提高大秦鐵路現(xiàn)場信號設(shè)備運用質(zhì)量探討

朱志江

（大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段，山西 大同 037005）

大秦線作為我國第一條雙線重載電氣化運煤專線，是我國鐵路發(fā)展的標(biāo)志性、示范性工程，同時也是世界上運輸能力最大，列車運行密度最高、運營效率最好的重載鐵路，高度集中的信號自動化控制系統(tǒng)正是大秦鐵路重載高效的科學(xué)技術(shù)發(fā)展的綜合體現(xiàn)，信號設(shè)備配置了調(diào)度集中CTC、自動閉塞ZPW2000A、計算機聯(lián)鎖EI32等大量數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)設(shè)備，尤其是微機監(jiān)測技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信號設(shè)備的維護手段也從傳統(tǒng)的設(shè)備覆蓋式的基礎(chǔ)性檢修模式，逐步過渡到對設(shè)備運用狀態(tài)實時監(jiān)控，有針對性有重點地介入維修模式轉(zhuǎn)變，重載高效帶來的最不利因素是維修周期的縮短，目前鐵路維修工作均納入天窗進行，而大秦鐵路通常每月僅3次，每次最多120分鐘，如何在這6個小時的時間有重點有計劃的充分利用天窗，就需要在日常工作中有針對性地監(jiān)控設(shè)備運用狀態(tài)，從而一方面及時發(fā)現(xiàn)問題或故障隱患，另一方面對于發(fā)現(xiàn)的問題，有計劃的及時納入天窗克服解決，這就需要我們每一位信號工作者，做好設(shè)備運用關(guān)鍵數(shù)據(jù)的電氣特性測試和檢查工作，一是注重日常微機監(jiān)測的分析取得實效，二是周期性電特性數(shù)據(jù)的測試，三是季節(jié)性電特性檢查，四是各周期間的數(shù)據(jù)比對分析，五是不斷提高電特性檢查手段的創(chuàng)新改造，最終達到對設(shè)備運用質(zhì)量進行有效控制地目的，確保鐵路運輸秩序的有序可控。

1 日常微機監(jiān)測運用是電特性測試的基礎(chǔ)性工作

微機監(jiān)測是唯一允許在非天窗工作日進行的電氣特性檢查工作，是日常發(fā)現(xiàn)和處理設(shè)備隱患的重要手段，微機監(jiān)測的應(yīng)用分析是確保設(shè)備運用良好的有效途徑。

1.1 微機監(jiān)測運用狀況的現(xiàn)場調(diào)查

通過現(xiàn)場調(diào)查了解，微機監(jiān)測運用效果參差不齊，存在以下幾個問題：

1.1.1 測試覆蓋時間段得不到全面檢查，沒有達到設(shè)備運用24小時跟蹤監(jiān)控。

1.1.2 測試沒有根據(jù)實際情況，有重點有針對性地分析檢查，而是覆蓋式的檢查，造成勞動強度加大，而實際效果不明顯的情況。

1.1.3 工區(qū)測試分析經(jīng)驗水平有限，重要性認知差，存在監(jiān)測走過場的死角。

1.2 微機監(jiān)測運用質(zhì)量提高的措施

1.2.1 微 機 監(jiān) 測 通 常 在 8：00、14:00、20:00對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行調(diào)閱，而多數(shù)工區(qū)或車間只是對當(dāng)日數(shù)據(jù)分析，這就造成當(dāng)日20:00至次日8:00近12個小時監(jiān)控數(shù)據(jù)沒有及時分析，應(yīng)在8:00對昨日全天數(shù)據(jù)進行測試分析。

1.2.2 不同的車間、工區(qū)所管轄的設(shè)備不同，側(cè)重范圍有所不同，如大秦線沿線車間線路管轄通常在百公里以上，發(fā)生故障到達時間最少在1小時，所以監(jiān)控重點在區(qū)間軌道、信號機；而作為樞紐地區(qū)的湖東站因站場制約，列車經(jīng)常蛇形運行，帶來的是列車沖擊道岔及鋼軌絕緣，所以監(jiān)控重點應(yīng)在長大走行列車道岔、軌道電路，特別是側(cè)磨區(qū)段的監(jiān)控，所謂重點不是只對重點盯控，其他不進行過問，例如湖東站近400組道岔，每進行1次測試至少需要2小時以上，合理重點監(jiān)控有利于較低勞動強度，提高測試人員分析檢查注意力，避免形式分析，而監(jiān)控質(zhì)量不高的情況發(fā)生。

1.2.3 設(shè)備運用狀態(tài)是千變?nèi)f化的，隨之監(jiān)測曲線變化多樣，分析水準的提高是一個技術(shù)學(xué)習(xí)和經(jīng)驗豐富積累的過程，但作為分析人員，一方面必須結(jié)合設(shè)備現(xiàn)場運用狀況，如使用頻繁的道岔，運用質(zhì)量長期存在不穩(wěn)定因素，以及道岔爬行、吊板等一時處理不了的工務(wù)病害道岔等；另一方面必須結(jié)合季節(jié)性特點，如夏季高溫鋼軌漲軌易造成絕緣頂死，冬季低溫鋼軌冷縮造成絕緣管破裂，引發(fā)紅光帶故障，夏季降雨ZPW2000軌道電路易發(fā)生漏泄，冬季降雪易造成道岔轉(zhuǎn)換卡阻，設(shè)備現(xiàn)場運用質(zhì)量及季節(jié)性干擾是微機監(jiān)測分析的重要參考因素，也是分析的控制重點。

1.2.4 微機監(jiān)測在發(fā)現(xiàn)設(shè)備異狀時，應(yīng)堅持多點多面比對分析的原則，克服設(shè)備缺點通常全部納入天窗克服，而天窗時間有限，大秦線線路較長，往返1次可能1個天窗就結(jié)束了，利用監(jiān)測盡量縮小判斷范圍，做到有的放矢、一次到位，就需要不斷多點多面比對分析，如2012年10月24日大秦線某站監(jiān)測分析發(fā)現(xiàn)0127AG區(qū)間軌道區(qū)段15:10分左右主軌出降低70mv，若按照常規(guī)應(yīng)判斷為室外故障，分析人員通過比對發(fā)現(xiàn)該區(qū)段受端分線盤電壓同一時間段上升0.15V左右，若為室外原因，這兩處電壓應(yīng)該同時升降，而不可能一升一降，主軌出電壓檢測端位于接收通道內(nèi)方，分線盤電壓位于通道外方，唯一能出現(xiàn)問題的只有接收通道，而接收通道只有QZJ/QFJ兩個繼電器，檢查發(fā)現(xiàn)QZJ第7組接點碳化虛接，天窗更換繼電器后恢復(fù)。

綜合分析，微機監(jiān)測的使用是對設(shè)備運用動態(tài)變化的有力手段，重點分析、結(jié)合分析、比對分析是提高監(jiān)測運用質(zhì)量的基本方向，月度間曲線核對分析，能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)備病害日常變化微弱、緩慢積聚發(fā)生的隱患，堅持覆蓋與側(cè)重的原則，有利于降低勞動強度，提高監(jiān)測質(zhì)量。

2 周期性檢查測試是電特性測試工作的重要環(huán)節(jié)

周期性電特性檢查測試，是指按照規(guī)定的時間周期對設(shè)備各部電氣參數(shù)進行人工測試分析，它所達到的主要針對設(shè)備材質(zhì)質(zhì)量進行側(cè)重檢查，微機監(jiān)測是預(yù)防一般性故障發(fā)生的有力手段，而周期性檢查測試，是預(yù)防長大延時故障發(fā)生的重要手段，是電特性測試的重要環(huán)節(jié)，下面就周期性電特性測試比較重要的電源屏對地電壓、電纜對地絕緣電阻、ZPW2000A區(qū)間軌道電路電氣參數(shù)測試三個方面的重要意義進行介紹。

2.1 電源屏對地電壓測試意義

電源屏對地電壓測試，實際就是檢查電源對地絕緣的好壞，尤其是繼電器勵磁電源或者稱為聯(lián)鎖電源KZ、KF24V是電源測試重中之重，KZ、KF24V電源接地是電務(wù)工作的大忌，輕則形成故障，當(dāng)嚴重接地時，一方面會形成大電流過載發(fā)生火災(zāi)，二是有可能形成繼電器誤動，發(fā)生聯(lián)鎖失效，造成重大事故。

2 01 3 年2月檢查發(fā)現(xiàn)大秦線某站KZ、KF電源長期接地，其中KF嚴重接地19V，KZ接地2.5V，尤其是KF電源接地近乎極限，危急行車安全，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)為機械室QZH3架第3個模擬網(wǎng)絡(luò)盤監(jiān)測單元D23/D25插針通過焊錫點扎破套管混電，其中D23為地，D25為-19V電源處理；發(fā)現(xiàn)機械室2排4架左側(cè)線槽線把通過廢棄線鼻扎破配線接地，在數(shù)萬個端子中測試查找一個故障點實屬不易，查找不易也最易成死角，平時應(yīng)作為段、車間對工區(qū)檢查的重點，防止設(shè)備隱患長期存在。

2.2 電纜芯線對地絕緣電阻測試意義

鐵路行車自動化控制是通過電務(wù)設(shè)備實現(xiàn)的，而電務(wù)設(shè)備是通過各部電纜形成網(wǎng)絡(luò)化自動控制體系，電纜絕緣性能的好壞直接關(guān)系到控制體系的正常運作，而電纜長期埋于地下，受各種外界因素干擾較大，周期性對電纜絕緣測試檢查，尤其是25周軌道電路集束送電電纜的測試，是保證聯(lián)鎖關(guān)系正常運作的重要環(huán)節(jié)和組成部分，電纜絕緣嚴重超標(biāo)時，會造成聯(lián)鎖關(guān)系紊亂，其危害性不亞于電源對地電壓超標(biāo)，如2011年湖東樞紐曾發(fā)生因施工改造，集束送電電纜室外部分切除埋入地下，室內(nèi)未徹底甩開，而恰巧集束電纜未納入監(jiān)測，工區(qū)長期沒有進行人工測試，最終造成樞紐中斷行車的長大延時故障，可見監(jiān)測未覆蓋的測試項目，恰恰是周期性測試必須檢查的重點，多項測試手段的檢查，是預(yù)防和克服設(shè)備隱患的重中之重。

2.3 ZPW-2000A自動閉塞軌道電路電氣參數(shù)測試意義

舊式鐵路軌道電路依靠鋼軌絕緣進行物理隔離，從而達到劃分不同軌道區(qū)段的目的，實現(xiàn)自動控制體系，物理絕緣一方面在列車沖擊下，易造成絕緣受損；另一方面由于絕緣兩端鋼軌高低不平造成列車通過時顛簸，旅客列車舒適度降低，通長鋼軌的運用要求進行電氣隔離，提高列車運行舒適度及設(shè)備沖擊病害降低，ZPW-2000A自動閉塞軌道電路應(yīng)運而生，其中最主要的兩個參數(shù)極阻抗、零阻抗，是實現(xiàn)軌道電路電氣隔離的重要因數(shù)，極阻、零阻測試達標(biāo)是衡量2000A設(shè)備運用質(zhì)量的重要指標(biāo)。

2 00 9 年至2010年大秦線經(jīng)常發(fā)生區(qū)間軌道電路瞬間紅光帶故障，經(jīng)測試檢查發(fā)現(xiàn)故障區(qū)段多數(shù)調(diào)諧單元極阻抗、零阻抗超標(biāo)，詢問工區(qū)、車間在發(fā)現(xiàn)電壓曲線變化，檢查區(qū)間電容正常后，即調(diào)整接收器電平進行處理，自設(shè)備投入使用5年間，車間、工區(qū)沒有按照半年周期進行測試比對，以致設(shè)備運用質(zhì)量的深層問題被掩蓋。

結(jié)語

以上就是我在現(xiàn)場維修工作中摸索總結(jié)出的，關(guān)于電特性測試對于信號設(shè)備質(zhì)量控制重要性的粗淺認識，存在不足之處，敬請批評指正。總之，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，高新技術(shù)裝備的投入使用，需要我們電務(wù)工作者，不斷總結(jié)更好的設(shè)備質(zhì)量控制方法，從而不斷提高設(shè)備運用質(zhì)量，確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

[1]中華人民共和國鐵道部.《鐵路信號維護規(guī)則》技術(shù)標(biāo)準[M].北京：中國鐵道出版社，鐵運〔2008〕142號，2008，08，01.

[2]中華人民共和國鐵道部.《鐵路信號維護規(guī)則》業(yè)務(wù)管理[M].北京：中國鐵道出版社，鐵運〔2008〕142號，2008，08，01.

[3]大秦重載鐵路電務(wù)技術(shù)與應(yīng)用編輯委員會.大秦重載鐵路電務(wù)技術(shù)與應(yīng)用[M].北京：中國鐵道出版社，2009.

[4]趙懷東，王改素.ZPW-2000A型自動閉塞設(shè)備安裝與維護[M].北京：中國鐵道出版社，2006.