兇猛的“后進(jìn)者”

一款車的優(yōu)劣完全不能依靠品牌誕生的時間長短來評判，很多時候，后發(fā)制人往往更令人畏懼。無論是PSA集團(tuán)的資源運(yùn)動還是自主開發(fā)的國際化團(tuán)隊，東風(fēng)風(fēng)神的“大自主”之路正逐步擴(kuò)張。之前的成都車展我曾見過AX7展車，當(dāng)時的印象便覺得這車的造型與做工都不輸合資水準(zhǔn)。那么，整備完畢的AX7會如后發(fā)之箭般打準(zhǔn)市場要害，挽回入局較晚的時差嗎？

線條流暢，設(shè)計成熟

好的設(shè)計是可以讓人快樂的，作為一款自主品牌車型，AX7的外觀設(shè)計在感官上讓人看著非常舒服，不顯輕佻浮夸，車身線條處理得流暢自然，很是耐看。AX7整體設(shè)計更加傾向城市SUV風(fēng)格，并沒有貪大求全弄些“硬派”元素裝飾，更加符合普通消費(fèi)者的審美，而且一些原創(chuàng)設(shè)計的融入讓它更加具備自己的獨特個性。

與旗下其他產(chǎn)品如A60、A30等一樣，前格柵采用三橫幅式鍍鉻設(shè)計，并且輪廓呈不規(guī)則形狀，又與原創(chuàng)度極高的鷹眼式前大燈相貫通，整體效果突出，且配備日間行車燈。前保險杠下部配有銀色護(hù)板，增強(qiáng)了視覺效果，看起來更大氣質(zhì)感。車身線條運(yùn)用流暢自然，采用了主流城市SUV前低后高的俯沖式設(shè)計，營造出韻律、動感的態(tài)勢。腰線從翼子板的風(fēng)孔延伸至車尾，簡潔流暢。尾部設(shè)計同樣簡潔明快，沒有多余的線條。同時尾部極好的配合了前臉的造型設(shè)計，如尾燈與前大燈采用了類似的輪廓造型，尾部下方的銀色護(hù)板設(shè)計等，整體設(shè)計和諧流暢。雙邊排氣管設(shè)計也很時尚，不過左邊的排氣管僅僅用于裝飾。

當(dāng)然，除了設(shè)計以外，新車給人感覺威武不凡的印象來源于它的尺寸。AX7的長和寬分別為4690mm和1850mm，軸距為2712mm。賬面上看，與合資品牌主流城市SUV如CR-V、途觀、RAV4等相比都有較大的優(yōu)勢，在之后的試車中，我感受到的可不僅僅是大尺寸而已。

原創(chuàng)度高，智能加身

走入車廂，新車內(nèi)飾的設(shè)計整體風(fēng)格營造出動感且高端的氛圍。整個中控臺設(shè)計得非常立體，“T”型設(shè)計符合主流審美，全黑配色內(nèi)飾凸顯活力，銀色裝飾件運(yùn)用合理，更兼大面積軟性材質(zhì)的使用，使車廂頗具質(zhì)感。真皮包裹的三幅式方向盤集成了諸多功能鍵，還包含定速巡航功能。雙炮筒式的儀表盤設(shè)計很有個性，科技感十足。非要吹毛求疵的話，我不太適應(yīng)的就是右邊的“炮筒”將水溫表放在了油表上方，且比較突出，方向盤會或多或少對油表有些遮擋。

當(dāng)然，中控臺是內(nèi)飾中最吸引人的。新車采用了一塊9英寸的大號顯示屏，與之相匹配的這套多媒體系統(tǒng)是與世界五百強(qiáng)之一的華為一起開發(fā)而來，界面視覺設(shè)計簡潔大方，屏幕顯示色彩細(xì)膩，觸摸的反應(yīng)速度也非常靈敏，操作很便捷且容易上手。這套系統(tǒng)上還集成了360度全景影像，對于停車入庫有“困難”的女性朋友來說非常實用，并且支持手機(jī)映射。全系標(biāo)配ESP、一鍵啟動、定速巡航、自動空調(diào)、藍(lán)牙電話等功能都相當(dāng)實用，對于一款售價十幾萬的SUV來說配置上可謂非常豐富。

由于車身整體尺寸較大，因此在乘坐和儲物空間方面都有很大的優(yōu)勢。無論是前排還是后排空間都給人非常自信的乘坐體驗，尤其是前排的頭部空間，且前排座椅可調(diào)節(jié)幅度較大，同乘的大個子朋友以舒服的坐姿坐在前排時，頭部距離車頂最多能有約20cm的空間。

底盤扎實，靜音出色

動力系統(tǒng)方面廠商搭載了2.0L及2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，均是來自于PSA集團(tuán)的動力系統(tǒng)，已經(jīng)非常成熟。動力輸出雖然談不上非常強(qiáng)勁，但是足以滿足日常的駕駛需要。傳動系統(tǒng)方面，依然是自主品牌“常用”的5擋手動和6擋自動變速器，在平順性方面表現(xiàn)也較為出色。

AX7的底盤支撐非常扎實，有幾分驚艷的感覺。它的底盤采用經(jīng)典的前麥弗遜式獨立懸掛、后雙叉臂式獨立懸掛結(jié)構(gòu)，在駕駛過程中能感受到很扎實的底盤支撐，尤其是過彎的時候，非常順暢且車身給你足夠的支撐回饋。同時，AX7的整體調(diào)校偏舒適，可以有效地過濾路面顛簸。據(jù)廠家介紹這套懸掛系統(tǒng)是經(jīng)由瑞典T公司（薩博公司的核心技術(shù)團(tuán)隊）專家精心調(diào)校，看來所言非虛。

駕駛中的另外一點明顯的感受就是靜音的處理非常出色，即便在速度達(dá)到100km/h以上時車內(nèi)的聽覺氛圍依然很舒適，沒有過多的雜音，后排的兩位朋友干脆就進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。190mm的離地間隙也為AX7的通過性提供了保障，傳說中的上“馬路牙子”對于新車而言根本不在話下。試車路上，途經(jīng)了一些輕越野路段，新車也是從容通過。不過美中不足的是目前新車只提供兩驅(qū)車型。

總體而言，東風(fēng)風(fēng)神AX7是一款寧靜致遠(yuǎn)的車型，駕駛本身很輕松，輔助系統(tǒng)也夠完善，尺寸、配置、設(shè)計都令人眼前一亮，相信搭配合適的定價與營銷，躋身主流城市SUV市場不會是多難的事。