我國新能源汽車發(fā)展遇到的幾大問題

文 陳思

我國新能源汽車發(fā)展遇到的幾大問題

文 陳思

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，同比（比上年同期）增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過去年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。

近年，新能源汽車在我國的發(fā)展是有目共睹的，特別是今年，各新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域出臺(tái)相關(guān)政策，在過去的半年里，新能源汽車的銷量呈快速增長的趨勢(shì)。但是，從總的汽車銷量來看，新能源汽車銷售量還是有限，目前新能源汽車所面臨的技術(shù)難題有待突破、外在銷售市場(chǎng)不夠開放等問題，制約著我國新能源汽車發(fā)展速度。

《2014-2017年中國小型電動(dòng)車市場(chǎng)分析深度研究報(bào)告》顯示，目前國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展并不順暢，在安全性、可靠性方面還存在差距。續(xù)航里程短、充電時(shí)間長、高成本已經(jīng)成為制約純電動(dòng)汽車發(fā)展和推廣的主要因素。

電動(dòng)汽車難過電池關(guān)

目前，我國重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車是純電動(dòng)車。純電動(dòng)車主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)才是關(guān)鍵，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)決定電動(dòng)車的行駛里程，這也是電動(dòng)汽車所面臨的最大難題。現(xiàn)有的電池技術(shù)，一般可以支持純電動(dòng)車持續(xù)行駛150公里左右。純電動(dòng)車型要增加里程就必須背負(fù)更多的電池。電池一多，電池重量又成為負(fù)擔(dān)，隨著電池?cái)?shù)量的增加，散熱也更加困難，危險(xiǎn)性也增加了。目前大力發(fā)展的磷酸鐵鋰電池的比能量高，但是技術(shù)相對(duì)來說還不成熟，其安全性高的優(yōu)點(diǎn)也是相對(duì)的。電池是含能部件，它有危險(xiǎn)的本質(zhì)。電動(dòng)車電池的耐久性需要進(jìn)一步提高。隨著電池多次充電和放電，勢(shì)必造成充電量會(huì)衰減，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程也會(huì)越來越小。現(xiàn)在購買的新能源汽車到2015年以后，其電池衰竭得越來越快。

充電接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

充電設(shè)施除了在數(shù)量上表現(xiàn)不足外，還面臨著電動(dòng)汽車和充電樁不匹配的問題。僅上海的電動(dòng)汽車充電樁就存在3種標(biāo)準(zhǔn)、5種充電模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)汽車和充電樁不匹配問題的出現(xiàn)主要是緣于通信協(xié)議。其實(shí)，國家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)出于對(duì)自身利益的保護(hù)，會(huì)在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加自己的要求，這樣造成的結(jié)果就是，各公司都生產(chǎn)適配自家電動(dòng)汽車的充電樁。

實(shí)際上，工信部2011年12月公布了有關(guān)電動(dòng)汽車充電接口和通信協(xié)議方面的幾項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的基礎(chǔ)性法規(guī)，不過這些標(biāo)準(zhǔn)并未對(duì)充電樁關(guān)鍵部位技術(shù)參數(shù)做出規(guī)定。根據(jù)2011年制定的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234，充電樁國標(biāo)接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，國內(nèi)大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，但仍有企業(yè)是主推交流接口。因缺乏細(xì)化統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各車企在充電設(shè)施建設(shè)方面各自為政，這就很難形成規(guī)模效應(yīng)，不但浪費(fèi)了有限資源，也為電動(dòng)汽車的使用設(shè)置了障礙。

充電時(shí)間長、配套設(shè)施不完善

不足的續(xù)航里程就要求有更多的充（換）電站（樁）來保證它與其他類型的車相比，純電動(dòng)汽車要消耗大量的時(shí)間在充電上，高昂的時(shí)間成本令其方便性大打折扣。另外，充電站（樁）的建設(shè)仍有待完善，即使政策在積極鼓勵(lì)興建，同時(shí)國家電網(wǎng)對(duì)充電站（樁）的建設(shè)持開放的態(tài)度，但是充電設(shè)施的安裝仍是困難重重，比如很多小區(qū)物業(yè)是不太愿意在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁的，因?yàn)樾^(qū)用電量、線路一般是固定的，安裝充電樁意味著要調(diào)整小區(qū)用電量，改造線路，物業(yè)要增加更多安全負(fù)擔(dān)，而有很多老社區(qū)也不具備改造條件。

電動(dòng)汽車成本高

一輛續(xù)航里程150公里的純電動(dòng)車，僅電池成本就需2萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型，因此，在以大眾消費(fèi)群體為主的國內(nèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的推廣之路仍十分艱難。

地方保護(hù)存在多種模式

某些城市出現(xiàn)的地方保護(hù)現(xiàn)象，在一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣。而地方保護(hù)存在的形式也是多種多樣。某些城市制定的地方新能源汽車補(bǔ)貼目錄，被視為變相的地方保護(hù)主義；此外，有的城市會(huì)設(shè)立各種不合理的條件，如強(qiáng)制規(guī)定新能源車維修點(diǎn)數(shù)量，數(shù)量不夠就不允許新能源車進(jìn)入，或者強(qiáng)制要求汽車企業(yè)必須就地建廠等；另外，設(shè)置內(nèi)外不一致的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)本地企業(yè)產(chǎn)品，排擠外地新能源車……

地方保護(hù)存在的害處還不少，不僅阻礙國內(nèi)新能源車全面快速發(fā)展，限制消費(fèi)者的選擇，給予本地產(chǎn)業(yè)政策傾斜，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展等。

新能源車遇車險(xiǎn)投保困難

推廣新能源汽車不僅要推動(dòng)新能源汽車的銷售，同時(shí)還要加快保險(xiǎn)、電池更換回收、二手車的流轉(zhuǎn)等新能源汽車配套服務(wù)體系的建立，這需要出臺(tái)具體的政策細(xì)則支持，否則，很難真正形成新能源汽車的市場(chǎng)化運(yùn)營與推廣。

北京的孟先生最近打算購買一輛純電動(dòng)車，但是在向經(jīng)銷商咨詢相關(guān)保險(xiǎn)事宜時(shí)卻遇到了難題。

目前市面上能接受電動(dòng)車投保的保險(xiǎn)公司寥寥無幾，在保險(xiǎn)的種類上與傳統(tǒng)汽油車也完全一樣，但是電動(dòng)車的運(yùn)行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同，這讓孟先生對(duì)該車的后續(xù)車輛出險(xiǎn)后的賠付問題深感擔(dān)憂。

孟先生表示，“針對(duì)新能源汽車的保險(xiǎn)應(yīng)該更人性化。比如車損險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司表示可以選擇按原價(jià)或者實(shí)際購買價(jià)格投保，但我個(gè)人認(rèn)為，兩種方式都不太科學(xué)”。

按照4S店人員的說法，按照補(bǔ)貼后的價(jià)格買（保險(xiǎn)）會(huì)比較劃算。電動(dòng)車在城市中運(yùn)行的速度低，一般情況下車輛刮蹭造成的損失都不會(huì)太大。但孟先生依然對(duì)此表示出擔(dān)心，如果按照補(bǔ)貼后汽車售價(jià)進(jìn)行投保，有可能被保險(xiǎn)公司定義為“不足額投保”。一旦電池之類的核心部件在事故中出現(xiàn)損傷，后期獲得理賠的標(biāo)準(zhǔn)也將被大打折扣。比如說，要獲得“整車質(zhì)保”以及“電芯終身保修”服務(wù)，但必須是“非人為因素”和“產(chǎn)品質(zhì)量問題”才能享受。如果是事故導(dǎo)致的動(dòng)力系統(tǒng)損壞，是不可能獲得廠家免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)的。孟先生希望保險(xiǎn)公司能明確相關(guān)的賠付細(xì)則，尤其在關(guān)鍵零部件的保障上出臺(tái)一些附加條款，填補(bǔ)廠商“質(zhì)保服務(wù)”的空白地帶。

但在保險(xiǎn)公司的相關(guān)人員看來，目前要達(dá)成孟先生的訴求還有很大難度，“由于電動(dòng)汽車購買量小、分散，保險(xiǎn)公司對(duì)這塊業(yè)務(wù)并不重視。同時(shí)，在傳統(tǒng)領(lǐng)域，各項(xiàng)保險(xiǎn)都有一定的費(fèi)率厘定標(biāo)準(zhǔn)，但新能源汽車的費(fèi)率厘定并無樣本可供參照，所以保險(xiǎn)公司也只能參照傳統(tǒng)汽車進(jìn)行投?！保硗?，電池等關(guān)鍵零部件，由于成本昂貴，保險(xiǎn)公司出于風(fēng)險(xiǎn)考慮，不可能針對(duì)核心部件推出“附加”補(bǔ)償。

但也有保險(xiǎn)行業(yè)的負(fù)責(zé)人表示：在近期保監(jiān)會(huì)召開的內(nèi)部會(huì)議上，專門就新能源汽車的保險(xiǎn)問題征詢了業(yè)內(nèi)的看法。有一個(gè)方向是，以后車險(xiǎn)將嘗試按車型投保。

我國新能源汽車要實(shí)現(xiàn)真正的推廣應(yīng)用，以上問題是目前新能源汽車推廣應(yīng)用過程中要逐一解決的，否則，這些問題將成為我國新能源汽車發(fā)展路上的“攔路虎”，阻礙新能源汽車在我國的發(fā)展。