戰(zhàn)神傳奇

對于狂熱的性能車愛好者而言，Skyline這個名字有著獨特的魔力。只要看到這幾個字，性能車愛好者們的血液就會沸騰，耳邊也會傳來引擎的轟鳴和排氣的咆哮。而車系中的性能版本GT-R更是任何一個性能迷都朝思暮想的“神車”。從第一代GT-R開始，車迷們就給了它一個響亮的稱號——“戰(zhàn)神”。

戰(zhàn)神由來

1969年，第一代Skyline GT-R R27 出世，首先登場的是四門版代號PGC10，時隔一年代號為KPGC10的雙門版車型問世。一經推出便名聲大震，憑借118kW的最大功率， PGC10成為了當時日本功率最高的民用車型。PGC10在日本國內的各種比賽中拔得頭籌，1969年至1972年間創(chuàng)下50場不敗的記錄，這種無敵的表現(xiàn)也讓GT-R成為了性能車迷們心中的戰(zhàn)神。

1972年代號為KPGC110的 第二代GT-R 推出。因為生產數(shù)量僅197臺這一代GT-R經常會被人忽略。設計上，這代GT-R被賦予了四圓尾燈組，而這一設計沿用至今，成為GT-R家族的標志性視覺符號。

續(xù)寫神話

其后，由于受到當時世界石油危機影響，GT-R一度停產。經過了17年的漫長等待，1989年5月，日產終于推出了第三代GT-R，廠方編號BNR32。BNR32搭配了后來大名鼎鼎的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到280匹馬力。其百公里加速時間更僅需4.7秒。BNR32超乎想象的動力和堪稱完美的底盤調校令沉寂了多年后戰(zhàn)神重現(xiàn)雄威，在賽道上重回王者地位， 在JTCC大賽上實現(xiàn)了29次出場29次奪冠。

在BNR32取得了巨大的成功以后，日產于1995年3月推出了 第四代GT-R，編號BCNR33。1997年，日產發(fā)布了一款由NISMO負責開發(fā)的限量版R33，名為400R，擁有400匹馬力的最大輸出，極速高達300km/h，百公里加速時間僅為4秒，造就了第一個在紐博格林北環(huán)賽道圈速低于8分的日本車型（圈速7分59秒887）。400R是NISMO第一臺用于銷售的車型，僅生產了44臺，如今在全球已被炒至天價。

1999年的1月，日產推出了GT-R車系有史以來最成功的型號——BNR34！這款GT-R一經推出便廣受好評，個性的外形、敏捷的加速、凌厲的操控。無論是街頭還是賽場上都可以看到BNR34那優(yōu)美矯健的身影。BNR34是基于Skyline車系的最后一款GT-R，也是RB26系列發(fā)動機的絕唱。

戰(zhàn)神新生

2007年10月日產推出了脫離Skyline車系以全新姿態(tài)重生的GT-R R35。自成一派的GT-R R35得以擺脫“高性能轎車”形象，而向“超級跑車”轉變。

為超跑造一顆強健、堅強的大心臟是所有車廠技術人員和工程師的無上榮耀，GT-R也不例外。所有3.8升雙渦輪增壓V型6缸發(fā)動機都是在日本橫濱的工廠中以“一位工匠，一臺發(fā)動機”的方式精心打造而成的。只有經過多年歷練，技能達到爐火純青的工匠大師，才能裝配其強勁的發(fā)動機。每一臺發(fā)動機都在除塵控溫的無塵室中組裝完成，技藝精湛的工匠在組裝完成后會在發(fā)動機的銘牌上刻上自己的名字。

GT-R R35采用了ATTESA E-TS智能全輪驅動系統(tǒng)，對四個車輪動力分配進行精準控制，結合同樣先進的VDC（Vehicle Dynamics Control）車輛動態(tài)控制系統(tǒng)，使駕駛者無論何時何地，任何環(huán)境，均能保持高人一等的信心和對NISSAN GT-R的完美掌控。與傳統(tǒng)50/50前后輪扭矩分配不同，全新的GT-R能夠將可用扭矩100%提供給后輪。確保轉向效應和轉向效果，使車輛在任何路況都能保持穩(wěn)定，令駕控更為自信，掌控隨心。

作為發(fā)動機前置的超級跑車，為了達到最佳前后重量分布，GT-R R35將離合器、變速器和分動器安裝在了底盤的后部。實現(xiàn)了其靜態(tài)重量分布為53/47，加速時重量分布為50/50，完美均衡，可見“為跑而生”這一理念已經深入了GT-R R35的骨髓之中。

強大而狂野的V6發(fā)動機帶來了驚人的加速能力，如此強勁的動力，也需要強勁的制動力配合。日產聯(lián)同Brembo開發(fā)了一套“怪獸級”的制動系統(tǒng)，15.4英寸和15英寸的前后剎車盤是賽車級別的配置，制動器配備了前6活塞，后4活塞的卡鉗，只要踩下制動踏板，就能爆發(fā)出強勁的制動力。

2015款GT-R Nismo車型依托于2015款GT-R車型而生，增添了很多碳纖維材質的空氣動力學套件，在減輕重量的同時還能帶來更好的空氣動力性能，在近300km/h的狀態(tài)下行駛時可產生約100kg的下壓力。Nismo為發(fā)動機換上了尺寸更大的渦輪增壓器，可輸出600匹馬力的強悍動力，峰值扭矩可達652Nm。

被稱為“綠色地獄”的德國紐博格林北環(huán)賽道全長22.8公里，天氣多變，路面的情況也在不斷變化，即使在紐北跑過上千圈的賽車手也不敢說可以不失誤的跑完全程。難度如此之高的賽道正是展現(xiàn)車輛實力的最好去處。2007年，GTR R35以7分38秒54的官方圈速超越了保時捷911 Turbo成為了當時紐北單圈最快量產車。隨后GT-R和911在紐博格林展開了激烈的競爭，最快圈速也被不斷刷新。2013年，GT-R Nismo再創(chuàng)紐北圈速新高，跑出了7分08秒679的非正式紐北成績。戰(zhàn)神之名的美譽，為跑而生的理念，無可復制的駕馭快感，讓GT-R成為日系跑車傳奇，令世人和車迷為之瘋狂。