凝土拆模過早，混凝土尚未達到其設計抗拉強度；（2）出現(xiàn)沿預應力鋼束管道方向的裂縫的原因往往是由于預應力鋼束張拉時，管道及其周邊混凝土受到集中的壓應力；（3）混凝土未達到拆模、張拉的齡期；（4）腹板的非預應力普通鋼筋網(wǎng)的鋼筋間距過大，不能滿足抗裂要求；（5）施工時臨時荷載超載或在作用點產(chǎn)生過大的集中應力。

1.4彎橋支座與梁脫開

兩跨以上連續(xù)彎橋（包括預應力混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋）中間支墩采用單支座，端部支墩采用雙支座，有時會發(fā)現(xiàn)端部支座中的彎道內(nèi)側(cè)支座與梁脫開，支座起不到支承的作用。主要原因如下：（1）彎橋在自重作用下梁受扭矩，發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，當中間單支座仍按梁中心線設置時，支座不能承受扭矩，因而梁體扭轉(zhuǎn)變形會累積傳到端支座上，當變形過大時就會出現(xiàn)彎橋內(nèi)側(cè)支座托離梁體；（2）彎道橋在預應力索張拉時會有非平面變形，具體變形形狀與梁的形狀和索的形狀有關(guān)；（3）支座的標高不準確或有錯誤。

1.5邊跨合攏段線形偏差過大

邊跨合攏后縱向變形大或在梁體內(nèi)造成次應力發(fā)生裂縫，支架變形，影響邊跨線形。主要原因如下：（1）合攏時溫差較大或施加縱向預應力后，產(chǎn)生較大的縱向變形，混凝土的收縮徐變也會隨齡期的增長使縱向變形增大；（2）合攏時邊跨段的一端與支架有較強的縱向約束，未及時放松，以致在梁體內(nèi)產(chǎn)生較大的次應力，拉裂混凝土或使支架變形，影響線形；（3）支架下沉，致使合攏段撓度過大，線形不符合設計要求。

2、施工質(zhì)量通病預防措施

2.1市政橋梁工程橋頭跳車問題的防治措施

針對市政工程橋頭跳車出現(xiàn)的主要原因，采取有針對性的質(zhì)量加強策略和規(guī)避措施，最大限度降低橋頭跳車所造成的危害。具體防治措施：第一，軟基處理。對軟基進行處理是避免橋頭跳車的重要措施之一，結(jié)合軟基的具體實際，合理選用合地基法、深層攪拌法、密實法、置換法以及灌漿法等軟基處理方法；第二，路基處理。其主要是通過增大路基土的密實度和減少路基土自重達到降低橋臺背路基沉降的目的；第三，路面處理。搭板設置能夠使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺上，使車輛通過時的跳躍現(xiàn)象大為減少。

2.2混凝土施工質(zhì)量控制

（1）在市政道路橋梁工程開工前，設計施工圖通過審查以后，抓緊完成設計交底工作，使各單位更好地領(lǐng)會設計意圖；（2）必須按照設計要求委托有資質(zhì)的實驗單位進行各標號混凝土設計配合比實驗，并提出設計配合比報告；（3）施工過程中嚴格控制施工質(zhì)量，對施工中粗細集料的級配、水泥品種等級、含泥量、含水率、混凝土摻和料及外加劑等進行嚴格抽查，合格后才能進行混凝土施工；（4）按照要求進行模板制作和安裝過程；混凝土施工過程中，嚴格控制水化熱，細化施工澆筑方案，嚴禁提早拆模。同時，認真做好已完成混凝土構(gòu)件的成品及結(jié)構(gòu)物養(yǎng)護和其他保護工作；（5）針對特殊情況，提出特別治理方案。在施工過程中要特別注意一些薄弱地方的施工，在施工過程中加大對這些地方的質(zhì)量控制，保證薄弱地方質(zhì)量。

2.3箱梁腹板出現(xiàn)斜向裂縫病害防治

混凝土箱梁腹板出現(xiàn)斜向裂縫通常是設計、施工、材料和工藝等綜合因素作用的結(jié)果，可采取如下防治措施：（1）施工工況、工藝流程必須與設計相符，如有變更應立即與設計單位聯(lián)系，核算無誤后方可施工；（2）混凝土未到齡期和強度，不得拆模；（3）施工時嚴格控制施工荷載，不得有超載或有不同于設計工況的集中荷載；（4）確?；炷恋谋Ｗo層厚度及其質(zhì)量。

2.4彎橋支座與梁脫開病害防治

彎橋在設計時應充分考慮梁在受扭后的變形，變形較小時可將中間單支座對梁軸預設偏心，偏心大小由計算取得；當扭轉(zhuǎn)變形較大，用預設偏心的方法不能解決時，中墩應設置雙支座。支座的標高施工時嚴格測設和復核制度。

2.5邊跨合攏段線形偏差過大病害防治

邊跨直線段的合攏、預加施工應力及溫度變化時，將產(chǎn)生縱向變形，合攏時應盡量卸去對梁體縱向變形有約束的支承，以利梁體縱向變形。支架與梁間可設置聚四氟乙烯滑板，以消除縱向變形對支架穩(wěn)定產(chǎn)生的不利影響，同時應加強支架梁與墩身的連接，使之能承受一定的附加水平力。為減少直線段與懸澆段混凝土收縮徐變的相互影響，并考慮到直線段不宜過早澆筑，以免基礎(chǔ)下沉產(chǎn)生裂縫，邊跨直線段施工時間基本與懸澆段的最后梁段同步進行。邊跨直線段澆筑推進方向應使永久支座均勻受力，以免一次加載引起可能產(chǎn)生不均勻變形。合攏段支架應有較大的剛度，預留拋高值。對其在施工中的縱向、豎向變形量、整體剛度與穩(wěn)定性要逐項估算與驗證。

3、結(jié)束語

市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量問題，不僅關(guān)系到一個城市公共形象的美觀，更關(guān)系到城市公共交通的安全以及市民的生命財產(chǎn)安全，如何提高其施工質(zhì)量是城市發(fā)展的一個重要課題。政府監(jiān)督部門應做好質(zhì)量監(jiān)督工作，嚴把質(zhì)量關(guān)。橋梁施工企業(yè)應將工程質(zhì)量放在第一位，且認真仔細地做好每個環(huán)節(jié)工作。這樣才能保證交通安全、暢順。