民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的統(tǒng)計(jì)分析

朱芬華

在我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，會(huì)面臨一些矛盾和問(wèn)題。要解決這些矛盾和問(wèn)題，需從理論上對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。

一、民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系文獻(xiàn)綜述

關(guān)于民航運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究，Jan K.Brueckner以航空公司運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系為研究對(duì)象，結(jié)論是高頻次的航班運(yùn)輸是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素[1]1455。倪海云對(duì)美國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果顯示在平穩(wěn)的年份，民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)達(dá)到8%[2]47。葉舟，李忠民，李曉峰運(yùn)用協(xié)整理論和格蘭杰因果檢驗(yàn)得出結(jié)論：民航運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用并不顯著，而國(guó)民經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)民航運(yùn)輸發(fā)展[3]81。曹允春，楊震從宏觀、中觀和微觀層面分析了民航運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響[4]43。劉蘭娟，董萬(wàn)好通過(guò)VAR模型對(duì)民航運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，結(jié)果表明二者之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，民航運(yùn)輸能夠推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[5]69。龍繼林，師萍運(yùn)用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)等對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，結(jié)果顯示當(dāng)滯后1期至5期時(shí)，民航運(yùn)輸發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用不明顯，當(dāng)滯后6至8期時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯促進(jìn)民航運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)[6]113。李曉津，王春鳳，張清利用協(xié)整檢驗(yàn)、格蘭杰因果檢驗(yàn)和方差分解等方法考察我國(guó)空域資源、民航運(yùn)輸及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，研究結(jié)果表明三者之間存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系[7]93。

從以上文獻(xiàn)回顧可以看出，對(duì)于民航運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究，文獻(xiàn)不多且研究結(jié)論不盡相同。進(jìn)入新世紀(jì)以后，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展較快，有必要對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平進(jìn)行綜合客觀評(píng)價(jià)，并對(duì)其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。本文嘗試運(yùn)用主成分分析法對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行研究，并對(duì)民航運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行回歸分析。

二、我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的主成分分析

改革開放以來(lái)，隨著市場(chǎng)化改革循序漸進(jìn)地推進(jìn)，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)在航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)隊(duì)規(guī)模、運(yùn)輸能力等方面取得了舉世矚目的成就。為全方位、多角度地展現(xiàn)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平，文章選取2003-2012年期間我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，通過(guò)運(yùn)用主成分分析方法建立模型，對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證研究。兼顧變量所反映的本質(zhì)屬性和數(shù)據(jù)的可獲取性，文章選取以下10項(xiàng)反映我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。X1—民用航空航線數(shù)（條）；X2—定期航班航線里程（萬(wàn)公里）；X3—民用航班飛行機(jī)場(chǎng)數(shù)（個(gè)）；X4—民用飛機(jī)架數(shù)（架）；X5—民用航空旅客運(yùn)輸量（萬(wàn)人）；X6—民用航空旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）；X7—民用航空貨物運(yùn)輸量（萬(wàn)噸）；X8—民用航空貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）；X9—民用航空客貨總周轉(zhuǎn)量（億噸公里）；X10—民用航空飛機(jī)通用飛行時(shí)間（萬(wàn)小時(shí)）。以上各項(xiàng)指標(biāo)值越大，說(shuō)明我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平越高。

本文根據(jù) 《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（2004-2012年）和2012年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)搜集到各項(xiàng)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，由主成分分析會(huì)對(duì)原變量進(jìn)行濃縮處理，對(duì)原變量中的信息重疊部分提取綜合因子并采用均值替代法處理缺失值，分析結(jié)果如表1所示。

表1 原變量的相關(guān)系數(shù)矩陣

由表1可知，所有原變量的相關(guān)系數(shù)都很高，各變量呈較強(qiáng)的線性關(guān)系。因此，完全可以從中提取公共因子，適合進(jìn)行主成分分析。運(yùn)用SPSS16.0軟件對(duì)搜集整理的我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)操作，得到2003-2012年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平主成分分析的總方差解釋，見表2。

表2 2003—2012年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平主成分分析的總方差解釋

從表2可知，前1個(gè)特征值的累計(jì)貢獻(xiàn)率已達(dá)到95.323%，可以用這1個(gè)主成分來(lái)替代10個(gè)原變量，用以分析2003-2012年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平。最后通過(guò)運(yùn)用SPSS16.0軟件運(yùn)算整理得出我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平各年份綜合得分情況，見表3。

表3 2003—2012年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平綜合得分

由表3可知，2003-2012年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平呈快速提高的趨勢(shì)。目前，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了新一輪快速增長(zhǎng)時(shí)期。這既是發(fā)展機(jī)遇期，也是矛盾凸顯期。當(dāng)前民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的問(wèn)題仍較為突出，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢、空域資源配置不合理、管理體制存在弊端等制約了我國(guó)民航業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，要用科學(xué)發(fā)展觀做指導(dǎo)，建設(shè)現(xiàn)代空管系統(tǒng)，打造綠色低碳航空，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃和建設(shè)，提高服務(wù)質(zhì)量，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和影響力，以盡快形成安全、綠色、高效和便捷的現(xiàn)代化民航運(yùn)輸體系。

三、我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的回歸分析

（一）民航運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的回歸分析

近些年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷完善，民航運(yùn)輸業(yè)的地位日益凸顯，對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變發(fā)揮著重要的促進(jìn)作用。文章以民航運(yùn)輸業(yè)為自變量（X），以國(guó)民經(jīng)濟(jì)為因變量（Y），對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)（X）拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)（Y）增長(zhǎng)進(jìn)行回歸分析，結(jié)果見表4。

由表4可知，R的平方達(dá)到98.7%，說(shuō)明回歸方程擬合程度很好，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)值為606.48，通過(guò)F檢驗(yàn)，方程總體解釋顯著，各個(gè)變量在5%水平上顯著?；貧w分析結(jié)果顯示，民航運(yùn)輸業(yè)每增長(zhǎng)1個(gè)點(diǎn)，就能拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加131 724億元。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)變化反應(yīng)較為敏感。同時(shí)，民航運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)際民航執(zhí)行組織測(cè)算，航空運(yùn)輸對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率為8%。

表4 民航運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的回歸分析結(jié)果

（二）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的回歸分析

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，提高了居民的收入水平，擴(kuò)大了整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)，有利于促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)為民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。文章以國(guó)民經(jīng)濟(jì)為自變量（X），以民航運(yùn)輸業(yè)為因變量（Y），對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)（X）促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)（Y）發(fā)展進(jìn)行回歸分析，結(jié)果見表5。

表5 國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的回歸分析結(jié)果

由表5可知，R的平方達(dá)到98.7%，說(shuō)明回歸方程擬合程度較好，F(xiàn)統(tǒng)計(jì)值為606.48，通過(guò)F檢驗(yàn)，方程總體解釋顯著，各個(gè)變量在5%水平上顯著?；貧w分析結(jié)果表明，國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增加1個(gè)點(diǎn)，就能促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)提高0.000 000 75?？梢姡瑖?guó)民經(jīng)濟(jì)是民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)固增長(zhǎng)對(duì)民航運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)勁的需求，從而促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

（三）格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

民航運(yùn)輸業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間是否存在因果關(guān)系，需要通過(guò)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)（X）與國(guó)民經(jīng)濟(jì)（Y）之間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果見表6。

表6 我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)（X）與國(guó)民經(jīng)濟(jì)（Y）之間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果顯示，民航運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用不明顯，原因是我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展滯后，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占份額很微弱，導(dǎo)致民航運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)尚未形成長(zhǎng)期均衡關(guān)系。國(guó)民經(jīng)濟(jì)在一定的滯后期之后，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)作用才充分發(fā)揮出來(lái)。因此，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的投資應(yīng)當(dāng)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益而非短期利益。

四、結(jié)論與建議

第一，選取2003-2012期間我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用主成分分析方法對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行實(shí)證研究，結(jié)果表明：2003-2012年我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平呈快速提高的趨勢(shì)。目前，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了新一輪快速增長(zhǎng)時(shí)期。這既是發(fā)展機(jī)遇期，也是矛盾凸顯期。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)面前，要用科學(xué)發(fā)展觀做指導(dǎo)，爭(zhēng)取早日建成安全、綠色、高效和便捷的現(xiàn)代化民航運(yùn)輸體系。

第二，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的回歸分析結(jié)果顯示：民航運(yùn)輸業(yè)每增長(zhǎng)1個(gè)點(diǎn)，就能拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增加131 724億元。對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的回歸分析結(jié)果顯示，國(guó)民經(jīng)濟(jì)每增加1個(gè)點(diǎn)，就能促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)提高0.000 000 75，二者呈良性互動(dòng)發(fā)展關(guān)系。

第三，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果表明：民航運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用不明顯；國(guó)民經(jīng)濟(jì)在一定的滯后期之后，對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的促進(jìn)作用才充分發(fā)揮出來(lái)。

第四，長(zhǎng)期中，民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展依賴良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。只有確保經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，才能為民航運(yùn)輸業(yè)奠定堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。雖然民航運(yùn)輸業(yè)拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用不明顯，但不能只考慮短期利益。對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的投資應(yīng)當(dāng)著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

[1]Jan K Brueckner.Aidine Trafficand Urban Economic Development[J].Urban Studies，2003（8）.

[2]倪海云.美網(wǎng)航空業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)證分析[J].中國(guó)民用航空，2004（1）.

[3]葉舟，李忠民，李曉峰.中國(guó)民航發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析[J].天津理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2005（5）.

[4]曹允春，楊震.航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析[J].綜合運(yùn)輸，2007（3）.

[5]劉蘭娟，董萬(wàn)好.基于VAR模型的民航運(yùn)輸業(yè)與GDP關(guān)系實(shí)證研究[J].財(cái)經(jīng)研究，2009（8）.

[6]龍繼林，師萍.我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究[J].生產(chǎn)力研究，2013（9）.

[7]李曉津，王春鳳，張清.空域資源、民航發(fā)展以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的研究[J].中國(guó)民航大學(xué)學(xué)報(bào)，2013（4）.