編譯 張萍 設(shè)計 宋海強(qiáng) 本文來自[OFF ROAD]雜志
并駕齊驅(qū) 大眾Amarok VS 三菱L200
編譯 張萍 設(shè)計 宋海強(qiáng) 本文來自[OFF ROAD]雜志
過去凡是有大眾A m a r o k參與的對比中,幾乎都罕有對手,但是現(xiàn)在三菱的L200皮卡來勢洶洶,它們都是全時四驅(qū),Amarok還能贏嗎?
對比:駕駛艙
通常情況下,只擁有分時四驅(qū)或者兩驅(qū)的皮卡在下雨天時都很痛苦,因為拖著長長的車身和兩驅(qū)的系統(tǒng),經(jīng)常會讓車輛打滑,但是眼前的這兩臺車就沒有這個問題了,因為它們都是全時四驅(qū)皮卡的代表,再搭配上ESP系統(tǒng),它們在雨天的表現(xiàn)可以用完美來形容了。
三菱的變速器相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng),只是5擋手動,不過非常實用。大眾則使用的是非常先進(jìn)的8擋變速器,但是也是因為8擋,讓它的變速器基本上失去了減速的作用,你如果想減速,必須剎車,而不能通過降擋。不過大眾也擁有著非常出色的越野性能,你只需要再加690歐元就可以安裝后橋差速鎖。好了,我們現(xiàn)在把它倆都換上AT胎,上到糟糕的路面上一決高下吧!
首先一點我們要確定,Amarok在真正的越野路面時,不減速能夠應(yīng)付得了嗎?它沒有中央差速器鎖止系統(tǒng),只能依靠電子牽引裝置進(jìn)行力的分配,對打滑車輪的鎖止也是靠電腦控制。然而三菱則配置了中央差速器鎖,這讓三菱在減速爬坡時毫無問題。
》越野試駕測試
下坡行駛得出這樣結(jié)論:日本車無法打敗德國車型。Amarok擁有下坡輔助裝置,而在下坡過程中不需要剎車制動。L200就必須使用發(fā)動機(jī)制動,沒有靈活的制動功能,下坡速度會變得太快。
在限定跑道環(huán)境中,三菱提供了更好的測試參數(shù):根據(jù)它的抵擋傳動比(1.9∶1),在減速時雖然速度太快,但是駕駛過程具有更大的靈活性。對角線軸距限定261mm,它要比德國競爭車型(正常的220mm)的對角線軸距長。這兩輛試駕車型都能輕松越過超級泥濘的路面,L200通過它靈活駕駛信心滿滿的征服障礙物,而沒有離開地面。很少輔助它減速:根據(jù)GPS導(dǎo)航以2.8km/h毫無減速比自動擋Amarok行駛速度更快。從車身角度方面看,三菱更好:Amarok前面的接近28度一定落后于L200的33度。而縱向通過角旗鼓相當(dāng)。由于三菱尾部后懸太長,離去角也只有21度輸給了競爭者24度。實際上角度也會受到掛鉤的影響。
》功率測試
L200測試數(shù)據(jù)
發(fā)動機(jī)/驅(qū)動 ++
行駛特點 +
越野特點 ++
內(nèi)飾空間 0
總價 +
++=出色,+=好,0=一般,-=及格,——=差勁
L200是理想的越野領(lǐng)航者。結(jié)實,越野感十足,而且多虧了ESP系統(tǒng)和持久全輪驅(qū)動系統(tǒng),在雨天或者雪地里也能暢通無阻。
》越野試駕測試
我們在路上已經(jīng)行駛了幾公里,作出一個明確的判斷:簡直沒有車型能比得過Amarok的。這個系列的其它車型沒有一輛駕駛的像沃爾夫斯堡車舒服輕便。不只是行駛過程,還有與皮卡操縱感相似的方向盤也很重要。內(nèi)飾豪華、時尚很像高爾夫氛圍。相對比,要對三菱說抱歉,它就是一輛重型卡車,鋼板彈簧讓人們在不平坦路面上回憶起坐在卡車?yán)铮惺芎髽蝾嶔?。雖然Amarok看似不錯,但2.0L發(fā)動機(jī)帶來150kw和240N.m,在旅游中完全適用,但是全負(fù)荷時就痛苦了。我們也希望這輛暢銷車型增大排量——畢竟大眾可以使用來自途銳的3.0L發(fā)動機(jī)。
》功率測試
Amarok測試數(shù)據(jù)
發(fā)動機(jī)/驅(qū)動 +
行駛特點 ++
越野特點 +
內(nèi)室空間 ++
總價 +
++=出色,+=好,0=一般,-=及格,——=差勁
Amarok就是全才!無論在街道還是越野,都能展現(xiàn)美好的身姿。
Julian Hoffmann
Joe Würz