淺談生態(tài)公路設(shè)計理念與建設(shè)

（中交通力建設(shè)股份有限公司，陜西 西安 710075）

淺談生態(tài)公路設(shè)計理念與建設(shè)

孫航天 劉 鑫

（中交通力建設(shè)股份有限公司，陜西 西安 710075）

文章對生態(tài)公路的內(nèi)涵進行闡述，分析了生態(tài)公路與常規(guī)公路不同之處，對生態(tài)公路的設(shè)計理念進行了講解：從施工設(shè)計、運營管理以及相關(guān)先進技術(shù)的應(yīng)用等各個方面講解了生態(tài)公路的建設(shè)方式和實現(xiàn)模式。

生態(tài)公路；設(shè)計理念；實現(xiàn)途徑；建設(shè)模式

1 生態(tài)公路的基本內(nèi)涵

生態(tài)公路本質(zhì)在于“生態(tài)”。生態(tài)公路能有效減少對環(huán)境影響、保持路段周圍生態(tài)平衡、使自身生態(tài)功能得到發(fā)揮，同時遵循相關(guān)工程質(zhì)量標準及相應(yīng)生態(tài)學(xué)機理進行全面統(tǒng)籌規(guī)劃。“生態(tài)”這兩個字直接能夠反映人們對生態(tài)環(huán)境的高度重視及對其價值的關(guān)注。生態(tài)公路理念站在一種全新角度對公路建設(shè)同環(huán)境間關(guān)系進行研究分析，他要求公路從設(shè)計一直到運營的各階段都能同環(huán)境和諧相處，在工程使用期限內(nèi)采取有效措施，不但實現(xiàn)公路安全舒適、快捷等使用功能，同時有效減少對環(huán)境影響，使公路建設(shè)生態(tài)功能予以實現(xiàn)。

2 生態(tài)公路設(shè)計

2.1 生態(tài)公路設(shè)計與傳統(tǒng)公路設(shè)計的區(qū)別

2.1.1 設(shè)計目標

傳統(tǒng)公路設(shè)計主要落腳點在于強調(diào)本身安全舒適、快捷便利等功能，未將其與環(huán)境進行協(xié)調(diào)；生態(tài)公路設(shè)計不僅要滿足交通使用功能，更要兼顧到同環(huán)境間和諧相處，減小對生態(tài)環(huán)境的不良影響，對資源合理開發(fā)利用，保護周邊生物多樣性，實現(xiàn)公路經(jīng)濟效益與環(huán)境功效全面兼顧。

2.1.2 設(shè)計內(nèi)容

傳統(tǒng)公路設(shè)計重心在幾何線狀及周圍構(gòu)造物類型特點，保證車輛安全通行；生態(tài)公路將對生態(tài)環(huán)境保護統(tǒng)籌到公路設(shè)計范圍內(nèi)，每道設(shè)計環(huán)節(jié)都應(yīng)兼顧對環(huán)境影響，有效避免或減少對自然生態(tài)環(huán)境影響。

2.1.3 設(shè)計手段

傳統(tǒng)公路勘測設(shè)計一般通過對實際地形圖進行測繪模擬，然后通過儀器對地形數(shù)據(jù)進行搜集或者從圖紙上直接讀取，內(nèi)業(yè)和外業(yè)是測設(shè)的兩個過程。生態(tài)公路的設(shè)計廣泛采用高新技術(shù)，如公路CAD、PKPM等，這將提高公路設(shè)計效率和質(zhì)量，有效對公路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境進行協(xié)調(diào)。

2.2 生態(tài)公路設(shè)計理念

2.2.1 尊重自然

遵循自然的發(fā)展規(guī)律，正視自然的內(nèi)在價值。盡量較少對自然的攪擾，充分展現(xiàn)自然景觀之美。公路的成功建設(shè)不得建立在損害自然的基礎(chǔ)之上，否則就不算做一條成功的公路，公路建設(shè)過程中應(yīng)注重對大自然的保護，保持生態(tài)平衡和生物的多樣性，使公路同自然和諧相處。

2.2.2 節(jié)約資源

生態(tài)公路建設(shè)倡導(dǎo)對能源和資源的合理利用，減少資源環(huán)境的壓力，實現(xiàn)對資源的循環(huán)利用，提高利用率。對當?shù)氐馁Y源利用要做到因地制宜，盡量不要占用那些高產(chǎn)量的耕地農(nóng)田，選用一些土地相對貧瘠的地段。在一些施工材料的選用上，要對材料進行對比分析，在不影響施工質(zhì)量的前提下，選出性價比較高的施工材料，實現(xiàn)經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益的三方共贏。

2.2.3 生物多樣性

公路建設(shè)難免出穿越大片動植物的生存的空間和場所，對原有的生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生較大的沖擊，影響了生物的生存質(zhì)量，導(dǎo)致物種下降。物種的多樣性對于生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定和健康發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，同時也是人們生存發(fā)展的必備條件，生態(tài)公路設(shè)計對于沿線的生物的保護投注了應(yīng)有的關(guān)注力度，通過對公路路線的合理選用和一些人為措施的運用，有效對對各種生物進行保護。

2.2.4 注重公路景觀設(shè)計

以往公路設(shè)計過程中，建公路的安全舒適作為工程設(shè)計重中之重，對公路景觀效應(yīng)則予以漠視，未能給行車人員帶來視覺感受，造成行車旅程枯燥和視覺疲勞。生態(tài)公路除對生態(tài)環(huán)境保護投入應(yīng)有關(guān)注外，會營造出優(yōu)美怡人的公路景觀效應(yīng)，助于安全行駛。

2.2.5 公眾參與

社會各界廣大公眾的有效參與能夠?qū)こ添椖康捻樌麑嵤┊a(chǎn)生積極影響，大家相互溝通理解，共同努力，實現(xiàn)生態(tài)理念在公路設(shè)計中的融入程度。

3 生態(tài)公路實現(xiàn)途徑

3.1 規(guī)劃設(shè)計

公路規(guī)劃設(shè)計質(zhì)量發(fā)揮著關(guān)鍵作用，公路濺射效果及對環(huán)境影響程度在很大程度取決于規(guī)劃設(shè)計水平。所以規(guī)劃設(shè)計對生態(tài)公路來說非常重要?！吧鷳B(tài)”理念應(yīng)融入到生態(tài)公路的每個設(shè)計環(huán)節(jié)中，保證其與環(huán)境間和諧相處。加強對路線方案進行改進優(yōu)化，注重生態(tài)恢復(fù)設(shè)計考慮，采取有效環(huán)保措施，可在路段周圍設(shè)置動物專用通道，為動物生存發(fā)展提供條件。

3.2 施工

（1）施工組織設(shè)計一定要注重環(huán)保，施工進度要合理，合理的利用土地和空間，施工結(jié)束后應(yīng)及時采取地表綠地恢復(fù)措施。（2）提高環(huán)保責(zé)任意識，文明施工，不得隨意排放污染源。加強對現(xiàn)場施工原料的管理，注意對現(xiàn)場殘余材料的清理，另外有效控制噪音污染。（3）其實采取有效措施，加強對環(huán)境的檢測和保護，如發(fā)現(xiàn)環(huán)境破壞現(xiàn)象，則應(yīng)盡快進行處理。（4）建立健全驗收工作制度，若發(fā)現(xiàn)工程問題，應(yīng)進行返工。

3.3 運營

（1）雖然施工過程總采取環(huán)保措施，但隨著時間推移措施會失效，所以應(yīng)加強對生態(tài)工程的維護和管理。（2）公路投入使用后，汽車產(chǎn)生較多廢氣、噪音，對此應(yīng)對汽車上路進行管控，制定相關(guān)標準，對不達標車輛一律不得上路。（3）實現(xiàn)處理環(huán)境突發(fā)事件機制的建立，對于突發(fā)的環(huán)境事件進行及時有效的處理。

3.4 環(huán)境管理

將“三同時”原則作為重要指導(dǎo)方針，就是對生態(tài)環(huán)境保護措施的落實必須做到跟公路工程的設(shè)計、施工和投入使用保持同步。從工程規(guī)劃設(shè)計到運營都要有相應(yīng)的環(huán)保規(guī)章制度，各環(huán)節(jié)都要注重環(huán)保工作，從制度上保證環(huán)保措施落實。

3.5 環(huán)境監(jiān)測

加強對路段周圍的環(huán)境進行檢測，及時對環(huán)境狀況規(guī)律進行分析，及時查出污染原因，從而制定相應(yīng)的環(huán)保方案。對于環(huán)境的監(jiān)測從設(shè)計規(guī)劃到投入運營不得間斷。如規(guī)劃設(shè)計階段檢測評價環(huán)境容量，為選線工作提供依據(jù)；施工階段，對環(huán)境的監(jiān)測可驗證所采取的環(huán)保措施效果；運營階段，則通過檢測及時發(fā)現(xiàn)問題，加強對環(huán)保措施的管理和維護。

3.6 加強對現(xiàn)代化技術(shù)的運用

當前對公路建設(shè)要求越來越高。傳統(tǒng)模式難以滿足需求。當前公路建設(shè)應(yīng)加強對現(xiàn)代化的先進技術(shù)利用。如衛(wèi)星遙感技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、還有即將投入運營的北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。充分運用高科技將對生態(tài)公路建設(shè)產(chǎn)生重要意義。

[1]李冬梅.試述國內(nèi)外公路設(shè)計理念的發(fā)展[J].交通標準化，2007（05）：131-134.

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