汽車改裝及前景

王祝偉

（華晨汽車工程研究院 路試處，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

汽車改裝及前景

王祝偉

（華晨汽車工程研究院 路試處，遼寧 沈陽(yáng) 110141）

汽車改裝最早源自汽車賽車運(yùn)動(dòng)，幾乎所有的改裝方式和改裝部件都在賽車運(yùn)動(dòng)中通過不斷的測(cè)試、改進(jìn)，并經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的試用，在解決了安全、穩(wěn)定、合理、經(jīng)濟(jì)等方面的問題后才向大眾推廣。根據(jù)car2100權(quán)威定義，汽車改裝（Car modification）是指根據(jù)汽車車主需要，將汽車制造廠家生產(chǎn)的原形車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的改動(dòng)，主要包括車身改裝和動(dòng)力改裝兩種。一輛車的改裝效果代表了車主的品位以及他對(duì)駕駛的看法。一般來(lái)說(shuō)，改裝可以分為外觀、機(jī)械、音響等幾個(gè)方面，當(dāng)我們進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代時(shí)，汽車改裝也增加了一項(xiàng)新內(nèi)容：ECU智能。不過在眾多改裝項(xiàng)目中，最令人心動(dòng)的還是機(jī)械改裝，它把車主的想象力和汽車有待開發(fā)的無(wú)窮潛力完美地結(jié)合在了一起。這如果有任何一項(xiàng)作了修改，馬上會(huì)感受到汽車本身受到的影響與改變。相信通過分析會(huì)更加了解改裝的魅力所在。

賽車；汽車改裝；駕駛

CLC NO.:U462Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)07-89-07

前言

汽車改裝在國(guó)內(nèi)一直是一個(gè)敏感詞匯，而最近北京嚴(yán)查

非法飆車的過程中又把汽車改裝推到了風(fēng)口浪尖。其實(shí)負(fù)責(zé)任的來(lái)講，汽車改裝確實(shí)是一項(xiàng)良好的或者至少是無(wú)害的行為。但是由于一些人把本來(lái)無(wú)害的改裝車用在了嚴(yán)重影響人民群眾安全的非法飆車上，造成了極其不好的輿論導(dǎo)向，才又讓汽車改裝文化的發(fā)展再一次舉步艱難。

1、汽車改裝的定義

汽車改裝是根據(jù)車主的需要，將汽車生產(chǎn)的制造廠家成產(chǎn)的原形車外部造型、內(nèi)部造型及機(jī)械性能的改裝，主要包括車身改裝和動(dòng)力改裝兩種。

1.1 汽車改裝的基本流程

一般來(lái)說(shuō)，汽車在整個(gè)的改裝過程，容納了大量的汽車構(gòu)造知識(shí)，其主要改裝包括車身的改裝，如：貼花，貼膜，尾翼，印象等多種外部的形狀的改進(jìn)。當(dāng)決定改裝汽車時(shí)，有很多方面可以選擇，如在車身上貼許多好看的標(biāo)志或涂鴉，讓車如穿了新款時(shí)裝一樣引人矚目；還有一種的改裝方式，將愛車的發(fā)動(dòng)機(jī)、行駛系統(tǒng)等進(jìn)行高性能的改進(jìn)，而外觀一點(diǎn)不動(dòng)。一旦遇到同類動(dòng)力、型號(hào)的車，立刻可以表現(xiàn)出與眾不同的性能。

改裝好比一把鋒利的寶刀，有人可以用它劈柴伐木，有人用它切魚剁肉，還有人用它濫殺無(wú)辜。但我們不應(yīng)該因?yàn)橛行┤擞盟闪诵o(wú)良之事就否定了寶刀的價(jià)值。改裝是汽車文化或汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定程度的必然現(xiàn)象，也是大家對(duì)生活品質(zhì)和生活方式的更高追求。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度上講，還能帶動(dòng)整個(gè)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展以及創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以，我認(rèn)為政府需要正確引導(dǎo)改裝文化，細(xì)化改裝法規(guī)，而不是一味的打壓和禁止。比如在歐洲，如果一個(gè)改裝廠想要經(jīng)營(yíng)下去就必須獲得監(jiān)管部門下發(fā)的改裝車資質(zhì)認(rèn)證，每個(gè)改裝廠都要持證上崗。自然對(duì)改裝廠的認(rèn)證不僅是對(duì)技術(shù)的認(rèn)可更是對(duì)改裝件質(zhì)量的認(rèn)可。像AMG之類的大牌改裝廠都是在這個(gè)體制中成長(zhǎng)起來(lái)的。每當(dāng)車輛改裝完畢，改裝廠會(huì)出示改裝清單并蓋章?lián)?。每到一年一次的年檢時(shí)，車主只需拿著改裝廠出示的證明便可通過年檢。

1.2 汽車改裝的注意事項(xiàng)

除了對(duì)改裝件的嚴(yán)格要求外，日本還在改裝政策上規(guī)定了詳細(xì)的改裝限制。例如：改裝后的LED尾燈要求夜間能見度100米以上，燈體面積20厘米以上，顏色必須為制動(dòng)燈標(biāo)準(zhǔn)色；尾翼必須安裝市售合格產(chǎn)品，長(zhǎng)度要求為1300毫米至1720毫米（距離車身最寬處必須滿足左右165毫米），寬度要求85毫米至330毫米，最高高度不得高于車身高度，并且尾翼頂端要求厚度5毫米以上，以防刮傷人手……在日本的改裝政策里有太多的細(xì)則，用以保護(hù)改裝車的行車安全，也正是這些細(xì)則勾勒出了改裝天堂的輪廓。所以改裝本是無(wú)錯(cuò)的，只不過國(guó)內(nèi)的法規(guī)不嚴(yán)密，監(jiān)管不統(tǒng)一和改裝市場(chǎng)的魚龍混雜造成了改裝在國(guó)內(nèi)的尷尬處境。

國(guó)內(nèi)很多人一直都對(duì)改裝有誤解，認(rèn)為這是一個(gè)張揚(yáng)而炫耀的行為，或者是超速違章的代名詞，而改裝也基本被列為了非法的行列，甚至一些法規(guī)允許的改裝在實(shí)際操作過程中也會(huì)被執(zhí)法者“打入冷宮”。其實(shí)真正意義上的改裝是充滿著正能量的。

日本被稱為玩車人的天堂，并不是因?yàn)樗鼪]有條條框框，恰恰相反正是由于它條條框框的細(xì)則和相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆ㄒ?guī)推進(jìn)并完善了日本的改裝車事業(yè)。在日本國(guó)內(nèi)，改裝零部件廠商各自會(huì)組織專業(yè)協(xié)會(huì)和政府共同協(xié)商各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的擬定和進(jìn)行業(yè)內(nèi)自我監(jiān)管，保證產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)與準(zhǔn)則。車迷們只要購(gòu)買這些認(rèn)證了的配件進(jìn)行改裝則不需要再申報(bào)給道路交通管理局，這一點(diǎn)和歐洲改裝市場(chǎng)出奇相似。這種合法改裝件已有八十多項(xiàng)，完全可以滿足發(fā)燒級(jí)玩家的改車需求，如果玩家對(duì)車改裝幅度超過了指定部門給出的范圍，只要安裝的都是經(jīng)過認(rèn)證的零件則只需上報(bào)改裝清單便可光明正大的把車開到街上。

改裝并非只是一堆產(chǎn)品的堆積，而是個(gè)性的升華。真正的改裝是用自己的雙手和智慧打造屬于自己的獨(dú)一無(wú)二，但不能盲目，要尊重原廠的設(shè)計(jì)，更要忠于自己的感受，了解什么是你真的想要的，什么是你的愛車真正需要的?？隙ㄓ泻芏嗳擞X得改裝多余，因?yàn)檐囎訉?duì)于很多人來(lái)講只是一個(gè)工具，孰是孰非，需要的只是理解與寬容。

1.3 多樣改裝風(fēng)格分析

仔細(xì)說(shuō)來(lái)，改裝的概念是非常廣泛的。并非只是大家印象中的碩大排氣、夸張包圍或者超低的離地間隙。改裝可以涉及到車輛的各個(gè)部分，當(dāng)然，改裝也可以籠統(tǒng)的分為很多風(fēng)格。下面就舉一些國(guó)內(nèi)外的例子來(lái)大致介紹一下真正意義上的改裝都有哪些方向和風(fēng)格，相信介紹過后您會(huì)對(duì)改裝有些許的改觀。

首先介紹一些需要滿足功能性的改裝，雖然把一個(gè)車子改成救護(hù)車、警車或者消防車也算作改裝，不過這些離我們普通人的生活更加遙遠(yuǎn)，今天的文章主要說(shuō)的是民用車的改裝。作為一個(gè)喜歡參加賽車比賽或賽車活動(dòng)的車主而言，改裝一輛符合自己駕駛風(fēng)格和駕駛習(xí)慣的車子是前提條件，所以一些改裝其實(shí)是滿足了很多車主的功能性需要。

比如參加賽道日需要更高性能的減振器來(lái)抑制車身側(cè)傾；需要沸點(diǎn)更高的剎車油來(lái)保證剎車壓力；需要更耐磨的剎車片來(lái)保證全程制動(dòng)系統(tǒng)都堅(jiān)守崗位；需要包裹性強(qiáng)的賽車座椅和四點(diǎn)式安全帶來(lái)保證駕駛者的安全；需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)提高賽道成績(jī)；需要抓地力更好的輪胎來(lái)

提升過彎速度等等，這樣下來(lái)，也許一輛毫不起眼的“買菜車”也可以在賽道上大放光彩。

當(dāng)然，除了在原車基礎(chǔ)上大動(dòng)手術(shù)外，很多國(guó)外改裝廠商甚至可以制作能夠合法上路行駛的鋼管賽車，這幾乎和重新制造一輛車的難度差不多，在打造夢(mèng)想之車的道路上，大概只有想不到?jīng)]有做不到，當(dāng)然前提是在各個(gè)國(guó)家法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)進(jìn)行改造施工。

除了一些性能車愛好者，還有很多人想把自己的愛車打造成移動(dòng)行宮。在國(guó)外我們可以看到在很多高人手里無(wú)論是微面還是MPV甚至是大型客車都可以被改造得極盡奢華。車內(nèi)有令人眼花繚亂的多媒體設(shè)備甚至是星空車頂，座椅被改造得又寬大又舒適甚至帶有按摩功能，內(nèi)飾的配色也可以五花八門完全根據(jù)個(gè)人喜好。

其實(shí)除了改裝的方向不同外，不同國(guó)家不同地域或者不同取向的玩家在漫長(zhǎng)的改裝文化發(fā)展過程中都形成了頗具代表性的風(fēng)格，比如日本的VIP風(fēng)格、JDM風(fēng)格、或漂移風(fēng)格。歐洲的Track/Racing競(jìng)技風(fēng)格、素車風(fēng)格再或者美式的Hot Rod熱破風(fēng)格，DUB風(fēng)格以及近年來(lái)在國(guó)內(nèi)甚至全球都頗為流行的HellaFlush風(fēng)格等等。

所以真正意義上的改裝是有章可循的，但在總的章法之下也更加希望車主能完全展示出自己的風(fēng)格和想法，這樣公路上才不會(huì)索然無(wú)味，無(wú)論到哪個(gè)國(guó)家，改裝車永遠(yuǎn)都是道路上最為亮麗的風(fēng)景線。

1.4 改裝過程中的矛盾與統(tǒng)一

雖然改裝風(fēng)格多樣，改裝門檻卻不高。但是在改裝過程中，還是有很多東西值得我們?nèi)プ⒁獾?。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，矛盾與統(tǒng)一。

在改裝過程中我們要對(duì)矛盾進(jìn)行取舍和化解，也要對(duì)整個(gè)改裝系統(tǒng)進(jìn)行整合與統(tǒng)一。從最普遍也是最關(guān)乎駕駛者安全的性能改裝說(shuō)起，改裝往往都是牽一發(fā)而動(dòng)全身的。所以看似獨(dú)立的改變其實(shí)最后都要有一個(gè)相似的節(jié)奏來(lái)達(dá)成和諧統(tǒng)一。

在提升車輛動(dòng)力時(shí)，我們可能會(huì)采取減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量或者通過強(qiáng)制增壓的方式來(lái)輸出更多的動(dòng)力。在這個(gè)時(shí)候，我們就不得不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)能否受得住如此強(qiáng)力的壓力。所以為了保險(xiǎn)起見，可能需要更換強(qiáng)度更高的活塞、曲軸和活塞連桿。同時(shí)為了讓多增加出來(lái)的動(dòng)力更好的釋放出來(lái)，就又需要對(duì)車輛的電腦（ECU）進(jìn)行調(diào)校，通過改變ECU程序來(lái)更加精確化的控制噴油量、點(diǎn)火正時(shí)等來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率或者動(dòng)力性能，從而更好的配合硬件強(qiáng)化來(lái)提升動(dòng)力。

而動(dòng)力提升過后，原車的冷卻系統(tǒng)可能會(huì)吃不消，這又需要車主來(lái)更換更高效的冷卻系統(tǒng)來(lái)保障發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。當(dāng)這一切都沒有問題之后，傳動(dòng)系統(tǒng)的問題就會(huì)接踵而來(lái)。如果動(dòng)力提升過高，原廠的變速箱會(huì)承受不住大動(dòng)力的輸出，這又需要對(duì)變速箱進(jìn)行強(qiáng)化甚至更換整個(gè)變速箱。

除此之外，動(dòng)力增加后還需對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，讓車子不但能跑得快還要?jiǎng)x得住。此時(shí)原廠輪胎或許不足以應(yīng)付強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，所以還需要更大的附著力。所以改裝并非是某個(gè)部件的單獨(dú)改變，想讓車子開起來(lái)更安全更順暢就需要各個(gè)部件和諧統(tǒng)一的改造。

說(shuō)完了統(tǒng)一，就該說(shuō)說(shuō)矛盾了。改裝的過程也是突出車輛單一方面性能的過程，總體說(shuō)來(lái)，原廠車型的平衡性和完整度是最高的，因?yàn)樗枰m應(yīng)不同地域不同路況和不同風(fēng)格駕駛員的所有需求，所以很多方面都難免做出了很大妥協(xié)。改裝就是要讓車輛充分迎合自己的需求，犧牲一部分性能來(lái)迎合另外一部分性能。比如我們?yōu)榱俗屲囕v過彎時(shí)的側(cè)傾盡可能的小，換裝了更運(yùn)動(dòng)更硬朗的減振器，而此時(shí)車輛的舒適性和通過性就會(huì)大打折扣，在極限狀態(tài)下，車輛的動(dòng)態(tài)特性也會(huì)跟著發(fā)生變化。

而改裝了進(jìn)排氣系統(tǒng)的車子，會(huì)產(chǎn)生一定的噪音或者共振，盡管高亢的排氣聲在一部分人的耳朵里是世界上最美妙的音樂，但是從客觀角度上來(lái)講，長(zhǎng)時(shí)間聆聽這種“噪音”對(duì)人是有傷害的。如果沒有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體進(jìn)行改動(dòng)而只更換了進(jìn)排氣，對(duì)于有些車型而言，車子會(huì)不快反慢，因?yàn)檫^于順暢的“呼吸”會(huì)讓車子喪失低扭的動(dòng)力，造車初段加速變慢，這又要需要車主根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行權(quán)衡。

如果說(shuō)過大的動(dòng)力會(huì)讓駕駛者駕馭不住，那么剎車越強(qiáng)越好總該沒錯(cuò)吧？其實(shí)不然，過剩的剎車也會(huì)影響車輛的安全性。剎車力度太強(qiáng)在極端情況下會(huì)突破了輪胎的抓地極限甚至讓ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）無(wú)法正常工作，在彎道中，過于突兀的剎車力道也會(huì)讓車輛重心轉(zhuǎn)換的過快而極易失控，所以剎車的改裝和其它一切改裝所遵循的原理是一樣的——不過不失。

2、如何合理合法改裝愛車

2.1 改裝分類

既然目前中國(guó)的法規(guī)限制了改裝文化在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，是不是汽車改裝就要逐漸遠(yuǎn)離群眾的視線了呢？其實(shí)不然，前面也說(shuō)過，從廣義上來(lái)講，改裝的范疇非常廣。除了狹義的更換寬體或包圍套件、改裝輪轂、改裝渦輪增壓套件、降低車身高度等等；貼車窗隔熱膜、改變內(nèi)飾材質(zhì)、更換高性能剎車系統(tǒng)、更換高性能管路甚至更換可提供大附著力的輪胎都可以算作改裝。我國(guó)法規(guī)目前禁止的還都是所謂狹義的“改裝”，但是法規(guī)不夠完善，沒有量化合法改裝和非法改裝的標(biāo)準(zhǔn)，我們只能靠“經(jīng)驗(yàn)化”來(lái)進(jìn)行改裝。

2.1.1 更重要的則是底盤部分的改裝，正所謂“千里之行，

始于足下”。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩再大也要通過輪胎傳達(dá)到地面，最終實(shí)現(xiàn)行車的目的。在不改變輪胎尺寸的情況下，我們可以通過換裝不同型號(hào)不同品牌的輪胎來(lái)提升車輛不同方面的性能。不一樣的橡膠配方和花紋能夠帶來(lái)不一樣的駕駛感受，而這種改變也是極為簡(jiǎn)單和直接的。附著力大的輪胎能顯著提高車輛極限水平，而排水性能好的輪胎可以提升車輛在雨雪天氣的穩(wěn)定性，靜音或省油輪胎能夠提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，而在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)選擇冬季輪胎比任何高超的駕駛技術(shù)都要靠譜。所以，在不違反法律法規(guī)的前提下，換裝適合環(huán)境的輪胎才是我們的首選。

另一項(xiàng)能夠有效改善操控性的改裝件就是穩(wěn)定桿了。目前大部分汽車上都安裝了穩(wěn)定桿。穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，只是一條彎彎曲曲的金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸架連接起來(lái)。作用是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一側(cè)懸架被拉伸，另一側(cè)被壓縮，穩(wěn)定桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度。

穩(wěn)定桿的直徑與長(zhǎng)度決定了它的抗側(cè)傾性能。在改裝時(shí)，我們需要注意的是穩(wěn)定桿的設(shè)定不光影響車輛的側(cè)傾幅度，不同設(shè)定的穩(wěn)定桿對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向特性也有著十分大的影響。這一點(diǎn)前文已經(jīng)說(shuō)過，穩(wěn)定桿越強(qiáng)，也就相當(dāng)于加強(qiáng)了重量轉(zhuǎn)移的速率，一旦超出輪胎的抓地極限，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度便會(huì)產(chǎn)生。所以穩(wěn)定桿同樣需要具有針對(duì)性的改裝，市面上有很多種類和品牌的穩(wěn)定桿可供選擇，不同的車型具有不同的轉(zhuǎn)向特性，通過前后穩(wěn)定桿的搭配彌補(bǔ)原廠車型的不足，不過更多的是要根據(jù)自己的駕駛水平和駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)節(jié)。

在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，剎車系統(tǒng)的改動(dòng)也是不容小覷的。雖然剎車過剩容易出問題，但是適度的升級(jí)肯定是有百利而無(wú)一害的。通過升級(jí)剎車盤、剎車片和剎車油，剎車效果會(huì)有很大改觀，需要注意的是，很多地區(qū)規(guī)定剎車盤的尺寸是不允許加大的，否則驗(yàn)車過程中可能會(huì)遇到麻煩。

2.1.2 除了性能提升外，對(duì)內(nèi)飾的升級(jí)改造在國(guó)內(nèi)可以寬松很多。

不過需要注意的是，一定不要阻礙原廠氣囊彈出位，并且使用環(huán)保材質(zhì)對(duì)內(nèi)飾進(jìn)行裝飾，以免影響身體健康。另外，全車改色在國(guó)內(nèi)是合法的改裝。只不過在改色過后需要到車管部門更改行駛本，行駛本照片中的車輛顏色和實(shí)車統(tǒng)一才能合法上路。而對(duì)于一些音響發(fā)燒友而言，給自己的愛車打造成一個(gè)移動(dòng)音樂廳也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。只不過一定要選擇原裝位替換產(chǎn)品，忌諱私自接線搭線或者加大電壓，過多的線路改動(dòng)會(huì)給車輛的安全造成極大隱患。

2.2 車身外飾

人靠衣裝，車身外觀的改裝也是如此，為了凸顯車主的個(gè)性外觀改裝一直占有相當(dāng)重要的地位,一般的外觀改裝主要包括貼紙、車身彩繪、車標(biāo)、前后杠、大包圍、高尾翼、開孔發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、窗邊晴雨擋、HID氙氣大燈、前大燈裝飾板、前后透視鏡、降低車身高度等。其中車身涂鴉彩繪，因?yàn)楦淖兤囃庥^效果顯著而備受改裝車友的喜愛。另一種改變車身外觀最迅速、最簡(jiǎn)便的方式就是加裝空氣動(dòng)力套件。所謂空氣動(dòng)力套件就是俗稱的大包圍，基本上包含了進(jìn)氣格柵、車側(cè)擾流板、后包圍等，加裝空氣動(dòng)力套件除了可使車輛更具可看性，以及更具運(yùn)動(dòng)氣息外，最重要的還是要有良好的性能改善效果。加裝空氣動(dòng)力套件并不會(huì)使車輛跑得更快，好的套件通常會(huì)降低車速，能夠使車有更穩(wěn)定的表現(xiàn)。當(dāng)然其他的如疝氣大燈等改裝也是十分常見的，但車輛管理規(guī)定改裝也是有范圍的，不能為了凸顯自己的個(gè)性而忽略了安全性能。當(dāng)改裝時(shí)，既要突出個(gè)性的同時(shí)也要把車身盡可能往穩(wěn)定，安全，高效上去改裝。這樣汽車改裝之后就會(huì)有不一樣的魅力，當(dāng)可是“機(jī)械”還是十分重要的，這也是汽車改裝的重點(diǎn)。

2.3 漆面裝飾

汽車外觀的裝飾或保護(hù)措施可以根據(jù)個(gè)人的具體情況做如下選擇：

2.3.1 除蠟開光

新車出廠時(shí)，外殼都有一層保護(hù)膜，所以你的新車應(yīng)到專業(yè)汽車美容中心進(jìn)行除蠟開光，使它恢復(fù)靚麗迷人的風(fēng)采。

2.3.2 漆包車身

汽車外觀就像人的外表，新車用了一段時(shí)間外表會(huì)發(fā)烏、變暗。因此新車時(shí)就用“釉”把車漆包起來(lái)與外界隔絕，還不用打蠟。

2.3.3 底盤封塑

它將一種高附著性、高彈性的橡膠樹脂分兩次噴涂在汽車底盤上，降低了沙石撞擊的力度，能起到防腐、防銹、隔音的作用，對(duì)抵御冬季雪水和融雪劑強(qiáng)腐蝕性也比較有效。

車身顏色和車身車架的變更：需要向交管局車管所提出申請(qǐng)，在經(jīng)過車輛確認(rèn)，得到車管分所的同意后，就可以變更了。變更發(fā)動(dòng)機(jī)以及車輛的使用性質(zhì)，在變更完畢后到車管分所辦理變更登記即可。

如果要申請(qǐng)改變車身顏色、更換車身或者車架，建議車主可到車管分所填寫《機(jī)動(dòng)車變更登記申請(qǐng)表》，提交法定證明、憑證（包括：變更前和變更后機(jī)動(dòng)車所有人的身份證明；機(jī)動(dòng)車登記證書；行駛證）。

2.4 汽車內(nèi)部裝飾

2.4.1 防盜系統(tǒng)

安全問題是車主們最為關(guān)注的，所以新車一般都加裝防盜裝置，市場(chǎng)上常見的防盜裝置有防盜器、中控鎖、排擋鎖、

方向盤鎖等。

裝有電子防盜器的車一般可遙控車門，非常實(shí)用，但竊賊一旦掌握破解方法，也容易將車盜走。因此現(xiàn)在許多車上又都裝配排擋鎖。排擋鎖是一種機(jī)械鎖，將車的擋把放在空擋或倒擋位置鎖上，即使盜賊啟動(dòng)車，也不能將車開走，車內(nèi)空間小，鎖桿堅(jiān)硬不易被鋸斷。選擇防盜器、排擋鎖要從產(chǎn)品質(zhì)量、安裝技術(shù)及售后服務(wù)三方面加以考慮，在安裝時(shí)要注意盡量不改線路。

2.4.2 鋪地膠、腳墊

一般汽車座椅底下都是一種地氈似的物品，是原車整體鋪制好的，一旦有臟物、污垢留在上面，很難清理。所以購(gòu)買新車之后，大多數(shù)人都會(huì)在座椅底下鋪上一層防水、易擦洗的保護(hù)物--地膠。地膠分為手縫和成型地膠兩種。板型、手工活都好的地膠，能有效防止灰塵和臟物滲入地氈，但防水能力差一些。成型地膠是一次性壓制成的，中間無(wú)縫，防泄漏性好，但遇凹凸大的車內(nèi)地面時(shí)，鋪出的美觀性就差一些。一般地膠是用3毫米厚的橡膠制品做成的，顏色有灰色、米色、黑色。另外地膠的鋪制水平也是非常重要的，鋪得不好，周邊容易翹、中間不平整，整體不舒服。

由于地膠是橡膠制品，有些氣味、顏色又少，一些高檔轎車鋪上后覺得檔次低，所以改鋪地毯，感覺不錯(cuò)，只是清理起來(lái)比較麻煩。為了解決這個(gè)矛盾，有的人不在全車鋪地膠，只是在前后座椅底下擺上各種花色、質(zhì)地的腳墊，這樣即美觀又環(huán)保，不失為一種好辦法。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)部分的改裝

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)本體改裝

3.1.1 供油系統(tǒng)的改裝

可通過改變ECU的供油指令來(lái)完成，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能的高深的改裝如加大缸徑與沖程，更換高角度凸輪軸、大口徑節(jié)氣門甚至加裝TURBO的目的與作用，都是要令更多的空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)幫助燃燒更多的燃油，從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力。

引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動(dòng)力的損耗，除了達(dá)到動(dòng)力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴材料科技的進(jìn)步，由于高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的動(dòng)力大幅提升，可調(diào)度及經(jīng)濟(jì)性也能同時(shí)獲得改善。引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了動(dòng)力的提升，更重要的是為了引擎的可靠性。因?yàn)閾碛袕?qiáng)大爆發(fā)力的高性能引擎和炸掉的引擎只在一線之隔，差別就只是在精密度要求的不同，‘洋槍’與‘土炮’最大的不同就在此而已，或許兩者之間僅是千分之幾的差異，但在引擎的改裝規(guī)則里是沒有妥協(xié)的，‘失之毫釐差之千里’、‘吹毛求疵’用在這里是最適當(dāng)不過了。

3.1.2 氣門的改裝

氣門科技在過去幾年有很大的進(jìn)步，主要的改變?cè)谟诓馁|(zhì)的進(jìn)步及制造精密度的提高。高效率的進(jìn)、排氣，均有賴材質(zhì)精良的氣門。而氣門改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能的減輕氣門的重量。 動(dòng)作精確的氣門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會(huì)提供不同的氣門組合供消費(fèi)者選擇，引擎的改裝項(xiàng)目越多氣門機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越吹毛求疵，所以設(shè)定氣門時(shí)必須要同時(shí)考慮與凸輪軸及氣門搖臂的配合。原廠的氣門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。氣門的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用氣門通常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的氣門價(jià)格并不低。而有的是將氣門的背部切削或用中空的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的目的，又有時(shí)會(huì)把氣門表面做成漩渦狀，以利在氣門開啟時(shí)能氣體的流動(dòng)。氣門的熱度可經(jīng)由與氣門座接觸時(shí)經(jīng)由氣門座傳出達(dá)到散熱的目的，是氣門最重要的散熱途徑。因此，氣門座的配置必須非常謹(jǐn)慎。氣門彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧氣門的密合度又不能造成開啟時(shí)的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過以致凸輪軸開啟氣門時(shí)負(fù)荷過重對(duì)動(dòng)力輸出是非常不利的。氣門的固定座也是個(gè)潛在的問題，這個(gè)裝置是用夾子把彈簧固定在氣門桿上，這在急加速及揚(yáng)程大的的引擎上會(huì)造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。原廠的氣門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時(shí)改變時(shí)就會(huì)變得不敷需求，對(duì)改裝過的引擎來(lái)說(shuō)強(qiáng)化的氣門搖臂是必須的，揚(yáng)程太大的凸輪軸會(huì)造成氣門搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對(duì)一般的氣門來(lái)說(shuō)，滾筒式的搖臂能減少與氣門座接觸表面的壓力，也能承受較高來(lái)自推桿的壓力。

3.1.3 活塞、活塞環(huán)

活塞頂面與氣缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來(lái)自燃料燃燒后產(chǎn)生的高溫高壓沖擊。油氣燃燒所產(chǎn)生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至氣缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產(chǎn)生的力也必須經(jīng)由活塞來(lái)吸收，活塞會(huì)把燃燒氣體壓力及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)換的過程中除了在上止點(diǎn)與下止點(diǎn)之外，活塞會(huì)對(duì)對(duì)氣缸滑移產(chǎn)生一個(gè)側(cè)推力。 活塞環(huán)是曲軸箱和氣缸間的屏障。以機(jī)能來(lái)分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，普通引擎每個(gè)活塞各有1～2個(gè)氣環(huán)及油環(huán)。活塞環(huán)能維持氣缸內(nèi)的氣密性，使氣缸與曲軸箱隔絕開來(lái)，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣

對(duì)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油造成污染及劣化。它能經(jīng)由與氣缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至氣缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，并讓機(jī)油均勻的涂滿氣缸壁。 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱越多表示所爆發(fā)的力量也越大，這些熱量也對(duì)高性能引擎造成損傷。

3.1.4 活塞連桿

活塞連桿最基本的功能是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在引擎轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)承受油氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力，這個(gè)爆發(fā)力會(huì)使連桿有扭曲的趨勢(shì)，連桿也是所有引擎組件中承受負(fù)荷最大的組件。 由于連桿是把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在活塞上下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上止點(diǎn)時(shí)連桿的動(dòng)方向會(huì)由往上突然減速至停止，并立刻改變運(yùn)動(dòng)方向，這是最容易造成連桿損傷的?，F(xiàn)在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質(zhì)關(guān)系著引擎的可靠程度，但是卻無(wú)法以肉眼檢視連桿的品質(zhì)或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗(yàn)或X光做檢測(cè)，這是選購(gòu)及改裝連桿時(shí)最大隱憂。連桿各項(xiàng)尺寸精密度的要求會(huì)隨著壓縮比及運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的提高而提高，即使僅是千分之幾的尺寸誤差在高轉(zhuǎn)速時(shí)都會(huì)造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強(qiáng)度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時(shí)由于慣性作用會(huì)使連桿長(zhǎng)度變長(zhǎng)，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。 在活塞連桿的組件中對(duì)于尺寸要求最嚴(yán)格的當(dāng)屬連桿軸承，這也是最可能導(dǎo)致連桿損害的組件。所以對(duì)賽車或高性能引擎來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能的使用最高品質(zhì)的軸承，以確保引擎的可靠性。

3.1.5 曲軸

曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無(wú)法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那么引擎的動(dòng)力就無(wú)法正常的發(fā)揮。曲軸的各相對(duì)角度必須正確，否則點(diǎn)火正時(shí)和氣門正時(shí)就無(wú)法精確有序的一個(gè)氣缸接著一個(gè)氣缸的運(yùn)作。如果這順序出了問題，可以想見這結(jié)果就是亂成一片。 曲軸軸承的間隙也是另一個(gè)重點(diǎn)，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動(dòng)產(chǎn)生潤(rùn)滑和冷卻效果。如果間隙太小氣缸壁、活塞、氣門機(jī)構(gòu)....等就無(wú)法獲得充分的潤(rùn)滑，會(huì)造成機(jī)件的磨損。如果太大拋出的機(jī)油量增加會(huì)使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。 曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)計(jì)的時(shí)候就已決定，實(shí)際的平衡度則會(huì)由于材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，以市售車引擎來(lái)說(shuō)，4000rpm以下尚稱平衡，超過以后則會(huì)隨著rpm的提高而使情況加劇，這種情況又以國(guó)產(chǎn)引擎最嚴(yán)重，如果你常以高轉(zhuǎn)速行車，或是你的以解除了轉(zhuǎn)速限制，為了引擎的長(zhǎng)治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。

3.2 噴油系統(tǒng)的改裝

3.2.1 噴油嘴位置分類

節(jié)氣閥體噴射式（Throttle Body Injection）又稱為單點(diǎn)噴射（SPIingle Point Injection），只使用一或二支噴油嘴，裝在節(jié)氣閥上方，以較低的壓力噴出汽油，汽油與流經(jīng)節(jié)氣閥的空氣形成混合氣后，必須先通過進(jìn)氣歧管再由進(jìn)氣門進(jìn)入氣缸。但是油氣流經(jīng)進(jìn)氣歧管時(shí)，部份油氣會(huì)在歧管壁附著，并且會(huì)因進(jìn)氣歧管的形狀、長(zhǎng)度不同而造成各缸混合氣分配不均。因?yàn)橛蜌鈴墓?jié)氣閥到氣缸必然會(huì)有的時(shí)間延遲，因此引擎加速時(shí)的反應(yīng)會(huì)較慢。

進(jìn)氣口噴射式（Port Injection）又稱為多點(diǎn)噴射（MPI: Multi-PointInjection），每一缸的進(jìn)氣門口之前各有一支噴油嘴，對(duì)準(zhǔn)進(jìn)氣門將高壓汽油噴出，而與進(jìn)氣歧管中的空氣一起進(jìn)入氣缸，形成混合氣。如此一來(lái)進(jìn)入各氣缸油氣的混合比得以平均。

4、汽車電腦及底盤部件的改裝

4.1 可變程式供油電腦

這是供油系統(tǒng)改裝中最貴也最有效的一項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)改裝界最為大家所熟悉的就是HALTEC電腦。經(jīng)由這個(gè)電腦車主可依照愛車引擎的改裝程度，配合空燃比計(jì)的測(cè)量，設(shè)定出最佳的供油程式，也就是前文所提的基本噴射程式以及各個(gè)補(bǔ)償噴射程式都可利用外接手提電腦任意更改，它最大的優(yōu)點(diǎn)是日后引擎再作更動(dòng)、改裝時(shí)，若出現(xiàn)原有供油程式不合用情況，可經(jīng)由程式的修正立刻獲得解決。改裝可變程式電腦后，原車的電腦便廢棄不用，但較高等級(jí)的電腦能將原車的所有感應(yīng)器功能悉數(shù)保留，也就是說(shuō)各種供油補(bǔ)償程式都可正常運(yùn)作，也可更改，不因獲得高性能而將運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度與實(shí)用性犧牲。

改裝可變程式供油電腦的最大困難并不在于安裝，而是供油程式的設(shè)定與最佳化修正。這往往需要借助經(jīng)驗(yàn)和儀器，經(jīng)由不斷的測(cè)試才能達(dá)成。目前改裝廠的作法是先選定一個(gè)基本模式為基礎(chǔ)，再經(jīng)由實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)和測(cè)試逐步的修正，直到滿意為止。

4.2 穩(wěn)定桿的作用

4.2.1 傾桿特性

穩(wěn)定桿的直徑與長(zhǎng)度決定了它的抗側(cè)傾性能。在改裝時(shí)，我們需要注意的是穩(wěn)定桿的設(shè)定不光影響車輛的側(cè)傾幅度，不同設(shè)定的穩(wěn)定桿對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向特性也有著十分大的影響。這一點(diǎn)前文已經(jīng)說(shuō)過，穩(wěn)定桿越強(qiáng)，也就相當(dāng)于加強(qiáng)了重量轉(zhuǎn)移的速率，一旦超出輪胎的抓地極限，轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度便會(huì)產(chǎn)生。所以穩(wěn)定桿同樣需要具有針對(duì)性的改裝，市面上有很多種類和品牌的穩(wěn)定桿可供選擇，不同的車型具有不同的轉(zhuǎn)向特性，通過前后穩(wěn)定桿的搭配彌補(bǔ)原廠車型的不足，不過更多的是要根據(jù)自己的駕駛水平和駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)節(jié)。

在規(guī)則允許的范圍內(nèi)，剎車系統(tǒng)的改動(dòng)也是不容小覷的。雖然剎車過剩容易出問題，但是適度的升級(jí)肯定是有百利而無(wú)一害的。通過升級(jí)剎車盤、剎車片和剎車油，剎車效果會(huì)有很大改觀，需要注意的是，很多地區(qū)規(guī)定剎車盤的尺寸是不允許加大的，否則驗(yàn)車過程中可能會(huì)遇到麻煩。

4.2.2 穩(wěn)定桿的設(shè)定

假如一部車過彎時(shí)極限的車身滾動(dòng)會(huì)導(dǎo)致懸架系統(tǒng)產(chǎn)生超過2度以上的傾角變化，那么表示部車需要較多的防傾阻力。車身滾動(dòng)時(shí)有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負(fù)2度的外傾角，以便使輪胎在極限過彎時(shí)維持充分的輪胎貼地性。但是超過2度以上的外傾角設(shè)定會(huì)減少車子直進(jìn)時(shí)輪胎的接地面積，并且會(huì)破壞所謂“瞬間循跡性”，也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。這對(duì)操控平衡、過彎速度、進(jìn)彎和出彎的的轉(zhuǎn)向靈敏度都會(huì)有負(fù)面的影響，更會(huì)影響彎中的剎車和加速表現(xiàn)。限制車身滾動(dòng)的另一個(gè)理由是要限制滾動(dòng)中心的縱向和側(cè)向的位移變化，這對(duì)任何型式的懸掛系統(tǒng)都是很重要的，尤其是對(duì)麥弗遜式懸掛系統(tǒng)而言更是如此。滾動(dòng)中心的位移會(huì)導(dǎo)致突然的車身重量轉(zhuǎn)移變化，造成車身操控平衡的破壞。對(duì)賽車來(lái)說(shuō)把車身滾動(dòng)限制在1.5到2度內(nèi)就可以把滾動(dòng)中心的位移變化限制在可控制的范圍內(nèi)，但是對(duì)一般道路用車來(lái)說(shuō)把車身滾動(dòng)限制在4度以內(nèi)就算是非常理想的。 對(duì)穩(wěn)定桿的設(shè)定來(lái)說(shuō)調(diào)整車身滾動(dòng)的前后比例分配是很重要的，假如我們要完全依靠彈簧來(lái)抑制車身滾動(dòng)，那么必須使用很硬的彈簧，但會(huì)降低平順性，而使用穩(wěn)定桿則可輕易的調(diào)整車身的操控平衡而不影響循跡性。因此在賽車所用的前后穩(wěn)定桿通常都是可調(diào)式的，以便調(diào)校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可調(diào)的。 一般后驅(qū)車都將穩(wěn)定桿裝在前懸架上，如此可增加前懸架的抗側(cè)傾能力，減少過彎時(shí)后懸架的車身重量轉(zhuǎn)移，這會(huì)延緩或消除過彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪（外側(cè)輪）的離地現(xiàn)象并增加轉(zhuǎn)向彎外輪的負(fù)荷，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。而加粗后穩(wěn)定桿會(huì)增強(qiáng)轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)，對(duì)前驅(qū)車來(lái)說(shuō)因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪在前輪所以需要增加后穩(wěn)定桿的硬度，如此一來(lái)可增加驅(qū)動(dòng)輪的循跡性并減少前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足特性。但如果后輪過彎時(shí)會(huì)離地或是車身的側(cè)傾太嚴(yán)重，就應(yīng)該考慮在前驅(qū)車的前輪加粗穩(wěn)定桿以避免這種現(xiàn)象。但是對(duì)一部嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足的車來(lái)說(shuō)，通常只要加粗前穩(wěn)定桿就可大幅改善轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。

5、結(jié)論

汽車發(fā)展到今天，已經(jīng)從最初的代步工具發(fā)展到文化范疇。對(duì)于許多渴望真正完美的朋友來(lái)說(shuō)，不要說(shuō)寶馬奔馳，即便法拉利也有這樣那樣的缺憾，所以每個(gè)購(gòu)車者希望能得到一輛完全量身定制，最能體現(xiàn)自己個(gè)性的車。車廠遍地都有，但要想從個(gè)人出發(fā)得到一款最符合自己意愿的汽車，似乎還有點(diǎn)差距，顯然，平民老百姓根本不可能從車廠得到自己認(rèn)為完美的車，所以達(dá)到完美的方法只有改裝！

在國(guó)外，改裝車由來(lái)已久，最初出現(xiàn)的改裝車是為了更好地參加比賽，所以許多喜歡飆車的人將自己的座駕紛紛改裝發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣管等多項(xiàng)設(shè)備，為的是能在比賽中達(dá)到更高的速度，從而獲得好成績(jī)，這種改變?cè)嚨姆椒ň褪乾F(xiàn)代改裝車的由來(lái)。幾十年過去了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展以及賽車運(yùn)動(dòng)的深入人心，汽車改裝也成為普通車迷汽車生活中的組成部分，并漸漸成為一種時(shí)尚?，F(xiàn)如今，改裝車在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認(rèn)可，特別是在年輕人中，頗有市場(chǎng)，駕駛一款改裝后的車顯得卓爾不群，在車流中總是能得到較高的回頭率。

其實(shí)改裝是一個(gè)復(fù)雜而系統(tǒng)的工程，同時(shí)也夾雜著車主對(duì)車的態(tài)度和預(yù)期以及自己的個(gè)性等等。改裝可以創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的工業(yè)成品，把一個(gè)工具賦予新的靈魂；當(dāng)然改裝也是一個(gè)牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，提升一方面性能的同時(shí)必然會(huì)喪失另一方面的性能，這就需要車主明確自己的意圖和目的。如果想讓車子的各方面都達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，原廠車的狀態(tài)才最為合適。

所以對(duì)于改裝來(lái)講，希望執(zhí)法者對(duì)其摘掉有色眼鏡，而跟隨者更加理解改裝的意義。只有這樣改裝文化才能在國(guó)內(nèi)更好的發(fā)展，目前的狀態(tài)來(lái)看，改裝政策的完全放寬還需時(shí)日，所以在這段時(shí)間里，還希望廣大車友理性改車，遵守法規(guī)。更重要的是，無(wú)論是駕駛改裝車還是原廠車，都要在公路上遵紀(jì)守法，不違章、不飆車，共同創(chuàng)造一個(gè)和諧的道路交通環(huán)境。

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Automobile refitting and Prospects

Wang Zhuwei

（Brilliance Automotive Engineering Research Institute Product Verification Section, Liaoning Shenyang 110141）

Automobile refitting from the earliest auto racing, almost all the way modified and modified components in motorsport through continuous testing, improving, and after a long time of trial, in the settlement of the security, stability, reasonable, economic and other aspects of the problem only to the masses.

Automobile; Car modification; Drive

U462

A

1671-7988(2014)07-89-07

王祝偉，就職于華晨汽車工程研究院。

According to the definition of car2100 authority, car modification refers to the car owners need to change the car manufacturers, production prototype vehicle exterior styling, interior styling and mechanical properties, including body modification and dynamic modification of two.

The effect of refitting a car represents the owner grade and his views on driving. In general, the conversion can be divided into several appearance, mechanical, audio etc, when we enter a new era, car modification also added a new content: ECU. But in many refitting project, the heartbeat or mechanical refit, it put the infinite potential owners of the imagination and the car needs to be developed perfectly together. This one if there were any changes, will immediately feel the car itself the impact and change. Believe that through the analysis will be more understanding of modified charm.