將運(yùn)動進(jìn)行到底

對于馬自達(dá)品牌來說，從誕生之日起就將“運(yùn)動”二字深深烙印在基因當(dāng)中。例如，1967年就推出了世界上第一臺搭載雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的“CosmoSport”賽車，參加有馬拉松汽車?yán)愔Q的德國紐柏林84小時耐力賽。以及1991年，依靠787B賽車獲得勒芒24小時耐力賽的勝利。而在量產(chǎn)車領(lǐng)域，依然保持了出色的運(yùn)動特質(zhì)。在全面應(yīng)用“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)后， CX-5、昂克賽拉更是將此種風(fēng)格演繹得淋漓盡致。

打破常規(guī)

作為長安馬自達(dá)引入的第一款運(yùn)用“魂動”設(shè)計理念和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的車型，CX-5應(yīng)用了馬自達(dá)最先進(jìn)的技術(shù)。在技術(shù)革新方面，馬自達(dá)并沒有盲目采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也沒有跟豐田本田一樣向混動靠攏，而是鉆研出了這一套創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)。其中，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)通過運(yùn)用“13：1高壓縮比+多點式高壓缸內(nèi)直噴+全新4-2-1排氣系統(tǒng)”等技術(shù)，可實現(xiàn)燃料的充分精細(xì)混合，具有更高的燃燒效能。其中2.5L發(fā)動機(jī)可爆發(fā)144kW的最大功率和252Nm的峰值扭矩，綜合工況油耗僅為7.5L/100km。說實話，就目前的技術(shù)而言，馬自達(dá)無疑在自然吸氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域走在了最前沿。不僅穩(wěn)定可靠，并且在功率及扭矩方面毫不遜色。與之匹配的創(chuàng)馳藍(lán)天6擋手自一體變速器，應(yīng)用了全速域鎖定等領(lǐng)先技術(shù)。表現(xiàn)在起步更平穩(wěn)、加速更順暢、換擋更平順，兼顧了運(yùn)動性和經(jīng)濟(jì)性的需求。

劍指賽場

昂克賽拉代表的Mazda3系在馬自達(dá)的產(chǎn)品序列中，全球市場銷量占比達(dá)到近30%。累計銷售超過400萬輛，重要程度不言而喻，也是長安馬自達(dá)征戰(zhàn)A級市場的主力車型。從車型特點來看，運(yùn)動性絕對是它最大的亮點。而在馬自達(dá)向來引以為傲的底盤方面，昂克賽拉配備了前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛。這在同級別車型中已屬超班配置，為的就是保證優(yōu)良操控性。而18英寸的輪圈，不但在外形上看起來十分養(yǎng)眼，更是高速行駛時穩(wěn)健的保障。其中2.0L發(fā)動機(jī)擁有116kW的最大功率和202Nm的峰值扭矩，性能表現(xiàn)十分出色。在此次廣州車展，還正式宣布了昂克賽拉將參加2015賽季的CTCC中國房車錦標(biāo)賽量產(chǎn)車組?？梢灶A(yù)想到，在原廠車就已具備如此優(yōu)異的運(yùn)動質(zhì)素下，未來在賽場上的表現(xiàn)非常值得期待。

從全球市場來看，份額越大，其新技術(shù)就引進(jìn)的越多。但是近些年來中國汽車市場，個別車廠卻逐步放棄這一準(zhǔn)則，一味用廉價車占據(jù)市場。而長安馬自達(dá)推出的CX-5、昂克賽拉無疑是令人振奮的產(chǎn)品，不僅把所有先進(jìn)技術(shù)全部搭載于車型上，更是制定出了一個適當(dāng)?shù)膬r格。同時，我們也看到，長安馬自達(dá)今年1至10月旗下車型銷量累計實現(xiàn)80748輛，同比增幅達(dá)74%。所以說，消費者還是懂汽車技術(shù)的。未來，長安馬自達(dá)只要堅持以技術(shù)為核心，必定會獲得更多消費者的認(rèn)同。