柴油機積碳形成原因分析與預防措施

趙廣苗

摘 ?要：文章簡要介紹了柴油機積碳的形成機理，從柴油和機油油品，柴油機竄機油、柴油滲漏、漏氣、氣門間隙過小、空氣濾器臟污等檢修保養(yǎng)不及時，柴油機長時間超負荷、怠速、過熱等運轉，以及柴油機滿負荷停機、停機前猛給油、預熱等操作不當幾個方面對積碳形成進行分析，說明了積碳對柴油機的危害，通過空氣濾清器的改造、制定減少積碳的預防措施，抑制柴油機積碳的形成取得了良好的效果。

關鍵詞：柴油機;積碳形成機理;原因分析;技術改造;預防措施

中圖分類號：TK424.1 ? ? 文獻標識碼：A ? ? ?文章編號：1006-8937（2014）35-0073-03

大型養(yǎng)路機械QS-650清篩機、DC-32搗固車、DCL-32搗固車、CDC-16道岔搗固車、WD-320動力穩(wěn)定車和SPZ-200配砟車等均采用德國道依茨風冷柴油機為動力源。在2012年度大型養(yǎng)路機械年修中，發(fā)現柴油機排氣管積碳較嚴重、氣門導管與氣門桿之間積碳較多。為提高柴油機動力性能，減少積碳危害，延長柴油機使用壽命，通過對大型養(yǎng)路機械車用柴油機使用燃油、潤滑油、維護保養(yǎng)、操作及運轉工況等方面形成積碳的原因進行分析，并制定減少積碳生成的預防措施。

1 ?積碳形成機理

柴油機運轉一段時間后，汽缸蓋、缸套、活塞、活塞環(huán)、氣門、噴油器等零件以及燃燒室表面會黏著一層積碳，它是柴油機運轉中燃料和潤滑油高溫氧化作用的產物。在柴油機運轉中，燃燒室內因氧氣供應不足，柴油和竄入的潤滑油不能完全燃燒而產生油煙和焦油微粒，它們同潤滑油混合在一起氧化成膠狀液體——羥基酸，羥基酸進一步氧化成樹脂狀膠質物牢固地附著在機器零件上，在高溫不斷作用下，膠質物聚合成硬質膠結物，即積碳。積碳主要成分有潤滑油、羥基酸、瀝青質、油膠質、硫酸鹽、硅化物等。柴油機溫度越高，形成的積碳越硬越緊密，與金屬粘結越牢固。

2 ?積碳形成原因分析

柴油機積碳產生原因比較復雜，與柴油機結構、燃油和潤滑油的種類、所處工作條件、工況等密切相關，以下從柴油機柴油和潤滑油油品、操作、保養(yǎng)等方面進行分析。

2.1 ?柴油油品差

柴油油品越差，在貯存、運輸過程中越容易發(fā)生氧化反應生成膠狀物質，這些膠狀物質中既有溶于柴油的膠質，也有不溶于柴油的膠質。由于大型養(yǎng)路機械停留車站距油庫較遠，加油時需通過油罐汽車運輸到施工現場隨到隨加，使不溶于柴油的膠質來不及沉淀便隨柴油加入油箱，在柴油機運轉中，不溶于柴油的部分膠質堵塞柴油濾清器的過濾介質和噴油器，引起供油不足、燃油霧化不良、可燃混合氣體變稀等，導致柴油機動力性能和經濟性下降;部分不溶于柴油的微小顆粒膠質和溶于柴油的膠質隨柴油進入燃燒室燃燒后因燃燒不完全，在進氣門、活塞頂部、活塞環(huán)槽、燃燒室等部位形成積碳，造成柴油機氣門關閉不嚴，性能下降，加速不順、怠速不穩(wěn)、失速、爆震等一系列故障。

柴油品質越差，含殘?zhí)贾翟礁?，越易誘發(fā)柴油機形成積碳。同時，油品較差的柴油中酸性物質和水分使噴油器早期磨損，導致其工作不正常，使燃燒室內柴油燃燒不充分而形成積碳;柴油中的雜質在柴油機工作時不能燃燒，雖然大部分被排出機外，但仍有少量殘留物不斷累積在噴油嘴噴孔、燃燒室、氣門口及傳感器表面形成附著，在高溫氧化作用下形成積碳。

根據柴油機工作環(huán)境和季節(jié)，選擇柴油牌號不當，最低氣溫低于柴油凝固點時，柴油結蠟而堵塞柴油濾清器，導致燃油系統(tǒng)供油不暢，噴油器霧化不良而形成積碳。

2.2 ?噴油器工作不正常

在柴油機運轉過程中，噴油器向燃燒室內噴入均一、細微、均勻的柴油，當噴油器發(fā)生霧化不良、噴油壓力過高或過低、噴油時間提前或延遲、噴油過多等某一故障時，使進入燃燒室內的柴油達不到要求而燃燒不充分或來不及燃燒而形成積碳。

2.3 ?機油品質差、粘度低或加注過多

在柴油機運轉過程中，機油除潤滑運動件表面之外，還不斷清洗、清潔運動件表面，在潤滑系統(tǒng)循環(huán)過程中燃燒室內不可避免地進入少量機油，因機油品質差致使進入燃燒室內的機油不能完全燃燒而形成積碳。機油粘度低、加注過多均使進入燃燒室內的機油增多而形成積碳。QS-650清篩機油浴式空氣濾清器中機油加注過多，機油通過進氣系統(tǒng)進入燃燒室而生成積碳。

2.4 ?柴油機竄機油

當柴油機活塞環(huán)磨損、活塞與缸套間隙過大、氣門與氣門導管間隙超過允許尺寸或機油壓力過大時，均使進入燃燒室內的機油量增多，不能充分燃燒而生成積碳。

2.5 ?柴油機漏氣

當汽缸螺母松動、汽缸墊破損、噴油器與汽缸蓋密封不良均導致汽缸漏氣，造成汽缸內混合氣體壓力不足，難以產生高溫使柴油完全燃燒而生成積碳;進、排氣門漏氣、配氣相位不正確或氣門堵塞，進入汽缸內的空氣量減少造成柴油燃燒不完全而生成積碳。柴油機氣門與氣門座的配合部位磨損、燒蝕或粗糙等密封不良，氣門間隙過小，氣門積碳過多，氣門在導管內上下往復運動發(fā)澀或卡滯、汽缸蓋螺栓緊固力矩不一致等導致氣門漏氣。

2.6 ?氣門間隙調整過小

大型養(yǎng)路機械用柴油機的氣門間隙一般為0.2～0.3 mm，氣門間隙調整過小，氣門桿受熱后膨脹會被搖臂經常頂開，使氣門關閉不嚴，導致氣門密封錐面嚴重積碳或燒損。氣門與氣門導管間隙過大，機油吸入燃燒室，嚴重時約占竄入燃燒室機油量的30%。

2.7 ?柴油機長時間超負荷運轉

燃油泵在調速器作用下增加供油量以提高柴油機輸出扭矩，同時因外界阻力過大使柴油機轉速下降，此時進入燃燒室內柴油增多，因轉速下降進入空氣量減少，汽缸內油氣混合氣體濃度增大，柴油不能充分燃燒而形成積碳。

2.8 ?柴油機長時間怠速運轉

因柴油機在低轉速情況下運轉，其噴油器壓力減小，柴油霧化效果不好，進入燃燒室內的柴油燃燒不完全，形成積碳。

2.9 ?柴油機在滿負荷工作狀態(tài)下熄火

柴油機在滿負荷狀態(tài)工作下，噴入汽缸內柴油較多，立即熄火使未燃燒的柴油積聚在汽缸內，再次啟動時，停留在汽缸內的柴油和噴入汽缸內的燃油混合，造成空氣稀少，柴油燃燒不完全而生成積碳。

2.10 ?柴油機停機前猛給油

停機前猛給油，進入汽缸內柴油增多，未燃燒的柴油一部分積聚在缸內，另一部分積聚在活塞頂部和燃燒室的四壁，柴油機再次啟動時，與噴入的柴油混合造成空氣稀少，因柴油燃燒不完全，易在活塞、氣門和燃燒室處生成積碳，隨積碳增多，導致氣門關閉不嚴、柴油機過熱等不良后果。同時，汽缸內的柴油與噴入的柴油同時燃燒，導致汽缸內壓力急劇上升，產生嚴重的敲擊聲，造成柴油機轉速不穩(wěn)和功率下降。

2.11 ?柴油機過熱運轉

使機油溫度升高、粘度下降以致燒結，產生大量積碳，失去潤滑作用，加速機件的磨損。

2.12 ?柴油機在低溫環(huán)境，預熱不當

在高寒地區(qū)低溫啟動柴油機，由于低溫時機油粘度大、流動性及潤滑性能差，進入氣門導管內的極少量機油僅有少部分粘著在氣門桿上，隨著氣門開啟關閉次數與高低溫條件的交變作用而得不到充分清洗，粘著在氣門桿上的機油發(fā)生變質膠化，長時間低溫運轉形成積碳，導致氣門卡死。

2.13 ?空氣濾清器

柴油機吸入的空氣清潔度取決于空氣濾清器過濾性能，大型養(yǎng)路機械清篩地段塵土飛揚，柴油機工作環(huán)境惡劣，灰塵吸入空氣濾清器較多，易造成空氣濾清器堵塞，細小灰塵大量進入柴油機的進氣系統(tǒng)。

當空氣濾清器堵塞時，導致柴油機進氣量不足，汽缸內柴油不能充分燃燒形成積碳。同時，柴油機吸入空氣中的細小灰塵顆粒，隨油氣一起長時間沖刷氣門背部形成細微劃痕，細小顆粒與來自曲軸箱的潤滑油儲存在劃痕中，長時間在高溫下形成膠狀物形成積碳。

3 ?積碳的危害

積碳以密實、疏松、柔軟等形態(tài)聚集在柴油機內部，柴油機啟動時，噴油嘴噴出的燃油被過多的積碳吸收，導致燃燒室內混合氣體過稀而無法啟動，只有積碳吸收的燃油飽和后才能啟動，啟動后吸附在積碳上的燃油又會被柴油機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，使混合氣體變濃，這樣混合氣體時稀時濃，造成柴油機冷啟動怠速抖動。在柴油機運轉過程中，積碳形成部位溫度約為200 ℃，其導熱性較差，零件表面的大量積碳導致零件局部過熱，使零件剛度和強度下降，嚴重時造成噴油器偶件燒結、氣門燒蝕、活塞環(huán)卡死和拉缸等;同時，高溫顆粒的積碳在燃燒室內引起表面點火，造成功率下降和燃燒室容積減小而實際壓縮比增大，出現早燃和爆燃現象;積碳隨機油進入潤滑系統(tǒng)，污染機油，堵塞油路和濾清器，造成柴油機各機件潤滑不良。

由此可見，柴油機內部各處積碳給柴油機帶來諸多不利影響，對柴油機的主要危害有：

①噴油嘴處積碳堵塞噴油孔，使柴油霧化不良，導致各缸噴油嘴噴油量不同，造成柴油機抖動。

②氣門頭處積碳減少進氣通道斷面，降低了柴油機進氣量，加速了積碳的形成。

③汽缸蓋處積碳降低了柴油機冷卻效果，極大地降低了柴油機的動力性能和經濟性。

④氣門及其座圈工作面上積碳導致氣門關閉不嚴，造成柴油機啟動困難、工作無力、轉速快慢不均、氣門燒蝕等。

⑤氣門桿與氣門導管處積碳，加速氣門桿與氣門導管的磨損，甚至導致氣門桿在氣門導管內運動發(fā)澀而卡死。

⑥進氣門、進氣道內積碳破壞進氣管的光滑度，阻礙氣體流動性能，降低氣體流動速度，減少進入燃燒室內空氣量，導致柴油機功率下降。

⑦活塞環(huán)槽內積碳使活塞環(huán)邊間隙、背隙減小，甚至無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而卡死、拉缸，降低活塞環(huán)密封性，加劇積碳形成。

⑧排氣門上積碳使氣門關閉不嚴，出現漏氣現象，使柴油機功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門及氣門座上，加劇了氣門漏氣，使高溫燃氣沖刷氣門及氣門座，進一步使氣門和氣門座燒蝕。

⑨積碳在柴油機振動和熱應力作用下碎裂剝落，其硬質顆粒加劇柴油機內部各摩擦副磨損，縮短活塞、活塞環(huán)、汽缸套、曲軸軸承等部件使用壽命。同時，積碳不斷污染機油，加快機油變質，機油中積碳堵塞潤滑油路和油孔，破壞潤滑系統(tǒng)的正常工作。

4 ?減少柴油機積碳的措施

柴油機工作過程中，不可避免的生成積碳，我們應根據積碳的生成機理采取預防措施，減少積碳的生成。

4.1 ?按最低氣溫選用柴油牌號

根據柴油機工作地當月最低氣溫選用柴油牌號，柴油凝點須比當月的最低氣溫低4 ℃～6 ℃，確保柴油在最低氣溫時不致凝固和結蠟。選擇柴油牌號時，0號柴油適用于最低氣溫在4 ℃以上地區(qū)，-10號柴油適用于最低氣溫在-5 ℃以上地區(qū)，-20號柴油適用于最低氣溫在-5 ℃～-14 ℃范圍的地區(qū)，-35號柴油適用于最低氣溫在-14 ℃～-29 ℃范圍的地區(qū)。一般情況下，我們從每年10月到次年5月間選用-35號柴油，其它時間選用0號柴油。

4.2 ?提高柴油清潔度，定期排放油箱內的沉淀物和水分

用柴油濾油機加注燃油，清潔柴油。對加入油箱內雜質和水分經過一個月左右時間沉淀后排放，新加柴油后沉淀48 h左右后排放，以減少柴油中雜質和水分的含量。

4.2 ?選用適當牌號的機油

由于機油粘度隨溫度而變化，SAE（粘度等級）級的選擇應根據當地常見溫度按潤滑油粘度圖進行選擇機油牌號如圖1所示。夏季選用CD15W-40機油，冬季選用CD10W-30機油。

4.3 ?正確使用柴油機

在柴油機運轉過程中，應監(jiān)視機油壓力和溫度的變化，防止柴油機過熱工作，不得使柴油機超負荷長時間工作和長時間怠速運轉。柴油機停機時，應先卸除負荷，降低油門，怠速運轉2 min左右再停機。

在低溫環(huán)境下，防止柴油機過冷工作。每天首次啟動柴油機時，油門一定要置于怠速位，當啟動正常后，首先須檢查機油壓力，待機油壓力顯示正常，才可適當提升轉速以滿足發(fā)電機發(fā)電之用，當發(fā)電機正常發(fā)電時，以中等轉速運轉預熱柴油機，機體溫度升至40 ℃以上方可帶負載運轉。

4.4 ?空氣濾清器技術改造

針對大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)地段灰塵大的情況，我們將DC-32搗固車的空氣濾清器改造為離心式空氣濾清器，極大地降低了細小灰塵吸入進氣系統(tǒng)的數量，提高了進入燃燒室空氣的清潔度，取得了良好的效果。

4.5 ?柴油機檢查保養(yǎng)

①檢查進氣系統(tǒng)的配置是否齊全、正確，空氣濾、增壓器總成與進氣管系統(tǒng)各連接部分卡箍是否緊固到位，是否有漏氣現象，發(fā)現異常及時處理。每年年修時，檢查配氣機構，調整進氣氣門間隙為0.2 mm，排氣氣門間隙為0.3 mm;檢查緊固缸蓋螺栓，緊固力矩為200 N.m，在檢查保養(yǎng)中發(fā)現柴油機進氣管路有積碳，須著重檢查進氣門漏氣或配氣相位、排氣堵塞等。

②及時清洗或更換空氣濾清器濾芯。根據柴油機工作環(huán)境，縮短空氣濾清器清理和濾芯更換周期，當發(fā)現濾清器臟污報警時，應及時清理或更換空氣濾芯。每次施工作業(yè)后，排出空氣濾清器呼吸器內塵土，防止空氣濾清器過早污染和進氣系統(tǒng)吸入較多細小灰塵;對QS-650清篩機油浴式空氣濾清器及時清除臟污的油，防止油污吸入進氣系統(tǒng)，加速積碳生成。

③檢查冷卻風扇進氣通道暢通，確保冷卻風扇傳動系統(tǒng)工作正常和冷卻室密封性良好，定期清理機油散熱器、液壓油散熱器、中冷器，汽缸套等散熱部件表面異常附著的油污，保證柴油機散熱性能良好。

④檢查燃油系統(tǒng)，及時排除進入燃油系統(tǒng)內的空氣，定期清洗或更換柴油濾芯，發(fā)現滲油處所及時處理，尤其是噴油器、高壓油泵與高壓油管的連接處。

⑤按季節(jié)、柴油機工作時間及時更換機油和機油濾清器濾芯，防止機油變質而導致積碳的生成。柴油機運轉中應監(jiān)視機油壓力變化，發(fā)現異常及時處理，防止過多的機油進入燃燒室。

5 ?結 ?語

為降低柴油機積碳的生成速度，減少積碳對柴油機的影響，提高柴油機的動力性能，我們通過對在惡劣環(huán)境中運轉柴油機空氣濾清器的改造，制定減少柴油機積碳的預防措施，培訓操作人員提高其使用和維護保養(yǎng)柴油機技能，柴油機經過一年運轉后形成的積碳明顯減少，達到了抑制積碳生成的速度、延長柴油機使用壽命的目的。

參考文獻：

[1] 寇長青，宋慧京.全斷面軌底清篩機[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2] 韓志青，唐定全.抄平起撥道搗固車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[3] 金軍平.柴油機積碳的預防與清除[J].工程機械與維修，2009，（1）.

[4] 蘇成玲.柴油機積碳形成的原因及減少積碳的措施[J].湖南農機，1994，（3）.

[5] 李文武.淺析發(fā)動機積碳形成的原因及解決措施[J].中國科技教育（理論版），2012，（1）.

4.3 ?正確使用柴油機

在柴油機運轉過程中，應監(jiān)視機油壓力和溫度的變化，防止柴油機過熱工作，不得使柴油機超負荷長時間工作和長時間怠速運轉。柴油機停機時，應先卸除負荷，降低油門，怠速運轉2 min左右再停機。

在低溫環(huán)境下，防止柴油機過冷工作。每天首次啟動柴油機時，油門一定要置于怠速位，當啟動正常后，首先須檢查機油壓力，待機油壓力顯示正常，才可適當提升轉速以滿足發(fā)電機發(fā)電之用，當發(fā)電機正常發(fā)電時，以中等轉速運轉預熱柴油機，機體溫度升至40 ℃以上方可帶負載運轉。

4.4 ?空氣濾清器技術改造

針對大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)地段灰塵大的情況，我們將DC-32搗固車的空氣濾清器改造為離心式空氣濾清器，極大地降低了細小灰塵吸入進氣系統(tǒng)的數量，提高了進入燃燒室空氣的清潔度，取得了良好的效果。

4.5 ?柴油機檢查保養(yǎng)

①檢查進氣系統(tǒng)的配置是否齊全、正確，空氣濾、增壓器總成與進氣管系統(tǒng)各連接部分卡箍是否緊固到位，是否有漏氣現象，發(fā)現異常及時處理。每年年修時，檢查配氣機構，調整進氣氣門間隙為0.2 mm，排氣氣門間隙為0.3 mm;檢查緊固缸蓋螺栓，緊固力矩為200 N.m，在檢查保養(yǎng)中發(fā)現柴油機進氣管路有積碳，須著重檢查進氣門漏氣或配氣相位、排氣堵塞等。

②及時清洗或更換空氣濾清器濾芯。根據柴油機工作環(huán)境，縮短空氣濾清器清理和濾芯更換周期，當發(fā)現濾清器臟污報警時，應及時清理或更換空氣濾芯。每次施工作業(yè)后，排出空氣濾清器呼吸器內塵土，防止空氣濾清器過早污染和進氣系統(tǒng)吸入較多細小灰塵;對QS-650清篩機油浴式空氣濾清器及時清除臟污的油，防止油污吸入進氣系統(tǒng)，加速積碳生成。

③檢查冷卻風扇進氣通道暢通，確保冷卻風扇傳動系統(tǒng)工作正常和冷卻室密封性良好，定期清理機油散熱器、液壓油散熱器、中冷器，汽缸套等散熱部件表面異常附著的油污，保證柴油機散熱性能良好。

④檢查燃油系統(tǒng)，及時排除進入燃油系統(tǒng)內的空氣，定期清洗或更換柴油濾芯，發(fā)現滲油處所及時處理，尤其是噴油器、高壓油泵與高壓油管的連接處。

⑤按季節(jié)、柴油機工作時間及時更換機油和機油濾清器濾芯，防止機油變質而導致積碳的生成。柴油機運轉中應監(jiān)視機油壓力變化，發(fā)現異常及時處理，防止過多的機油進入燃燒室。

5 ?結 ?語

為降低柴油機積碳的生成速度，減少積碳對柴油機的影響，提高柴油機的動力性能，我們通過對在惡劣環(huán)境中運轉柴油機空氣濾清器的改造，制定減少柴油機積碳的預防措施，培訓操作人員提高其使用和維護保養(yǎng)柴油機技能，柴油機經過一年運轉后形成的積碳明顯減少，達到了抑制積碳生成的速度、延長柴油機使用壽命的目的。

參考文獻：

[1] 寇長青，宋慧京.全斷面軌底清篩機[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2] 韓志青，唐定全.抄平起撥道搗固車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[3] 金軍平.柴油機積碳的預防與清除[J].工程機械與維修，2009，（1）.

[4] 蘇成玲.柴油機積碳形成的原因及減少積碳的措施[J].湖南農機，1994，（3）.

[5] 李文武.淺析發(fā)動機積碳形成的原因及解決措施[J].中國科技教育（理論版），2012，（1）.

4.3 ?正確使用柴油機

在柴油機運轉過程中，應監(jiān)視機油壓力和溫度的變化，防止柴油機過熱工作，不得使柴油機超負荷長時間工作和長時間怠速運轉。柴油機停機時，應先卸除負荷，降低油門，怠速運轉2 min左右再停機。

在低溫環(huán)境下，防止柴油機過冷工作。每天首次啟動柴油機時，油門一定要置于怠速位，當啟動正常后，首先須檢查機油壓力，待機油壓力顯示正常，才可適當提升轉速以滿足發(fā)電機發(fā)電之用，當發(fā)電機正常發(fā)電時，以中等轉速運轉預熱柴油機，機體溫度升至40 ℃以上方可帶負載運轉。

4.4 ?空氣濾清器技術改造

針對大型養(yǎng)路機械清篩作業(yè)地段灰塵大的情況，我們將DC-32搗固車的空氣濾清器改造為離心式空氣濾清器，極大地降低了細小灰塵吸入進氣系統(tǒng)的數量，提高了進入燃燒室空氣的清潔度，取得了良好的效果。

4.5 ?柴油機檢查保養(yǎng)

①檢查進氣系統(tǒng)的配置是否齊全、正確，空氣濾、增壓器總成與進氣管系統(tǒng)各連接部分卡箍是否緊固到位，是否有漏氣現象，發(fā)現異常及時處理。每年年修時，檢查配氣機構，調整進氣氣門間隙為0.2 mm，排氣氣門間隙為0.3 mm;檢查緊固缸蓋螺栓，緊固力矩為200 N.m，在檢查保養(yǎng)中發(fā)現柴油機進氣管路有積碳，須著重檢查進氣門漏氣或配氣相位、排氣堵塞等。

②及時清洗或更換空氣濾清器濾芯。根據柴油機工作環(huán)境，縮短空氣濾清器清理和濾芯更換周期，當發(fā)現濾清器臟污報警時，應及時清理或更換空氣濾芯。每次施工作業(yè)后，排出空氣濾清器呼吸器內塵土，防止空氣濾清器過早污染和進氣系統(tǒng)吸入較多細小灰塵;對QS-650清篩機油浴式空氣濾清器及時清除臟污的油，防止油污吸入進氣系統(tǒng)，加速積碳生成。

③檢查冷卻風扇進氣通道暢通，確保冷卻風扇傳動系統(tǒng)工作正常和冷卻室密封性良好，定期清理機油散熱器、液壓油散熱器、中冷器，汽缸套等散熱部件表面異常附著的油污，保證柴油機散熱性能良好。

④檢查燃油系統(tǒng)，及時排除進入燃油系統(tǒng)內的空氣，定期清洗或更換柴油濾芯，發(fā)現滲油處所及時處理，尤其是噴油器、高壓油泵與高壓油管的連接處。

⑤按季節(jié)、柴油機工作時間及時更換機油和機油濾清器濾芯，防止機油變質而導致積碳的生成。柴油機運轉中應監(jiān)視機油壓力變化，發(fā)現異常及時處理，防止過多的機油進入燃燒室。

5 ?結 ?語

為降低柴油機積碳的生成速度，減少積碳對柴油機的影響，提高柴油機的動力性能，我們通過對在惡劣環(huán)境中運轉柴油機空氣濾清器的改造，制定減少柴油機積碳的預防措施，培訓操作人員提高其使用和維護保養(yǎng)柴油機技能，柴油機經過一年運轉后形成的積碳明顯減少，達到了抑制積碳生成的速度、延長柴油機使用壽命的目的。

參考文獻：

[1] 寇長青，宋慧京.全斷面軌底清篩機[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[2] 韓志青，唐定全.抄平起撥道搗固車[M].北京：中國鐵道出版社，1998.

[3] 金軍平.柴油機積碳的預防與清除[J].工程機械與維修，2009，（1）.

[4] 蘇成玲.柴油機積碳形成的原因及減少積碳的措施[J].湖南農機，1994，（3）.

[5] 李文武.淺析發(fā)動機積碳形成的原因及解決措施[J].中國科技教育（理論版），2012，（1）.