汽車電商不能只打雷不下雨

剛剛過去的“雙11”，淘寶天貓平臺(tái)當(dāng)天的銷售額高達(dá)571億，這樣的數(shù)字凸顯了電商的“瘋狂”。而10天后的廣州車展，同樣是汽車行業(yè)“瘋狂”的集會(huì)。今年廣州車展參展車型達(dá)到史無前例的1095輛，其中56輛為全球首發(fā)車，比去年的30輛增加近一倍。而中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月我國汽車產(chǎn)銷量分別完成1927.01萬輛和1898.81萬輛，毫無疑問中國依然是世界汽車市場(chǎng)的巨擘。

這些“瘋狂”數(shù)字的背后，還有一股熱浪不得不提，那就是廣州車展前就已掀起的一股汽車電商熱。10月16日，天貓聯(lián)手新浪汽車推出持續(xù)1個(gè)月的“購車狂歡節(jié)”，43個(gè)主流汽車品牌的414個(gè)車型參與了活動(dòng)。而在更早的今年9月，易車就已經(jīng)與廣汽豐田簽訂了為期3年的合作協(xié)議，在易車網(wǎng)上獨(dú)家發(fā)售為網(wǎng)絡(luò)購車用戶定制的車型，而這種獨(dú)家銷售的形式也將成為今后互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車電商領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。如果說幾年前SMART在網(wǎng)上銷售代表了汽車企業(yè)的“觸電”，那這次大規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企聯(lián)手，則代表了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始探索汽車電商形式。

不可否認(rèn)，今年“雙11”，汽車電商迎來爆發(fā)期，百余個(gè)品牌超過600種車型開始在各大電商售賣，從小型車到豪華車，幾乎囊括了市場(chǎng)上全部主流車型，電商平臺(tái)成了名副其實(shí)的網(wǎng)上汽車超市。天貓商城從10月16日到11月11日近1個(gè)月時(shí)間，獲得整車訂單5.07萬份，比去年同期增長了近5倍。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，今年的“雙11”除了留下一串再創(chuàng)新高的汽車電商銷售數(shù)據(jù)，在模式上并沒有根本性的創(chuàng)新，依然是廠商送優(yōu)惠的新玩法，其本質(zhì)仍然是依靠價(jià)格優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者的線上購車。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，這些“飄紅”的訂單數(shù)據(jù)表明中國的電商正在全面侵蝕著我們的汽車生活。另一方面，汽車電商熱潮還表現(xiàn)在剛剛過去的廣州車展期間，針對(duì)汽車電商的論壇比比皆是。也許，在傳統(tǒng)汽車銷售渠道競(jìng)爭(zhēng)日趨慘烈的時(shí)代，車企選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)姻，探索汽車電商模式是必然的選擇。只是，目前汽車電商平臺(tái)吸引訂單的方法主要靠促銷，而互聯(lián)網(wǎng)公司的輕資產(chǎn)特性，使其不能做到實(shí)體展示、庫存和物流，因此在渠道覆蓋、流通布局等方面，汽車電商還不能單獨(dú)承擔(dān)汽車銷售，還需要線下經(jīng)銷商的配合。對(duì)汽車電商而言，如果一味以價(jià)格低廉來促使消費(fèi)者買單，而不去考慮交付、售后保養(yǎng)、服務(wù)等環(huán)節(jié)，其實(shí)這也僅僅算是炒一種概念而已。因此，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企的聯(lián)手合作，必須開拓出全新的銷售模式，否則，這種雷聲大而雨點(diǎn)小的做法，過不了多久就會(huì)讓人“審美疲勞”。