交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)應(yīng)用合理性調(diào)查分析

周昊 周佳靈 王雷橙 周先超

摘 要：

城市道路交通的良性發(fā)展離不開交通信號(hào)燈的合理配置。在我國(guó)，城市交通信號(hào)燈設(shè)置的眾多不合理已成為道路交通發(fā)展的重要瓶頸，也成為交通事故高發(fā)的重要誘因。城市的交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)要體現(xiàn)以人為本的思想，良好的道路交通將有效的促進(jìn)城市化的發(fā)展，以鹽城市為例分析交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)對(duì)城市發(fā)展的影響。

關(guān)鍵詞：

交通信號(hào)燈;合理性;措施

中圖分類號(hào)：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）23018702

1 交通信號(hào)燈合理性概述

交通信號(hào)燈作為交通信號(hào)中的重要組成部分，是道路交通秩序保障的基本語(yǔ)言，是道路交通安全的一個(gè)保障站。同時(shí)，它也對(duì)加強(qiáng)道路交通管理、減少交通事故、提高道路使用效率起著重要作用。而如何解決現(xiàn)代交通擁擠、有效提高道路利用率是城市交管部門面臨的重大問題?？茖W(xué)、合理的設(shè)計(jì)智能型交通信號(hào)燈是解決這一問題的有效途徑，更有利于推動(dòng)社會(huì)主義和諧文明的發(fā)展。

所謂交通信號(hào)燈合理性是指道路交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)更加符合道路交通管理的內(nèi)在規(guī)律，更大限度的減少交通事故的發(fā)生，從而提高道路使用效率，改善城市道路交通狀況。目前，交通信號(hào)燈的重要性已得到大眾的普遍認(rèn)可，但其設(shè)計(jì)的合理性方面卻存在很多值得商討的地方。

2 鹽城市交通信號(hào)合理性燈調(diào)研思路

本次項(xiàng)目研究分階段來進(jìn)行調(diào)查，由淺入深，逐步擊破。

第一階段，將重點(diǎn)放在地點(diǎn)上。本次項(xiàng)目研究，主要以鹽城市亭湖區(qū)和鹽都區(qū)的部分地區(qū)為例。首先，針對(duì)亭湖區(qū)和鹽都區(qū)的某些特殊地段進(jìn)行走訪調(diào)查，例如商業(yè)中心、醫(yī)院、學(xué)校等交通密集的地方。選取這些地方的原因在于，這些都是市民出行的主要地段，若這些地段存在交通信號(hào)燈應(yīng)用不合理的情況，應(yīng)當(dāng)首要的給予解決。

針對(duì)上述地段，采取分時(shí)段調(diào)查的方式，首先在早上七點(diǎn)到八點(diǎn)、中午十二點(diǎn)、下午五到六點(diǎn)這幾個(gè)高峰時(shí)段，在所選擇的地段地方進(jìn)行觀察記錄。高峰時(shí)段的車流量大一直是一個(gè)問題，如果這時(shí)候交通信號(hào)燈又沒有合理應(yīng)用的話，那么交通的流暢程度也可想而知了。在十天的實(shí)地定點(diǎn)調(diào)查進(jìn)行研究分析后，發(fā)現(xiàn)這些地段交通信號(hào)燈在應(yīng)用設(shè)計(jì)上確實(shí)存在一些問題。

第二階段的研究調(diào)查，采取問卷調(diào)查的方式，在對(duì)第一階段的研究調(diào)查分析后，整理出一份簡(jiǎn)單的問卷調(diào)查表，打印并且分發(fā)給鹽城市民，在他們的幫助下，得出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)并且找到問題所在。

第三階段則是在第一第二階段的調(diào)查研究后，通過分析數(shù)據(jù)尋找問題，并給出解決方案。

3 鹽城市交通信號(hào)燈分布現(xiàn)狀

3.1 實(shí)地調(diào)查法

利用調(diào)研的方式對(duì)鹽城市亭湖區(qū)和鹽都區(qū)的50個(gè)路口的交通路口的通行量和信號(hào)燈間隔時(shí)間情況進(jìn)行了調(diào)查，并對(duì)所收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析（見表1），從表中我們可以看出信號(hào)燈間隔時(shí)間短的時(shí)候，交通路口的通行量明顯很少;間隔時(shí)間變長(zhǎng)，通行量明顯增多。由此可見，時(shí)常設(shè)置在30—90秒是比較合理的。

表1 調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 單位：秒

時(shí)常

種類 ?≧9090～6060～3030～1010≦

機(jī)動(dòng)車25181595

非機(jī)動(dòng)車23181373

3.2 問卷調(diào)查法

通過設(shè)計(jì)、發(fā)放調(diào)查問卷，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析可以看出對(duì)鹽城市交通表示不滿意的鹽城居民普遍認(rèn)為信號(hào)燈是其交通問題之所在。主要問題集中在兩個(gè)方面，其一為超過五成的人認(rèn)為鹽城交通信號(hào)燈的通行時(shí)間間隔太短，不能很好地為行人考慮，應(yīng)該要對(duì)信號(hào)燈設(shè)置進(jìn)行改善;其二為交通信號(hào)燈的間隔時(shí)間長(zhǎng)短應(yīng)隨著上下班人流量的變化而變化。

4 鹽城市道路交通存在的問題分析

通過以上調(diào)查研究，我們發(fā)現(xiàn)了鹽城交通信號(hào)燈應(yīng)用存在以下問題。

4.1 部分信號(hào)燈沒有倒計(jì)時(shí)數(shù)字顯示，直接由紅燈跳轉(zhuǎn)為綠燈

很多市民反應(yīng)，由于缺乏一段時(shí)間的緩沖期，紅燈跳轉(zhuǎn)的時(shí)間很難引起注意，尤其是行人，極容易引起誤闖紅燈的現(xiàn)象。很多時(shí)候，在通過這樣的路口時(shí)，往往走到路口中間的時(shí)候突然轉(zhuǎn)調(diào)紅燈，給行人造成一種很尷尬的境地。隨之而來的車流也給交通事故的發(fā)生埋下了不小的隱患。

4.2 多數(shù)地區(qū)信號(hào)燈間隔、跳轉(zhuǎn)時(shí)間不合理

通過上面的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，交通信號(hào)燈最主要存在的問題便是間隔跳轉(zhuǎn)時(shí)間。

首先對(duì)于開電瓶車、騎自行車、步行的居民來講，在大路口或人流量較多的情況下，綠燈間隔時(shí)間顯得較短。在十字路口經(jīng)常可以看見在一個(gè)信號(hào)燈路口集聚著大量的非機(jī)動(dòng)車，然而，一個(gè)綠燈過后往往只能通過一半的車輛，剩下的車輛不得不繼續(xù)等待，也有的市民選擇闖紅燈這樣的危險(xiǎn)舉動(dòng)，不僅對(duì)自身的傷害很大，也嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車的行駛。鹽城地勢(shì)平坦，電動(dòng)車等非機(jī)動(dòng)車輛成為人們市內(nèi)出行的首選，是每個(gè)家庭的必備用品，加上鹽城現(xiàn)有的鹽城師范學(xué)院與鹽城工學(xué)院兩所大學(xué)共四個(gè)校區(qū)，學(xué)生出行也大多選擇非機(jī)動(dòng)車，因此，非機(jī)動(dòng)車的信號(hào)燈控制十分重要。

其次，在不同的時(shí)間段，信號(hào)燈的間隔時(shí)間沒有變化，導(dǎo)致了高峰時(shí)段格外擁堵的現(xiàn)象的發(fā)生。在許多地方，特別是鹽城市各大中小學(xué)所在的路口，家長(zhǎng)接送孩子形成了十分龐大的流通量，然而鹽城目前的信號(hào)燈并沒有依據(jù)這一情況作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。倘若在某些特殊時(shí)段，如早上七點(diǎn)，下午五點(diǎn)等接送孩子的高峰去，適當(dāng)?shù)恼{(diào)動(dòng)一下信號(hào)燈的間隔長(zhǎng)度，特別是綠燈放行時(shí)段的長(zhǎng)度，將極大的緩解高峰擁堵的現(xiàn)象。

4.3 特殊天氣情況下，交通信號(hào)燈燈光和秒數(shù)的可識(shí)別距離不夠長(zhǎng)

眾所周知，鹽城靠海，氣候條件沒有內(nèi)陸地區(qū)理想，且多霧霾天氣，尤其秋冬季節(jié)，可見度常常低于五十米。這種時(shí)候，交通信號(hào)燈的重要性便可想而知了。然而，鹽城目前的交通信號(hào)燈設(shè)施并不是很先進(jìn)，大部分是原始單一的設(shè)備，除了能在日常生活中起到交通引導(dǎo)的作用外，在特殊天氣里這種信號(hào)燈就顯得捉襟見肘了。倘若鹽城不加快更新交通信號(hào)燈設(shè)備的速度，那么，其中必然隱藏重大的安全隱患。

4.4 信號(hào)燈應(yīng)用的不合理

首先，部分右轉(zhuǎn)不應(yīng)該設(shè)箭頭燈，應(yīng)該設(shè)置成圓型燈放行，提高通行能力。在很多不必要的地段，鹽城市的交通信號(hào)燈都采取了箭頭燈，即右轉(zhuǎn)與直走的信號(hào)燈分開設(shè)置，其實(shí)在我看來，在一些交通并不擁堵的地段，大可取消這樣復(fù)雜的通行方式，這樣，在這些交通本不擁堵的地段，可以大大提高通行率。反之亦然，在一些路口較多，行人也多的地方，就應(yīng)該設(shè)置成這樣直行和右轉(zhuǎn)信號(hào)燈分開的形式，有利于復(fù)雜交通的緩解和行人的安全。我們?nèi)w組員一致認(rèn)為，在合理的地段安排與之交通路況相適應(yīng)的交通信號(hào)燈是十分重要的。

其次，人行與車行的反向信號(hào)燈同時(shí)亮起，但是行人與車輛交叉而行。在平時(shí)的出行中，我發(fā)現(xiàn)鹽城存在很多這樣的地方，如鹽城師院老校區(qū)，文港劇與大慶路的交叉路口，還有建軍東路新四軍紀(jì)念館西的那個(gè)路口，非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車的通行信號(hào)同時(shí)亮起，然而機(jī)動(dòng)車卻與非機(jī)動(dòng)車交叉而行。這一現(xiàn)象嚴(yán)重影響了鹽城市民的出行安全。

4.5 信號(hào)燈設(shè)計(jì)理念的誤差

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛越來越多，行人逐漸成為道路行駛中的弱勢(shì)群體。因而，在設(shè)計(jì)交通信號(hào)燈的時(shí)候，既要關(guān)注機(jī)動(dòng)車通行秩序的問題，更需要關(guān)注的是行人安全的問題。但是，在調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)鹽城市區(qū)交通信號(hào)設(shè)置存在著嚴(yán)重的向機(jī)動(dòng)車傾向問題：在三信號(hào)燈路口，向左和向右的綠燈同時(shí)亮起。這種設(shè)置，既能向左行，又能往右行，不是以人為本，而是以機(jī)動(dòng)車為本，讓非機(jī)動(dòng)車道的行人左右為難，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，機(jī)動(dòng)車也可右向行駛，相對(duì)機(jī)動(dòng)車而言，無形中給非機(jī)動(dòng)車造成一種恐慌。

5 加強(qiáng)交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)合理性的對(duì)策

（1）適當(dāng)增加部分路口黃燈等待的時(shí)間，讓其路口在綠燈變黃燈時(shí)的車輛完成路口通行，避免因不愿避讓而產(chǎn)生的堵車;

（2）在大路口、早晚高峰或節(jié)假日，應(yīng)該根據(jù)人流、車流量的變化調(diào)整交通信號(hào)燈的轉(zhuǎn)跳時(shí)間，提高效率;

（3）考慮到大路口南北、東西方向間距大，鹽城作為沿海城市可能會(huì)有的天氣狀況，在這種路口交通信號(hào)燈就應(yīng)該相應(yīng)地適當(dāng)做大，加強(qiáng)交通信號(hào)燈的可識(shí)別距離，讓人能更清楚地辨認(rèn)，盡可能避免交通事故的發(fā)生;

（4）強(qiáng)化人本主義設(shè)計(jì)理念，將人本主義貫徹到交通信號(hào)燈的應(yīng)用設(shè)計(jì)上，為人們的安全出行做好必要的考慮。