電動(dòng)車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)影響的研究

電動(dòng)車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)影響的研究

根據(jù)ECOtality與日產(chǎn)、通用等機(jī)構(gòu)合作的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目（EV項(xiàng)目），通過(guò)分析分布在美國(guó)18個(gè)地區(qū)5000多輛Nissan LEAF和Chevrolet Volts純電動(dòng)車(chē)及10000多個(gè)充電系統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)充電統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，研究電動(dòng)車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的影響。

EV項(xiàng)目主要研究電動(dòng)車(chē)和充電設(shè)備在不同地形和氣候條件下的使用特性，評(píng)估充電基礎(chǔ)設(shè)施的有效性及對(duì)電網(wǎng)的影響。采用的充電設(shè)備為Blink品牌，包括交流Level 2家用和商用充電設(shè)備及直流Level 2商用快速充電設(shè)備。所有充電設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，以方便進(jìn)行信息收集、用戶(hù)授權(quán)等。電 動(dòng) 車(chē)為 Nissan LEAF和Chevrolet Volt車(chē)型，兩車(chē)型均用SAE J1772連接器與交流Level 2連接。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)過(guò)程中，充電設(shè)備使用數(shù)據(jù)匯總方法（包括充電設(shè)備使用率和充電需求2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)）。充電設(shè)備使用率體現(xiàn)每天的各個(gè)時(shí)段與每周不同日期的充電設(shè)備使用情況，充電需求量體現(xiàn)了每天充電量隨時(shí)間的變化情況。

基于2011年第4季度從2704輛電動(dòng)車(chē)充電設(shè)施收集的數(shù)據(jù)得到如下結(jié)論。①充電設(shè)備使用率在白天較低，傍晚持續(xù)增加，夜間最高。充電設(shè)備使用率在各調(diào)研地區(qū)基本相近。②充電需求根據(jù)地區(qū)不同而變化，如在Nashville地區(qū)未采用階梯電價(jià)，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)用電需求在16:00隨設(shè)備使用率增加而增加，工作日20:00達(dá)到高峰；在舊金山采用了階梯電價(jià)，電動(dòng)車(chē)用戶(hù)用電需求在凌晨1：00達(dá)到高峰，避開(kāi)了電網(wǎng)正常的用電高峰。但在以上兩地區(qū)，盡管充電設(shè)備使用率在6:00才開(kāi)始下降，5:00～6:00的充電需求接近0，這表明Nissan LEAF在夜間有足夠的充電時(shí)間。

Stephen Schey et al. EVS26 International Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Vehicle Symposium.

編譯：李偉