新亞歐大陸橋開通前后外宣工作二三事

趙鳴

2013年9月7日，國家主席習(xí)近平在訪問哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)發(fā)表演講時提出中國可以與歐亞各國創(chuàng)新合作模式，建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“海上絲綢之路”。與此同時，江蘇省連云港代表團(tuán)與哈薩克斯坦政府交通部簽署了交通合作協(xié)議，兩國元首見證了協(xié)議簽署，新亞歐大陸橋運(yùn)輸發(fā)展步入了一個新的歷史階段。2014年5月19日晚19點(diǎn)28分，國家主席習(xí)近平和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫在上海西郊賓館國際會議中心共同推動了中哈（連云港）物流合作基地項目的啟動裝置，這標(biāo)志著作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)的首個中外合作項目正式啟動。作為海陸絲綢之路的交匯樞紐，連云港成為公眾的焦點(diǎn)。

新亞歐大陸橋建設(shè)起步于20世紀(jì)80年代末，是我國改革開放以來重要的跨越歐亞的陸域經(jīng)濟(jì)走廊，也是我國連接中亞的唯一陸域通路，被稱為“第二條亞歐大陸橋”或“新絲綢之路”。回首22年前，新亞歐大陸橋建設(shè)剛剛開始起步，為了進(jìn)一步提升我國交通的對外開放度，形成立體式的、雙向的對外開放格局，國家交通部提出了建設(shè)新亞歐大陸橋的戰(zhàn)略構(gòu)想。當(dāng)時，我任連云港市委外宣辦副主任，負(fù)責(zé)對外宣傳，因工作需要，全面介入了大陸橋開通前后的具體工作，并負(fù)責(zé)大陸橋開通前后的宣傳推廣工作，見證了新亞歐大陸橋開通的全過程。

記得那時剛剛開始介入大陸橋宣傳工作，對于大陸橋是什么，一直很模糊。只知道第一條大陸橋在美洲，是橫穿美國的鐵路；第二條是西伯利亞大陸橋，從海參崴經(jīng)西伯利亞至歐洲；從連云港始發(fā)的大陸橋是世界上第三條。由于位于歐亞大陸，繼西伯利亞大陸橋之后，因此，被稱為“新亞歐大陸橋”。它東起中國連云港，西至荷蘭鹿特丹，全長10900公里，橫貫中國的東中西三大區(qū)域的11個省區(qū)和中亞、歐洲7國。這個區(qū)域占中國國土面積的1/3，占全國總?cè)丝诘?/5。連云港也被譽(yù)為東方橋頭堡。為了應(yīng)對媒體采訪，我研讀了當(dāng)時交通部運(yùn)輸研究所徐淑芬研究員的有關(guān)報告，全面了解了大陸橋概念和具體內(nèi)容，對什么是新亞歐大陸橋，如何介紹新亞歐大陸橋有了一個總體的認(rèn)識和把握。

當(dāng)時，來采訪的記者特別多，我先后接待過100多家新聞媒體，主要有新華社、中新社、中央電視臺、中國國際廣播電臺、人民日報、經(jīng)濟(jì)日報、人民鐵道報等，以及香港、臺灣地區(qū)和美聯(lián)社、俄羅斯通訊社、西班牙埃菲社、日本NHK、韓國KBS等海內(nèi)外媒體。由于大陸橋是一條國際大通道，所以系列報道形式特別多。我記得最早在國內(nèi)系列報道新亞歐大陸橋的是《人民鐵道報》。當(dāng)時，新亞歐大陸橋還未全線開通，《人民鐵道報》駐濟(jì)南記者站首席記者羅朝清和機(jī)動記者楊建波準(zhǔn)備徒步穿行新亞歐大陸橋國內(nèi)段的所有城市。1991年11月1日11點(diǎn)零1分，他們從隴海鐵路零公里處起步登程，開始了橫穿中國4000多公里的采訪路程。這距離新亞歐大陸橋首列開通還有13個月。此次采訪歷時7個月，于次年5月抵達(dá)大陸橋國內(nèi)段的西端端點(diǎn)阿拉山口。1996年8月11日—15日，我接待了中央電視臺國際頻道的《新亞歐大陸橋紀(jì)行》組。這是我國媒體第一次采取跨國界電視報道形式宣傳新亞歐大陸橋的攝制組。那時的大陸橋已經(jīng)有了一些影響。他們一來就問大陸橋在那里？橋頭堡是什么樣子？作為電視記者，報道需要出圖像，對于大陸橋這個虛擬概念還不太了解。在他們的想象中，既然是大陸橋和橋頭堡，肯定是有一個固定形象。比如長長的橋體、高聳入云的橋頭堡、繁忙的來往車輛等畫面。我對他們解釋了大陸橋概念，說明大陸橋只是一種集裝箱集疏運(yùn)的運(yùn)輸方式。這里的橋是一種門到門的運(yùn)輸概念和服務(wù)形式，而不是傳統(tǒng)概念上的橋。連云港是新亞歐大陸橋的運(yùn)輸起點(diǎn)和海陸集疏運(yùn)的中轉(zhuǎn)站。采訪組組長趙樹青是個工作責(zé)任心極強(qiáng)的記者，很快就把握了大陸橋宣傳的主要脈絡(luò)，選擇了連云港西大堤入口處作為這次紀(jì)行采訪的起點(diǎn)。12日清晨，拂面的海風(fēng)給采訪增添了濃濃夏意。記者任永蔚作為出鏡記者，站在西大堤入口處，向世人報道了連云港的建設(shè)情況、大陸橋運(yùn)輸現(xiàn)狀，以及通過陸橋加強(qiáng)與中西部合作，雙向?qū)ν忾_放的廣闊發(fā)展前景。此次報道從江蘇連云港開始，途經(jīng)徐州、鄭州、蘭州、烏魯木齊等國內(nèi)城市，橫穿歐亞，還經(jīng)過哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、波蘭、德國、荷蘭等國，最終以鹿特丹港為終點(diǎn)，全面介紹了新亞歐大陸橋開通后，各國的大陸橋運(yùn)營狀況，總計30集。央視的系列報道極大地推動了國內(nèi)外的新亞歐大陸橋宣傳熱，之后國內(nèi)的新華社、《今日中國》雜志、《國際商報》等傳媒和海外的韓國KBS、日本的NHK、《今日日本》雜志等均以系列報道形式開展宣傳，提升了新亞歐大陸橋的知名度和美譽(yù)度，興起了新一輪的新大陸橋采訪熱。

在新亞歐大陸橋宣傳中，有一個中西方文化差異的問題。在當(dāng)時的對外宣傳中，一些中央對外媒體宣傳連云港市作為東方橋頭堡時，一般均翻譯成“EASTERN BRIDGEHEAD”，給海外記者來連云港采訪以誤導(dǎo)。在1992年9月新亞歐大陸橋開通前夕，連云港市在港口設(shè)立了一個新亞歐大陸橋的起點(diǎn)標(biāo)志。它上面是鐵錨、鐵軌，下面是基座；基座前面刻有“新亞歐陸橋東端起點(diǎn)”，背面刻有英文翻譯。標(biāo)志作為新亞歐大陸橋唯一的地理標(biāo)識，受到了連云港市委、市政府的極度關(guān)注，也是媒體必到的焦點(diǎn)所在。當(dāng)時的設(shè)計和制作任務(wù)就落在我肩上。標(biāo)志的鐵錨、鐵軌和方形基座寓意著大陸橋的集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)，體現(xiàn)了大陸橋運(yùn)輸?shù)幕靖拍睿@一點(diǎn)沒有太多異議。就是這翻譯，比較棘手。如果按照字面翻譯，顯然會引起外國人的誤解，另外翻譯必須嚴(yán)謹(jǐn)，不能出錯。我從對大陸橋的理解和中西方文化差異等方面進(jìn)行了梳理，提議采取外國人理解的方式翻譯，而不用中國式英語翻譯模式按圖索驥，將“東方橋頭堡”改譯成了“東端起點(diǎn)”。這個提議很快得到了當(dāng)時的連云港市委副書記、市長王穩(wěn)卿和副市長程智培的認(rèn)可。后來，大陸橋標(biāo)志改建了幾次，由原來的混凝土澆筑變成了內(nèi)部澆筑和外部大理石貼面的形式，但是，鐵錨、鐵軌和基座的表現(xiàn)形式和“THE EASTERN TERMINAL”的譯文形式，一直延續(xù)下來。這個譯文現(xiàn)在已經(jīng)不太引人關(guān)注，成為一種通常習(xí)慣用法，但在當(dāng)時改革開放的初期，還是需要一定的勇氣和智慧的。用中國人和外國人都能看懂的翻譯形式，從某種意義上看，在當(dāng)時對外宣傳中還是不太容易接受的。

新亞歐大陸橋開通距離現(xiàn)在已經(jīng)20多年了。1990年9月1日，我國的蘭新鐵路西段與俄羅斯的的土西鐵路接軌，標(biāo)志著新亞歐大陸橋全線貫通。當(dāng)時，中共中央總書記江澤民正在新疆視察，并親自為接軌儀式剪彩。那時的新亞歐大陸橋剛剛形成運(yùn)輸能力，規(guī)?；倪\(yùn)輸還未真正開始。直至1992年12月1日連云港過境集裝箱運(yùn)輸專列的開通，新亞歐大陸橋才步入一個新的歷史時期。

為了準(zhǔn)備大陸橋首列集裝箱專列的始發(fā)儀式，連云港市邀請了大批記者來連采訪。當(dāng)時，圖像采訪稿的發(fā)送不太方便，電視記者需要將采訪完的素材編輯好，然后通過連云港市電視臺發(fā)至江蘇省電視臺，再由省電視臺在每天規(guī)定的時段內(nèi)發(fā)至央視。即時傳輸、網(wǎng)絡(luò)傳輸還不便捷，所有輸送線路有時間和路徑的限制。圖片拍攝全部是膠片，需要拍攝、沖洗后，才能發(fā)送，且地方?jīng)]有此類設(shè)備。當(dāng)時圖片發(fā)送是極為困難的，不像今天用E-Mail，輕輕一點(diǎn)就過去了。新華社派遣了資深記者楊福田來連采訪。他負(fù)責(zé)寫文稿，不搞攝影。因此，發(fā)送圖片的任務(wù)又歷史性地落在我身上。我當(dāng)時負(fù)責(zé)活動過程中國內(nèi)外近60人的新聞記者采訪、接待、安排任務(wù)，同時還肩負(fù)新華社攝影的發(fā)稿任務(wù)，倍感壓力。

11月30日上午8點(diǎn)，晨霧還未散去，連云港集裝箱碼頭上已經(jīng)人聲鼎沸，熙熙攘攘。我趕到了發(fā)車現(xiàn)場，安排好記者后，就立即仔細(xì)查看地形，選擇好拍攝的最佳角度。上午10點(diǎn)，碼頭上鞭炮轟響，汽笛齊鳴，時任國務(wù)院經(jīng)貿(mào)辦副局長的夏元卿、鐵道部運(yùn)輸局副局長劉國夫、江蘇省政府副秘書長蔣田杰和連云港市市委書記秦兆楨等共同為首列開通儀式剪彩。次日凌晨1點(diǎn)35分，滿載著首批50個集裝箱的7824次國際集裝箱專列從連云港集裝箱碼頭出發(fā)，踏上了新亞歐大陸橋的行程。新亞歐大陸橋首列運(yùn)輸是大陸橋運(yùn)輸歷史上一個具有里程碑意義的時刻。它從日本起運(yùn)，途經(jīng)中國連云港，穿越我國東中西的11個省區(qū)，經(jīng)阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦中亞地區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)了跨國的海陸聯(lián)運(yùn)。

新亞歐大陸橋首列過境集裝箱班列開通是一個重大新聞，新華社要發(fā)通稿。而那時的新華社只有很少的圖片傳真機(jī)，一般放在省會城市，內(nèi)部規(guī)定每天每個分社只能在一定時間內(nèi)傳輸，過時只有讓位給其他分社。新華社南京分社傳輸?shù)臅r間是下午5點(diǎn)。大陸橋首列運(yùn)輸是10點(diǎn)半左右結(jié)束的，我就立即開車去新浦沖洗照片。儀式舉行的當(dāng)天12點(diǎn)前，一張新亞歐大陸橋開通剪彩儀式的圖片放大完畢，送到了楊福田手中。中午他匆匆吃完飯返回南京，確保在5點(diǎn)之前將圖片發(fā)送到北京總社。新華社總社連夜將圖片發(fā)往世界各地的各個客戶端。第二天早上，這張反映首列開通儀式的圖片見諸國內(nèi)外報端?！吨袊請蟆?、《人民日報》海外版、《歐洲時報》、《美國僑報》等海內(nèi)外紙質(zhì)媒體均在頭版頭條刊登新亞歐大陸橋首列開通的消息和圖片。

新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)得到了黨中央數(shù)屆主要領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)心和支持。1994年，國務(wù)院總理李鵬從中亞出訪歸來后，又專門到連云港視察大陸橋運(yùn)輸情況，并寫下一首詩：“巍巍天山皚皚雪，漫漫古道滾滾沙，一橋如虹貫歐亞，絲綢之路綻新花。”他站在新亞歐大陸橋橋頭堡標(biāo)志處揮手向世界推介了大陸橋。1995年9月11日，國務(wù)院副總理李嵐清和哈薩克斯坦副總理在北京簽署了《中華人民共和國政府與哈薩克斯坦共和國政府關(guān)于利用連云港裝卸和運(yùn)輸哈薩克斯坦過境貨物的協(xié)定》，國家主席江澤民和哈薩克斯坦總統(tǒng)納扎爾巴耶夫出席了簽字儀式。1995年11月23日，從美國運(yùn)往烏茲別克斯坦的集裝箱整列從連云港上橋，標(biāo)志著新亞歐大陸橋跨洲際、大運(yùn)量、全程化運(yùn)輸時代的到來。1996年5月7日—9日，國家科委、計委和外經(jīng)貿(mào)部共同組織召開了新亞歐大陸橋區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展國際研討會，來自36個國家和地區(qū)以及15個國際組織的400多名代表，共同商討如何充分利用這條現(xiàn)代絲綢之路，加速亞歐兩大洲的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和開發(fā)，會后，約200多名參會代表乘專機(jī)來連云港實(shí)地考察。同年7月3日，國家主席江澤民在烏茲別克斯坦訪問期間，兩國簽署了四項文件，其中包括《中華人民共和國政府與烏茲別克斯坦共和國政府鐵路合作協(xié)定》，對新亞歐大陸橋的進(jìn)一步發(fā)展起到了積極推動作用。

后來，新亞歐大陸橋運(yùn)輸日趨正?；?，大陸橋新聞宣傳也漸漸步入佳境。幾乎所有的國內(nèi)主流媒體和主要外國媒體都積極跟進(jìn)，參與了這條經(jīng)濟(jì)帶的新聞宣傳，較好地呼應(yīng)我國的對外開放，也極大地提升了連云港的知名度和美譽(yù)度，新亞歐大陸橋東方橋頭堡連云港蜚聲海內(nèi)外。2000年12月，我專門將收集的近20個國家100多家新聞媒體刊播的上萬篇稿件進(jìn)行篩選，選出了500字以上的300多篇稿件，特別是當(dāng)時關(guān)于新亞歐大陸橋報道的文稿，將其匯編成冊，由五洲傳播出版社出版，書名為《走向世界的連云港》。我作為一個新聞工作者積極參與大陸橋宣傳，服務(wù)我國的對外開放，經(jīng)歷了新亞歐大陸橋?qū)ν庑麄鞯钠鸩胶桶l(fā)展，為此引以自豪，終生難忘?！?/p>

（責(zé)任編輯：巫勇）