莫讓高速事故“死神”二次到來(lái)

文 新華社 鄒偉

莫讓高速事故“死神”二次到來(lái)

文 新華社 鄒偉

剛剛過(guò)去的八月，又有多條鮮活的生命以最令人痛惜的方式告別了這個(gè)世界。7月19日中午，都汶高速公路，1名交警和1名駕駛?cè)苏谔幚硎鹿?，后方一輛越野車從旁邊車道飛馳而來(lái)，兩人被撞身亡；8月10日晚，津薊高速公路，民警和清理人員也是正在處置一起車禍，一輛大貨車突然高速闖入現(xiàn)場(chǎng)，4名民警和2名清理人員不幸殉職。

類似的悲劇已不是第一次叩痛國(guó)人的心。近年來(lái)，我國(guó)高速公路上由二次事故引發(fā)的特大車禍不時(shí)見諸報(bào)端，相關(guān)安全形勢(shì)嚴(yán)峻，卻往往被人們所忽視。與初次事故相比，二次事故具有更強(qiáng)的可控性，也具有更強(qiáng)的破壞性，若一旦發(fā)生，就可能引發(fā)惡性連鎖反應(yīng)，諸如多車連環(huán)追尾、后車撞傷撞死現(xiàn)場(chǎng)人員等，造成更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和更為重大的人員傷亡。

二次事故本可避免，卻為何屢屢發(fā)生？記者發(fā)現(xiàn)，主要有以下幾個(gè)原因：一是夜間時(shí)段或惡劣天氣，尤其是雨雪、團(tuán)霧影響視線，導(dǎo)致路面濕滑，車輛制動(dòng)能力下降；二是疲勞駕駛，駕駛?cè)怂俣雀泻退查g反應(yīng)能力下降，對(duì)于前方事故、車輛堵塞、路面情況來(lái)不及應(yīng)對(duì)；三是超載超速，車速過(guò)快或載重過(guò)大，均會(huì)延長(zhǎng)車輛制動(dòng)距離，一旦遇到前方有情況時(shí)車輛剎不?。凰氖乾F(xiàn)場(chǎng)警戒不規(guī)范，對(duì)后方車輛提示不明顯，或者安全距離設(shè)置過(guò)近，就可能導(dǎo)致二次事故的悲劇。

比上述原因更危險(xiǎn)的，是我們的麻痹大意思想，對(duì)二次事故的易發(fā)性和危險(xiǎn)性認(rèn)識(shí)不足。必須看到，高速公路車速快、車流大，駕駛?cè)似隈{駛、超速駕駛比較常見，哪怕是一起小事故的處理不及時(shí)，一個(gè)小路障的設(shè)置不到位，都極易引發(fā)損害更嚴(yán)重的二次事故。因此，應(yīng)當(dāng)樹立預(yù)防二次事故與處理交通事故并重的意識(shí)，時(shí)刻保持高度警惕，將安全措施落實(shí)到位。

亡羊補(bǔ)牢固然應(yīng)當(dāng)，未雨綢繆更顯可貴。歐美、日本的經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)合理、規(guī)范及時(shí)的救援處置是減少二次事故的關(guān)鍵。

對(duì)于我國(guó)而言，當(dāng)務(wù)之急是制定有效的應(yīng)急救援、處置預(yù)案，明確各部門職責(zé)分工，提高協(xié)作水平，采取交通管制、劃定警戒區(qū)、開展現(xiàn)場(chǎng)勘查等措施，加快事故處理速度，減少路面資源增占，確保事故現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)撤除、正常通行迅速恢復(fù)。

建立完善的二次事故預(yù)防機(jī)制要緊盯人、車、路。從人的因素來(lái)看，需要進(jìn)一步加大安全宣傳教育，提高駕駛?cè)?、乘客的安全意識(shí)和避險(xiǎn)技能；進(jìn)一步加大對(duì)“三超一疲勞”的治理；加強(qiáng)駕駛?cè)藨?yīng)急駕駛技能培訓(xùn)，在駕駛證申領(lǐng)培訓(xùn)中增加應(yīng)對(duì)前方障礙物、惡劣天氣等應(yīng)急駕駛技能的模擬訓(xùn)練，并對(duì)大中型客車駕駛?cè)诉M(jìn)行應(yīng)急駕駛“回爐”。

從路的因素來(lái)看，從道路設(shè)計(jì)、建設(shè)上強(qiáng)化預(yù)防功能是必修課提。除了根據(jù)道路的功能確定限速標(biāo)準(zhǔn)、加大安全設(shè)施設(shè)置，提高道路容錯(cuò)性之外，還應(yīng)開展第三方道路安全影響評(píng)估，對(duì)道路交通視距、道路線形、安全設(shè)施、交通組織等予以嚴(yán)格審查和認(rèn)真整改。

從車的因素來(lái)看，針對(duì)目前我國(guó)車輛安全性能整體不佳的現(xiàn)狀，應(yīng)以法律手段對(duì)車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)劃出“硬杠杠”，對(duì)車輛的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、維修保養(yǎng)等進(jìn)行監(jiān)督檢查，尤其是對(duì)車燈設(shè)置、配備安全帶、座椅安裝強(qiáng)度、車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等作出強(qiáng)制性規(guī)定，切實(shí)提高車輛安全性能，減小在事故中的傷害。

從管理技術(shù)的因素來(lái)看，提高事故預(yù)警的信息化水平也是一條可行的措施。例如，充分發(fā)揮高速公路LED顯示屏的預(yù)警功能，第一時(shí)間發(fā)布前方事故信息；建立手機(jī)預(yù)警平臺(tái)，以特設(shè)的提示音，將事故信息推送到附近司機(jī)的手機(jī)上，司機(jī)一聽就能知道前方發(fā)生了事故；讓事故預(yù)警信息進(jìn)入車輛導(dǎo)航系統(tǒng)，更加精準(zhǔn)地提示前方事故地點(diǎn)、間隔距離。

按照“海恩法則”，一起嚴(yán)重事故的背后，有著幾十個(gè)甚至上百個(gè)安全隱患。具體到高速公路二次事故，如果足夠重視、及時(shí)消除，很大程度上是可以避免事故發(fā)生的。我國(guó)70%以上的道路交通流量都集中在高速公路上，面對(duì)與汽車社會(huì)相伴而生的“高速風(fēng)險(xiǎn)”，我們需要更充分的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、更科學(xué)的應(yīng)對(duì)之策，更穩(wěn)健、更安全地把人們帶向目的地。

事實(shí)證明，二次事故的發(fā)生是可以避免的，那該采取何種措施去預(yù)防呢？建立完善的二次事故預(yù)防機(jī)制要緊盯人、車、路。從人的因素來(lái)看，需要提高交通參與者安全意識(shí)；從路的因素來(lái)看，需要強(qiáng)化道路的預(yù)防功能；從車的因素來(lái)看，需要用法律的手段保證車輛性能高標(biāo)準(zhǔn)；從管理技術(shù)的因素來(lái)看，需要提高事故預(yù)警的信息化水平。