沖擊碾壓法在路基填筑施工中的應(yīng)用研究

摘 要：結(jié)合湖北省鄖十高速公路路基填筑施工與現(xiàn)場控制實踐，對采用沖擊碾壓法填筑高路堤的施工技術(shù)進(jìn)行了分析研究，重點研究了施工過程中的填筑質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，具有重要的實際工程意義。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基填筑；沖擊碾壓；施工工藝；質(zhì)量控制

沖擊碾壓法是公路路堤工程填筑施工常用的壓實方法，在一定程度上能夠有效預(yù)防公路路基沉陷、路面裂縫等多種病害的產(chǎn)生。沖擊碾壓技術(shù)在路堤施工中主要采用壓實類機械對路基路面工程進(jìn)行壓實穩(wěn)固處理，在沖擊壓實施工前，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查研究相應(yīng)路基路面工程結(jié)構(gòu)及地質(zhì)條件情況，制定符合工程實際的沖擊壓實施工技術(shù)方案，在施工段設(shè)立施工安全警示標(biāo)志[1]。從路肩-行車道-超車道順次進(jìn)行反復(fù)多次擊碎壓實穩(wěn)固處理，對路面的破碎、壓實頻次應(yīng)根據(jù)實際沉降等病害情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整和控制[1]，并在施工時及時檢查路面沉降與沖擊壓實情形，同時注意做好氣象資料收集工作，避免在雨期和汛期施工[2]。

1 工程概況

湖北省鄖縣（鄂豫省界）至十堰高速公路位于湖北省西部十堰市境內(nèi)，線路起點位于鄂豫省界鵓鴿峪附近，終點至十堰白浪開發(fā)區(qū)與福銀高速公路相接，全長66.931km。主要包括開挖臨時排水溝、清運表土、修筑施工便道、砂墊層、土工格柵、填筑（59271.22m3）。

考慮到經(jīng)濟(jì)運距和土方利用等因素，采用K17+860取土場與K17+420～K17+520段挖方土石作為該路基填方材料。該區(qū)段石料為白云巖，經(jīng)試驗室檢測，該石料級配良好，強度合格，可以作為路基填料。

2 施工工藝

沖擊碾壓技術(shù)針對工程不同的地質(zhì)情況和不同含水量的路段，其施工技術(shù)與工藝不同[2]。經(jīng)研究，本工程LZK28+300～LYK28+515高填方路基上，為減少不均勻沉降和工后沉降變形，涵頂標(biāo)高以上2.5m和側(cè)墻外5.0m范圍以外的路基除采用振動壓路機碾壓外，每填高1.5米后再用25KJ三邊形沖擊式壓路機增強補壓。

采用沖擊壓實工藝進(jìn)行施工作業(yè)時，應(yīng)分段對路段的DN值、沉降量、壓實度等控制參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格及時的檢測反饋分析。其中，沉降量控制主要為定點監(jiān)測，測點布設(shè)圖，見圖2所示。測點布置按間隔20m取一個橫斷面，每個斷面布置3個測點，分別為路基中心線與距左、右外側(cè)邊線（含加寬部分）1m處。

通過大量的試驗探索，及時對試驗路段的監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋分析，嚴(yán)格做好施工過程的質(zhì)量控制，經(jīng)研究分析及考慮經(jīng)濟(jì)因素，提出以下施工工藝控制參數(shù)：

（1）采用25T以上壓實機械，沖擊補壓遍數(shù)在25～30遍，行駛速度為9～12Km/h，為保證沖擊壓路機對路基邊部的碾壓效果，路堤邊部應(yīng)加寬填筑1m。

（2）最佳壓實含水量范圍為6.8%～7.3%之間[2、3]。

（3）沖擊碾壓不同于常規(guī)壓實，須在路基沖擊碾壓前檢驗壓實度、平整度等指標(biāo)合格，并相應(yīng)進(jìn)行高程監(jiān)測。

（4）路基填筑高度2m沖擊碾壓一次，每次為20-25遍，倒數(shù)第二層頂面全線（挖方段為石方的路段除外）沖擊碾壓一次。

3 質(zhì)量控制

（1）原地面經(jīng)整平碾壓、回填砂礫，其壓實度達(dá)到90%后，才可進(jìn)行填筑施工，填筑宜采用水平分層填筑法。即根據(jù)橫斷面全寬分成水平層次依次逐層向上填筑施工[1、2]，若原地面不平整，應(yīng)由最低處分層填起，每填筑一層，壓實符合要求后，再填筑上一層。

（2）在施工作業(yè)段相交接處，不在同一時間填筑，按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段在同一時間填筑施工，須分層相互搭接，其搭接長度，不得小于3m。

（3）壓實應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場壓實試驗提供的松鋪厚度來控制壓實遍數(shù)。

（4）做好排水工作，須將影響路基安全穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基影響范圍以外，防止漫流、聚積以及入滲。路基在填筑施工過程中逐層調(diào)出橫坡，保證路基表面不積水，在路基試驗段施工期間，不得破壞植被及排水設(shè)施，各類排水設(shè)施應(yīng)及時進(jìn)行維修與維護(hù)，保證其功能要求[3、4]；臨時性排水設(shè)施應(yīng)盡量與永久性排水設(shè)施結(jié)合起來[4]，做到“雨止路干”。

（5）壓實質(zhì)量檢驗?zāi)雺和瓿珊?，按照檢驗頻率，沿線路走向進(jìn)行左、右路肩邊線及路基中部進(jìn)行K、Evd、K30檢測，每填筑一層，經(jīng)壓實碾壓三遍后檢測壓實系數(shù)K，每填高90cm，碾壓三遍后，即用K30平板載荷儀與動態(tài)變形模量測試儀檢測地基系數(shù)K30、變形模量Evd。

（6）路基、路面應(yīng)平整、順直，沒有顯著的局部不平整現(xiàn)象，橫向排水坡度應(yīng)嚴(yán)格控制在4%左右，以便于路基、路面排水。

4 結(jié)束語

采用沖擊碾壓技術(shù)不僅能使填筑土（石）體壓碎充分，還能達(dá)到較好的壓實穩(wěn)固效果。經(jīng)實踐證明，鄖十高速公路高路堤施工，根據(jù)該工程實際具體情況，采用沖擊碾壓法進(jìn)行填筑，并結(jié)合施工經(jīng)驗，因地制宜，在施工過程中不斷完善施工技術(shù)與工藝，使技術(shù)工藝在最大程度上滿足實際工程技術(shù)需求，從而有效保證了建設(shè)進(jìn)度與投資。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG F10-2006.公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2006.

[2]JTG F80/1-2012.公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]智，李飛.論高速鐵路路基過渡段施工的步驟與工藝措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012（13）：132-133.

[4]李青芳，蔣以堯.大西鐵路客運專線站前路基過渡段施工控制[J].公路與汽運，2013（2）：121-124.

作者簡介：李剛（1982，9-），男，陜西戶縣人，講師，工學(xué)碩士，從事路基路面施工技術(shù)研究。