公路項(xiàng)目路線規(guī)劃及其方案分析

郭 剛

（新疆交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院，新疆 烏魯木齊830006）

1 項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目位于新疆維吾爾自治區(qū)烏魯木齊縣境內(nèi)，為省道116 線，連接烏魯木齊市與烏魯木齊縣，路線起點(diǎn)位于G30吐烏大高速公路烏魯木齊河大橋和勞教所互通式立體交叉之間，設(shè)置一座單喇叭互通式立體交叉與項(xiàng)目起點(diǎn)銜接，路線接出后沿西南方向布設(shè)，利用怡園林生態(tài)綠化公司西側(cè)的臺地，避免侵占農(nóng)田和林地。路線跨越板房溝河河灘后，選擇在白楊溝村五隊(duì)耕地帶較窄處穿越農(nóng)田。出農(nóng)田區(qū)后，路線避讓了烏魯木齊縣規(guī)劃的燈草溝村五隊(duì)、六隊(duì)的牧民定居點(diǎn)、飼草料基地等控制點(diǎn)，從烏魯木齊縣規(guī)劃的萬畝良田東北側(cè)穿過，之后路線繼續(xù)向南布設(shè)，與烏水公路相交，設(shè)置一處平面交叉，交叉位置位于方家莊子北側(cè)約0.4km，烏水公路與南旅基地現(xiàn)有平交口南側(cè)約1.0km。路線方案穿越烏水公路后，繼續(xù)向西側(cè)南旅基地方向延伸，避讓烏魯木齊市儲備用地范圍，終點(diǎn)與南旅基地1號進(jìn)場道路相接，接線位置距離南旅基地外環(huán)路平交口約1.0km。項(xiàng)目地理位置如圖1所示。

2 公路沿線特點(diǎn)

本項(xiàng)目公路等級為一級公路，起點(diǎn)至與烏水公路平面交叉（K0+000—K19+406.022）段主線設(shè)計(jì)速度為100km/h。整體式路基寬度為26.00m，中央分隔帶寬度為2.00m，左側(cè)路緣帶寬度為0.75m，行車道寬度為2×3.75m，硬路肩寬度為3.00m，土路肩寬度為0.75m；烏水公路平面交叉至終點(diǎn)（K19+406.022—K21+535.043）段由于進(jìn)入烏魯木齊縣及南旅基地規(guī)劃區(qū)內(nèi)，道路的功能和定位有所變化，相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)也進(jìn)行了調(diào)整。主線采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度采用60km/h，整體式路基寬度為16.50m，中央分隔帶寬度為0.50m，左側(cè)路緣帶寬度為0.25m，行車道寬度為2×3.50m，土路肩寬度為0.75m；橋梁荷載等級為公路-Ⅰ級，均與主線同寬。

路線主要為連接烏魯木齊市和烏魯木齊縣南山景區(qū)的道路，路線區(qū)域工程地質(zhì)條件較好，路網(wǎng)較發(fā)達(dá)；沿線除個(gè)別段落穿越耕地和林地外，其余均為草場。鑒于路線所處的地理位置、工程地質(zhì)條件、車輛組成、環(huán)境氣候特點(diǎn)及本項(xiàng)目新建公路的性質(zhì)，決定了本項(xiàng)目存在以下幾方面的特點(diǎn)。

（1）本項(xiàng)目為第十六屆冬運(yùn)會服務(wù)道路，全國性的體育會議要求道路在使用時(shí)充分體現(xiàn)出快速、暢通、安全的功能。作為市區(qū)通往南山風(fēng)景旅游區(qū)的一條快速通道，道路所處環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)敏感，環(huán)境保護(hù)和水土保持要求較高，公路與自然環(huán)境要能夠協(xié)調(diào)配合。

（2）本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域大部分為天然草場及農(nóng)田區(qū)，應(yīng)重視公路建設(shè)與農(nóng)（牧）業(yè)生產(chǎn)的協(xié)調(diào)。項(xiàng)目地處烏魯木齊市南部，冬季嚴(yán)寒，自然降雪大，冬春凍融循環(huán)劇烈，應(yīng)針對寒冷地區(qū)的道路安全、使用壽命等，加強(qiáng)相關(guān)設(shè)計(jì)。

（3）一級公路的整體功能應(yīng)通過科學(xué)的道路網(wǎng)規(guī)劃、科學(xué)的交通組織、流暢連續(xù)的路線平縱面指標(biāo)、完善的系統(tǒng)化交通工程及沿線設(shè)施等總體的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本項(xiàng)目建設(shè)的特點(diǎn)，如何減少占地、拆遷是本項(xiàng)目研究的重點(diǎn)。本項(xiàng)目路線穿越較多的農(nóng)田，路基排水、橋涵的設(shè)計(jì)應(yīng)與當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利緊密結(jié)合。區(qū)域交通組織對高速公路的服務(wù)水平影響很大，主線、老路、通道及分離式立交的布設(shè)形式和位置是研究設(shè)計(jì)方案的重點(diǎn)。

3 公路設(shè)計(jì)理念

結(jié)合本段項(xiàng)目特點(diǎn)，為了確?！鞍踩?、環(huán)保、美觀”的理念，堅(jiān)持“以人為本”、“安全、和諧、環(huán)保”、“全壽命周期成本”的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，路線規(guī)劃設(shè)計(jì)從以下方面進(jìn)行考慮。

（1）處理好規(guī)劃與總體方案的關(guān)系，保證方案完善、合理，更好地服務(wù)于社會

勘察設(shè)計(jì)過程中，路線應(yīng)充分考慮與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的關(guān)系，盡可能減少對城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的影響，注意與其他重要設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)充分考慮地方交通出行方便，使沿線主要城鎮(zhèn)、規(guī)劃農(nóng)田區(qū)、飼草基地、旅游等主要交通源之間實(shí)現(xiàn)有效連接，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念。處理好國家、地方規(guī)劃與本項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)系，合理設(shè)置立交、通道等，方便區(qū)域內(nèi)的交通出行，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。

圖1 項(xiàng)目地理位置圖

（2）合理利用資源

針對本項(xiàng)目經(jīng)過農(nóng)墾區(qū)路段，公路建設(shè)不可避免會發(fā)生征地、拆遷，必然會對沿線社會生活環(huán)境帶來影響。將服務(wù)于社會的原則貫徹于路線、路基、橋涵、路線交叉及機(jī)耕道、取棄土等的設(shè)計(jì)和施工運(yùn)營的全過程中，充分考慮與沿線自然景觀的協(xié)調(diào)，嚴(yán)格控制取棄土，降低路基填挖高度，減少拆遷和占用耕地，采取盡量避開基本農(nóng)田、公益林地、減少臨時(shí)用地等多種保護(hù)耕地的措施。設(shè)計(jì)以人為本，減少對沿線居民生產(chǎn)、生活的不利影響，盡可能地保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境，使項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益最優(yōu)，這是本項(xiàng)目研究的核心工作之一。

（3）合理掌握和運(yùn)用公路線形技術(shù)指標(biāo)

在勘察設(shè)計(jì)過程中，合理掌握和運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，保持線形連續(xù)、均衡，合理利用地形，提高平、縱指標(biāo)；配置系統(tǒng)和完善的交通安全設(shè)施，確保運(yùn)行車輛行駛安全；保證公路路基穩(wěn)定，保證工程結(jié)構(gòu)的耐久性、穩(wěn)定性、安全性，延長公路使用壽命。以人為本，在條件許可的情況下，提高道路的舒適度和服務(wù)水平。

圖2 路線方案A

（4）設(shè)計(jì)出與環(huán)境相和諧的公路方案

本項(xiàng)目有獨(dú)特的地理位置、地形地貌、氣候氣象及社會環(huán)境。在設(shè)計(jì)中充分考慮地區(qū)特性，尊重自然規(guī)律，建立和維護(hù)人與自然相對平衡的關(guān)系，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然；要把設(shè)計(jì)作為改善環(huán)境的促進(jìn)因素，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境、人文環(huán)境相和諧。重點(diǎn)體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)，充分利用項(xiàng)目區(qū)獨(dú)具特色的自然、人文景觀，使公路使用者能欣賞到特有的自然景觀，領(lǐng)略地區(qū)特有的風(fēng)貌。

4 路線方案比較分析

4.1 方案概述

本公路跨越一片農(nóng)田區(qū)，在農(nóng)田區(qū)之間分布著較為密集的機(jī)耕道和滴灌灌溉管道，此外，還有四條管線在農(nóng)田區(qū)與路線相交，分別是西氣東輸二、三線和烏蘭原油管道。項(xiàng)目組從少占耕地、農(nóng)田和路線與被交機(jī)耕道路及石油天然氣管線的交叉角度兩方面綜合考慮，提出局部比較方案A。方案布設(shè)如圖2所示。

本段K 線方案在K0+200 處沿烏拉泊村農(nóng)田區(qū)邊緣前進(jìn)，跨越板房溝河河溝后選擇在樁號K2+300 附近利用兩個(gè)左偏彎道跨越農(nóng)田較窄處。A 線比較方案沿烏拉泊村農(nóng)田區(qū)邊緣前進(jìn)，跨越板房溝河河溝后選擇在樁號K2+200 附近直接左偏跨越農(nóng)田區(qū)。對兩個(gè)方案進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)果如表1所示。

表1 路線方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表

4.2 方案比選

K 方案的優(yōu)點(diǎn)在于路線線形指標(biāo)方面，推薦方案交點(diǎn)轉(zhuǎn)角較小，線形單元較均勻，與地形結(jié)合更順適；同時(shí)本項(xiàng)目距離基本農(nóng)田較遠(yuǎn)，與一般耕地的地塊劃分基本平行，較少切割耕地；另外，與農(nóng)田區(qū)的分離式立交被交線交叉位置合適，交叉角度較大，與西氣東輸管線、烏蘭原油管線交叉角度較大，便于保護(hù)；橋涵排水方面與等高線交叉角度較小，便于設(shè)置橋涵，使得該方案的整體工程造價(jià)較低。該方案的缺點(diǎn)在于路線長度略有增加，占壓一般耕地較A 方案稍多。

A方案的優(yōu)點(diǎn)在于路線長度略有減少，占壓一般耕地較K方案稍少。其缺點(diǎn)有以下幾個(gè)方面。路線線形指標(biāo)方面：比較方案交點(diǎn)轉(zhuǎn)角較大（55°），線形單元組合較差，與地形結(jié)合較差。拆遷占地方面：距離基本農(nóng)田較近，與一般耕地的地塊劃分交叉角度大，切割多塊耕地。路線交叉方面：與農(nóng)田區(qū)的分離式立交被交線交叉位置不合適，交叉角度較小，與西氣東輸管線、烏蘭原油管線交叉角度較小，保護(hù)涵長度較長。橋涵排水方面：與等高線交叉角度較大，不利于排水。

綜上分析比較，擬推薦采用方案K。圖3所示為路線方案比較平面圖。

圖3 路線方案比較示意圖

5 結(jié)語

本文結(jié)合省道建設(shè)實(shí)例的項(xiàng)目特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)公路的安全、環(huán)保、美觀，在路線規(guī)劃設(shè)計(jì)方面合理設(shè)置立交、通道等，以方便區(qū)域內(nèi)的交通出行，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)與公路建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)在設(shè)計(jì)中充分考慮地區(qū)特性，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然，實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉，公路與自然環(huán)境、人文環(huán)境和諧發(fā)展，最終通過方案比選，選取出合理的路線方案。

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