鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成分析及實現(xiàn)探討

郭　璐

（太原鐵路局太原通信段，太原　030001）

鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成分析及實現(xiàn)探討

郭璐

（太原鐵路局太原通信段，太原030001）

【摘要】隨著社會經(jīng)濟和科技水平的快速發(fā)展，我國交通運輸業(yè)同樣發(fā)展壯大，特別是鐵路運輸業(yè)，其速度和效率都呈現(xiàn)出飛速進步趨勢。為保證鐵路列車?yán)^續(xù)向高速化方向推進，提高人機控制能力和輸送效率，須建立和完善鐵路通信傳輸系統(tǒng)。本文就是對我國鐵路信息傳輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀、構(gòu)成及實現(xiàn)方法進行了探討。

【關(guān)鍵詞】鐵路通信；傳輸；構(gòu)成；實現(xiàn)

1　鐵路通信傳輸系統(tǒng)概況

鐵路通信傳輸一般指為滿足在鐵路基礎(chǔ)建設(shè)或生產(chǎn)運輸過程中，對各種信息進行輸送和處理的設(shè)備和技術(shù)。鐵路通信傳輸系統(tǒng)目的是與其他有關(guān)傳輸系統(tǒng)達到相互連通效果，其主要為滿足電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、接入系統(tǒng)、電力、調(diào)度通信系統(tǒng)、紅外軸溫系統(tǒng)和信號監(jiān)測通道需求。當(dāng)今鐵路發(fā)展愈來愈穩(wěn)定、愈來愈高效，鐵路通信傳輸面臨著新技術(shù)的挑戰(zhàn)，需利用現(xiàn)有資料，對通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，因此，其向著復(fù)雜化、高效化、智能化、集約化目標(biāo)發(fā)展。

2　鐵路通信傳輸?shù)臉?gòu)成[1]

2.1主要通信系統(tǒng)

鐵路通信傳輸系統(tǒng)主要有骨干傳輸網(wǎng)和接入網(wǎng)兩部分組成，兩種網(wǎng)相互關(guān)聯(lián)、相互配合，既存在差異有可互補。對骨干傳輸網(wǎng)和接入網(wǎng)的建立完善應(yīng)根據(jù)其各自的任務(wù)和特性來實施。例如：接入網(wǎng)在采用SDH 622Mbit/s傳輸系統(tǒng)時，使用2芯光纖開通SDH 622Mbit/s光傳輸和接入網(wǎng)。骨干傳輸網(wǎng)和接入網(wǎng)的互補互助有利于鐵路通信傳輸系統(tǒng)達到最優(yōu)效果。

2.2電話及通信調(diào)度系統(tǒng)

使用光傳輸系統(tǒng)和接入網(wǎng)系統(tǒng)，各火車站的自動電話可與當(dāng)?shù)爻炭亟粨Q機較容易的進行匹配，減少甚至消除了分散重置設(shè)置情況出現(xiàn)。若實際情況確需再增加時，可以根據(jù)需求業(yè)務(wù)量選擇相應(yīng)型號，以達到實現(xiàn)程控交換的目的。

2.3無線通信系統(tǒng)

無線通信系統(tǒng)通常結(jié)合無線設(shè)備與有線設(shè)備共同使用方式，進行對信號覆蓋區(qū)域內(nèi)無線通訊信息的傳輸。無線通信系統(tǒng)需綜合考慮到調(diào)度總機、運轉(zhuǎn)車長便攜臺、機車電臺、車站值班員便攜臺等設(shè)備，通過這些設(shè)備的相互配合，實現(xiàn)無線信號的全面覆蓋，以達到完成無線信息傳輸目的。

2.4站間行車電話或其他專用通道

關(guān)于站間行車電話，通常使用數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)的2Mbit/s通道中的一個或多個64kbit/s時隙作為站間行車電話通道[2]，并在各火車站值班臺使用。關(guān)于其他專用通信系統(tǒng)，例如工務(wù)、供電、綜合等專業(yè)電話，通常通過自動電話解決，不作為單獨的專用通信系統(tǒng)處理。將車務(wù)電話和站內(nèi)有線通信系統(tǒng)歸屬于數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)，從而組成以火車站值班試人員為核心的指揮系統(tǒng)。

2.5應(yīng)急通信系統(tǒng)

為了保證列車事故期和搶修過程中能夠及時獲得通信支持，列車配置了應(yīng)急通信系統(tǒng)，其傳輸模式通常采用無線和有限相結(jié)合方式，主要有現(xiàn)場設(shè)備和中心設(shè)備組成。現(xiàn)場設(shè)備主要作用是用于搜素和匯總事故現(xiàn)場的救援信息，如語音信息、圖片影像、圖形設(shè)計以及數(shù)據(jù)系統(tǒng)，再經(jīng)無線設(shè)備傳輸至附近的火車站，最后通過光同步傳輸系統(tǒng)傳送到應(yīng)急指揮中心。

3　鐵路通信傳輸?shù)膶崿F(xiàn)方式

隨著社會經(jīng)濟和科技水平的快速發(fā)展，鐵路通信技術(shù)越來越發(fā)達了，在通訊信息的傳送過程中越來越具有安全性和可靠性，傳遞效率越來越高。當(dāng)今，鐵路通信傳輸技術(shù)接入方式由無線接入和有線接入相結(jié)合實現(xiàn)，可有效解決各種問題，有力的支撐著鐵路運輸業(yè)在國家經(jīng)濟和社會中的重要地位。鐵路通信的傳輸主要通過接入網(wǎng)完成的，其中鐵路通信傳輸?shù)慕尤刖W(wǎng)由有線接入網(wǎng)和無線接入網(wǎng)共同組成，下面對這兩種接入網(wǎng)技術(shù)進行簡單介紹[3]。

有線接入網(wǎng)技術(shù)可劃分為以下四類：一是高速率數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)，其要求信息傳送間距在3km-5km間，并具有相同上下行速率；二是非對稱數(shù)字用戶環(huán)路技術(shù)，其主要特點是具有不同的上下行速率，通常上行速率明顯高于下行速率，在VOD視頻點播系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛；三是混合光纖同軸電纜接入技術(shù)，一般通過對副載波進行調(diào)制，將單向的傳輸系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為雙向的傳輸系統(tǒng)；四是光纖用戶環(huán)路技術(shù)，通常依據(jù)用戶的距離對光纖進行合理調(diào)配。

關(guān)于無線接入網(wǎng)技術(shù)，為保持用戶客戶端的穩(wěn)定性，一般在接入網(wǎng)中采用無線傳媒技術(shù)。無線接入方式具有靈活性和簡易性特點，廣泛的應(yīng)用到了社會各領(lǐng)域中。

此外，鐵路通信系統(tǒng)中另一主要方式是實現(xiàn)對計算機網(wǎng)路技術(shù)、程控交換技術(shù)、通信技術(shù)與微機處理系統(tǒng)相互結(jié)合，形成了集群通信系統(tǒng)，在實現(xiàn)通信途徑優(yōu)化和資源分配中起到主導(dǎo)作用。

4　結(jié)語

隨著我國鐵路運輸業(yè)的不斷發(fā)展，人們對鐵路通信傳輸技術(shù)要求不斷提高，鐵路通信傳輸技術(shù)也不斷的朝著信息化、智能化、集約化的方向發(fā)展。作為當(dāng)代鐵路系統(tǒng)的技術(shù)人員，應(yīng)積極研發(fā)和應(yīng)用高新技術(shù)，實現(xiàn)在原有舊設(shè)備基礎(chǔ)上對系統(tǒng)進行技術(shù)改造，從而進一步提高工作效率，加速鐵路運輸業(yè)的穩(wěn)定進步。

【參考文獻】

[1] 王文帥.淺析鐵路通信傳輸?shù)慕M成和實現(xiàn)方式[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009,18(32)：75-77

[2] 馬志強.鐵路通信工程光纖接入網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2009，22(12)：19-22

[3] 石小忠.鐵路通信傳輸網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)探討[J].鐵路通信信號設(shè)計,2008(01).