低碳經(jīng)濟(jì)下蘇州臨港物流園區(qū)低碳物流發(fā)展淺析

蘇玲利

摘 ?要：隨著低碳理念的推進(jìn)，人們的生活方式與生產(chǎn)方式也相應(yīng)的發(fā)生了改變。物流作為低碳經(jīng)濟(jì)模式的實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)，也必須緊跟步伐，走低碳之路。文章從低碳物流的內(nèi)涵入手，分析低碳物流與綠色物流的關(guān)系，結(jié)合蘇州臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀，分析了目前蘇州臨港物流園區(qū)存在的問(wèn)題，最后有針對(duì)性的提出低碳經(jīng)濟(jì)下物流園區(qū)的發(fā)展對(duì)策，以低碳環(huán)保的方式實(shí)現(xiàn)其社會(huì)功能，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);低碳物流;物流園區(qū)

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1006-8937（2014）35-0114-02

臨港物流園在港口經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展和物流業(yè)被納入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，將是我國(guó)港口物流中發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)港口物流發(fā)展的作用日益突出。但是，過(guò)度的園區(qū)開(kāi)發(fā)，作為新興產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)卻在發(fā)展中被貼上“臟、亂、差”的標(biāo)簽，給環(huán)境帶來(lái)了很大的壓力。這顯然與當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出的低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生產(chǎn)的目標(biāo)背道而馳。臨港物流園在港口經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展和物流業(yè)被納入國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)的環(huán)境下，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，其將是我國(guó)港口物流中發(fā)展中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)港口物流發(fā)展的作用日益突出。本文以“蘇州港物流園區(qū)”為研究對(duì)象，探討低碳經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下物流園區(qū)低碳物流的發(fā)展路徑，以期為蘇州港物流園區(qū)的發(fā)展提供理論依據(jù)和政策思路，因而具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。

1 ?低碳經(jīng)濟(jì)、低碳物流及綠色物流的內(nèi)涵

1.1 ?低碳經(jīng)濟(jì)

低碳經(jīng)濟(jì)是指在以可持續(xù)發(fā)展理念作為前提條件和指導(dǎo)下，以高效能、高效率為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染的目的。低碳經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等手段來(lái)達(dá)到減少煤炭能源消耗和二氧化碳排放的目的。低碳經(jīng)濟(jì)理念的實(shí)施，有助于經(jīng)濟(jì)環(huán)境與生態(tài)環(huán)境的相互和諧，有助于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)和發(fā)展，達(dá)到一種和諧雙贏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，做到在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，不損害環(huán)境。

1.2 ?低碳物流

當(dāng)前，很多人對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)并不深刻，大體都以低碳經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，認(rèn)知低碳物流的概念。所以，到目前為止，人們對(duì)低碳物流的認(rèn)識(shí)還沒(méi)有明確的內(nèi)涵界定。綜合目前筆者對(duì)低碳物流的研究探討，認(rèn)為低碳物流始終是要堅(jiān)持以低能耗、低污染、低排放和高效率、高收益為基本原則的。所以低碳物流的整體概念是在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中，讓環(huán)境所造成的傷害降到最小，使整個(gè)物流過(guò)程綠色化，并能發(fā)揮物流資源的最大價(jià)值。低碳物流主要是實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的低碳化、管理過(guò)程的低碳化。

1.3 ?綠色物流

綠色物流是指在整個(gè)物流的實(shí)施過(guò)程中，減少和控制物流過(guò)程對(duì)環(huán)境所造成的傷害，讓環(huán)境在得到保護(hù)的同時(shí)，使物流資源的價(jià)值得到最大限度的發(fā)揮。并讓物流過(guò)程中所延伸出來(lái)的制作與消費(fèi)環(huán)節(jié)綠色化，建立一個(gè)避免資源浪費(fèi)、環(huán)境不受污染的綠色化系統(tǒng)?？偟膩?lái)說(shuō)，綠色物流是循環(huán)型物流、共生型物流、資源節(jié)約型物流這三者的總和。綠色物流內(nèi)涵比低碳物流的涵義更廣，綠色物流是以降低對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗為目標(biāo);而低碳物流是以降低碳排放達(dá)到節(jié)能減排的目的。低碳物流是實(shí)現(xiàn)綠色物流的途徑之一。

2 ?蘇州臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 ?臨港物流園區(qū)的定義

2007年5月1日，《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流園區(qū)（Logistics Park or Freight Village）的含義進(jìn)行了闡述：“為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地?！痹谌毡荆锪鲌@區(qū)則被稱(chēng)為“物流團(tuán)地”，在德國(guó)則被稱(chēng)為“貨運(yùn)村”（Freight Village）;而在我國(guó)則有兩種稱(chēng)呼，“物流中心”和“物流園區(qū)”。

2.2 ?蘇州臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀

蘇州港地處長(zhǎng)江入海口的咽喉地帶，背靠蘇、錫、常地區(qū)，東南緊鄰上海，地理位置優(yōu)越，是我國(guó)沿海主要港口之一。2002年，蘇州市委、市政府在以依照國(guó)家港口體制改革內(nèi)容的前提之下，配合“一城一港的原則，對(duì)原太倉(cāng)港、常熟港、張家港做出了三港合為一港的決策。并對(duì)外以蘇州港為三港的總命名，將原太倉(cāng)港更名為蘇州港太倉(cāng)港區(qū)，常熟港更名為蘇州港常熟港區(qū)，張家港港更名為蘇州張家港港區(qū)。張家港港區(qū)長(zhǎng)江沿線擁有63.6 km，太倉(cāng)港區(qū)擁有38.6 km，常熟港區(qū)擁有37.5 km，三者合并為蘇州港區(qū)擁有總和為139.9 km的長(zhǎng)江岸線。蘇州港區(qū)中的太倉(cāng)港區(qū)以優(yōu)越深水岸線資源，成為蘇州港區(qū)的搶眼點(diǎn)，楊林口到浪港口全程擁有9 700 km岸線，被作為集裝箱碼頭為主的港口和水運(yùn)工業(yè)岸線，成為國(guó)內(nèi)獨(dú)絕無(wú)僅有的黃金岸線。自三港合并成為蘇州港后，以蘇州港向外界打出名號(hào)，擴(kuò)大三港的影響力和吸引力。

目前，隨著全球制造產(chǎn)業(yè)群在蘇州的進(jìn)一步集聚，與加工制造業(yè)聯(lián)系緊密的物流產(chǎn)業(yè)也獲得極大的推動(dòng)，蘇州港對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用進(jìn)一步體現(xiàn)。在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，蘇州沿滬寧高速公路、京滬鐵路形成東西向的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和沿長(zhǎng)江水路、沿江高速公路形成東西向的長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展軸和沿蘇（蘇州）通（南通）大橋和蘇嘉杭高速公路形成南北向的物流走廊將逐漸成為蘇州的物流帶。這三條物流走廊上所分布的10個(gè)物流園區(qū)，即將投入運(yùn)營(yíng)中。這些物流園區(qū)具有交通設(shè)施中心、商貿(mào)物流中心、加工工業(yè)轉(zhuǎn)口貿(mào)易的物流中心等特點(diǎn)，是為所處區(qū)域的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目而設(shè)。

2.3 ?存在的問(wèn)題

蘇州港臨港物流園區(qū)具有良好的交通區(qū)位和政策優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)物流集聚規(guī)模不斷擴(kuò)大，為整個(gè)蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的平臺(tái)和促進(jìn)動(dòng)力。但是蘇州港仍存在港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，行業(yè)秩序不合理等問(wèn)題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.3.1 ?港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

目前，蘇州的三個(gè)沿江港口，除張家港港已形成一定的港口規(guī)模外，張家港的其他碼頭和常熟、太倉(cāng)港的港區(qū)碼頭及配套設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施較薄弱，結(jié)構(gòu)不盡合理，碼頭裝卸設(shè)備的技術(shù)水平比較落后，裝卸效率不高，公用碼頭不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

2.3.2 ?岸線規(guī)劃問(wèn)題

目前，蘇州港由于沒(méi)有進(jìn)行合理的岸線規(guī)劃，造成岸線利用較分散、利用率較低，特別是貨主碼頭存在著布局分散、占用岸線過(guò)長(zhǎng)、岸線多占少用、深水淺用的問(wèn)題。公用型碼頭和長(zhǎng)江深水碼頭不足，裝卸設(shè)施陳舊。

2.3.3 ?行業(yè)秩序混亂

由于蘇州港內(nèi)的三個(gè)港區(qū)缺乏整體的整合，相互間貨種類(lèi)同，功能相似，各自為了自己的利益相互傾軋，行業(yè)內(nèi)又缺乏有力的自律性組織，市場(chǎng)行為無(wú)序化，整體功能還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。

3 ?蘇州臨港物流園區(qū)低碳物流發(fā)展對(duì)策

3.1 ?積極推進(jìn)綠色港口政策，保持港口可持續(xù)發(fā)展

蘇州被稱(chēng)為上海的“后花園”，其作為加工業(yè)基地的發(fā)展定位，與發(fā)展定位為金融貿(mào)易的上海形成不和格調(diào)的對(duì)比，但兩個(gè)城市在城市功能和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上形成互補(bǔ)的格局。這種經(jīng)濟(jì)區(qū)位的發(fā)展模式需要配合多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的物流基地來(lái)對(duì)該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。一個(gè)港口的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和建設(shè)過(guò)程不可避免的改變了環(huán)境，在環(huán)境影響和經(jīng)濟(jì)利益之間，必須保障港口獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展。因此，蘇州港需要依托蘇州市發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，利用各行業(yè)對(duì)的長(zhǎng)江岸線的旺盛需求，急需科學(xué)合理地利用有限的深水岸線資源，解決港口深水岸線供求的矛盾，保持港口的可持續(xù)發(fā)展。

3.2 ?大力發(fā)展物流業(yè)務(wù)外包，提升臨港產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化物流

服務(wù)

蘇州臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)以發(fā)展先進(jìn)裝備制造、生物醫(yī)藥、食品飲料、新材料、現(xiàn)代商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)為主。由于產(chǎn)品特性的不同，不同產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)的要求也不盡相同。所以，在滿足不同產(chǎn)業(yè)的物流基礎(chǔ)上，引入具有明顯專(zhuān)業(yè)化、特色化的物流企業(yè)，是發(fā)展第三、第四方物流外包的“大三利潤(rùn)源泉”，以服務(wù)多元化的特點(diǎn)，拓寬企業(yè)的物流服務(wù)功能。其拓展方式可從以貨物裝卸為主的核心服務(wù)、運(yùn)輸?shù)容o助服務(wù)和向貨主提供貨物交接后的延伸服務(wù)這三個(gè)方面著手。例如對(duì)開(kāi)發(fā)包裝工藝、完善加工手段、優(yōu)化配送過(guò)程，提供融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)等服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行一個(gè)延伸和增值。使綜合物流效率，規(guī)范園區(qū)發(fā)展，使形成與臨港產(chǎn)業(yè)配套的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的能力得到提高。

3.3 ?合理規(guī)劃，減少園區(qū)物流高碳特征

對(duì)物流進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行科學(xué)的選址，避免迂回運(yùn)輸，各種運(yùn)輸方式進(jìn)行資源整合，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，積極開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，為提高物流整體效率，可讓物流器具標(biāo)準(zhǔn)配套，在物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間實(shí)現(xiàn)有效的銜接。以提高物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平，并有效的使運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率得以升到另一個(gè)高度，讓低碳物流得到實(shí)現(xiàn)。從整體上對(duì)物流的規(guī)劃進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)一，創(chuàng)造一個(gè)新穎的物流發(fā)展模式。通過(guò)港口物流園區(qū)建設(shè)，形成多功能、高層次、集散功能強(qiáng)的社會(huì)化物流基地，使地區(qū)物流機(jī)構(gòu)得到發(fā)展和優(yōu)化，提高物流綜合質(zhì)量，提高港口的功能檔次。

3.4 ?選擇依賴港口并能與港口實(shí)現(xiàn)互贏的產(chǎn)業(yè)

對(duì)港口依賴的工業(yè)可以有效地利用水運(yùn)低價(jià)、量大的運(yùn)輸條件，減少產(chǎn)品的成本和運(yùn)輸時(shí)間，增加原材料來(lái)源和產(chǎn)品輸入輸出的品種和數(shù)量，增強(qiáng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力。

4 ?結(jié) ?語(yǔ)

低碳物流的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)，保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展?！短K州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》中明確提出，“加大蘇州港開(kāi)發(fā)建設(shè)力度，完善港口配套服務(wù)和輻射功能，提升臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展水平，建設(shè)江蘇沿江最具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集聚和服務(wù)中心?！北疚耐ㄟ^(guò)對(duì)低碳物流內(nèi)涵的分析，從當(dāng)前蘇州港臨港物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題入手，探討了低碳物流的發(fā)展對(duì)策。蘇州臨港物流園區(qū)應(yīng)該依托獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)當(dāng)前的資源進(jìn)行合理整合與規(guī)劃，提高資源的利用率，在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)低碳化，推進(jìn)綠色港口政策，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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