精耕細作 試駕東風裕隆納智捷新大7 SUV

文 沙印松 攝影 黃釗 沙印松 設計 宋海強

精耕細作 試駕東風裕隆納智捷新大7 SUV

文 沙印松 攝影 黃釗 沙印松 設計 宋海強

3年前，東風裕隆從臺灣帶來了納智捷品牌和顛覆4S店概念的生活館。作為東風裕隆的首款車型，納智捷大7 SUV迎合了大陸汽車市場的發(fā)展，給如火如荼的SUV市場帶來新生力量，2012年3萬輛的銷售也給納智捷品牌的發(fā)展奠定了基礎。3年后，東風裕隆的車型數量增加到5款，但并沒有給東風裕隆的銷售帶來倍數的增長，一方面原因是后來引進的車型并沒有很好地迎合市場的需要，另一方面則是大7 SUV并沒有通過更新換代來保持它在市場上的活力。

2014年，對于東風裕隆來說，最重要的車型是納智捷優(yōu)6。不過，在優(yōu)6發(fā)布上市之前，東風裕隆率先推出了納智捷新大7 SUV。新大7 SUV并沒有大刀闊斧的變化，作為一次中期改款，在保留原有造型的基礎上，對一些細節(jié)進行了新的設計，這些新的變化也迎合目前汽車設計的主流。

外觀：原本大氣穩(wěn)重的設計融入了時尚前衛(wèi)的元素

納智捷大7 SUV上市之初，其外形設計雖然中規(guī)中矩，沒什么亮點，但也不失大氣和穩(wěn)重的氣質。隨著汽車設計的不斷發(fā)展，更多時尚前衛(wèi)的元素被汽車設計所應用，這也使得大7 SUV在日新月異的汽車設計中顯得過時了許多。盡管新大7 SUV在整體造型上并沒有變化，但通過設計師對細節(jié)的重新設計，還是給人一些煥然一新的感覺。

新大7 SUV的最大變化來自于車頭。首先，飛翼式品牌標志、水平橫條的口字形進氣格柵等五大家族化設計元素得以保留，不過這些元素在細節(jié)上得到了改進。比如飛翼式標志中的字母L的面積有所增大，突出了其在車頭中的表現力。六邊形的進氣格柵在形式上更加明顯，并且中間的三條鍍鉻裝飾的橫條更加粗壯。另外，進氣格柵兩側的LED轉向燈和霧燈造型有所變化，迎合了全新造型的大燈設計的同時，增加了金屬裝飾也更符合時尚潮流的需要。車頭變化最為明顯的是大燈，一改之前的水滴造型，加入了不規(guī)則設計方法，并且采用遠近光一體設計和加入了LED日間行車燈，符合汽車科技的發(fā)展潮流，同時也給大7 SUV沉穩(wěn)的帶來時尚的氣息。

側面的變化來自于輪圈的樣式，老款寬窄相間的雙五輻輪圈被全新的五輻輪圈取代，雖然尺寸仍為18英寸，但粗壯的輪圈讓它看上去更加結實有力。與全新輪圈搭配的仍然是尺寸為235/55R18的瑪吉斯Bravo HP-600系列輪胎，有較高的性價比，性能上以舒適性為主搭配低噪聲效果，同時兼具一定的操控性。在兩側翼子板上，各增加了一個類似出風口的裝飾件，內部集成了LED轉向燈，相應的后視鏡集成轉向燈被取消。另外，新大7 SUV車身下沿的黑色塑料防擦件面積被加大，并且與尾部保險杠上的防擦件形成呼應。

尾部的變化有兩點，首先是尾燈的造型，大致造型沒有特別明顯的變化，但呼應前大燈的變化增加了不規(guī)則線條，看上去更加硬朗，而內部的構造也發(fā)生很大的變化，并且加入了時尚的LED燈組。另外一個變化是排氣管，依然是左右雙出設計，但尾喉被集成在保險杠上，造型也非常迎合保險杠的設計。

內飾：設計更富科技感、空間依然寬綽

新款大7 SUV的內飾和外觀一樣，相比老款并沒有整體造型上的變化，一些非常顯著的細節(jié)變化主要體現在方向盤和中控臺上。前者依然采用四輻式設計，但在盤輻上增加對比強烈的金屬裝飾，看上去運動許多，也讓整個內飾看上去更加年輕。不過，我個人感覺方向盤的尺寸依然過大，不利于轉向的靈活性，同時雖然在三點和九點增加了符合手掌握姿的突起，但把握起來的手感并不是很飽滿。老款中控臺的設計完全被顛覆，傳統(tǒng)的物理按鍵完全被觸控按鈕所取代，同時按鍵數量的減少以及自發(fā)光的設計很容易讓人辨識，不會因為過多注意力被尋找按鍵所占用而引發(fā)安全隱患。和老款一樣，很多功能可以在中控臺頂端的觸摸屏上完成。不過，這款觸摸屏的尺寸從原來的10.2英寸縮小到9英寸，雖然只是小小的1.2英寸，就讓觸摸屏看上去更加精致，絲毫沒有過去傻大的感覺。

尺寸的縮小并沒有影響到其功能，依然蘊含著納智捷的第二顆智慧引擎。包括環(huán)景影像系統(tǒng)、車側安全影像系統(tǒng)、高感光夜視輔助系統(tǒng)、行人警示系統(tǒng)和前方碰撞警示系統(tǒng)等同級別車型中少有的功能全部集成在這里。

新款大7 SUV依然保持了老款所具有的空間優(yōu)勢，2 910mm的軸距甚至比漢蘭達還要長出120mm，再加上奢侈地布置了五個座位，每個座位的空間非常寬敞，后排甚至可以蹺起二郎腿。另外，雖然大7 SUV采用了四輪驅動，但后排中間并沒有惱人的凸起，平坦的地板讓坐在中間的乘客也非常舒適。即便如此，后排的頭部空間也有一定保留，本人175cm的身高至少還有5cm左右的頭部空間。除了乘坐空間外，大7 SUV的儲物空間也很充裕，尤其是后排座椅和行李廂下方的私密儲物空間，在日常生活中著實有用。

除了乘坐空間外，大7 SUV的儲物空間也很充裕，尤其是后排座椅和行李廂下方的私密儲物空間，在日常生活中著實有用。

動力傳動：沒有任何變化

新款大7 SUV的動力傳動系統(tǒng)和老款一樣，搭載了排量為2.2L的渦輪增壓發(fā)動機，搭配5擋自動變速器和四輪驅動系統(tǒng)。雖然排量達到了2.2L，再加上渦輪增壓器的作用，但這臺發(fā)動機的指標相比德系、美系的2.0L渦輪增壓發(fā)動機還稍顯遜色。131kW的最大功率和275N·m的最大扭矩基本滿足日常需要，而2 500～4 000r/min的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間也相對狹窄，低速扭矩發(fā)揮不是很理想，在城市環(huán)境下使用會相對比較費油。5擋自動變速器在這個級別車型中并不算出眾，但值得稱贊的是，它并沒有因為擋位數量的劣勢而表現出明顯的跳動和懶惰，相反無論是慢速行駛還是急加速時都表現出良好的平順性和積極性，擋位的跳動快速準確，帶來不錯的駕駛樂趣。

大7 SUV采用了同級別并不多見的分時四輪驅動系統(tǒng)，通過換擋桿左側的按鈕可以選擇2WD、AUTO和LOCK三種模式，可以應付日常絕大多數駕駛環(huán)境，比如干燥平坦路面選擇2W D可以降低油耗，在濕滑路面AUTO模式可以增強車身的穩(wěn)定性，而在像溝壑等較為坎坷的路面LOCK模式可以幫助車輛脫險。

雖然新款大7 SUV相比老款的變化不大，但不得不承認的是，通過對外觀和內飾一些細節(jié)上的調整，在其原有的大氣沉穩(wěn)的氣質中增加了些許時尚和前衛(wèi)，這無疑給一些年紀稍輕的成功人士打開了大門。而這款旗艦型27.48萬元的指導價格也再次印證了大7 SUV超高的性價比。

優(yōu)點：

1. 龐大的車身造就了闊綽的內部空間，有著舒適的乘坐環(huán)境。

2.同級別鮮有的豐富科技配置，不僅時髦，而且還可以提高安全性。

3.超越同級的性價比。

不足：

1.2.2 T發(fā)動機的動力有挖掘的潛質，燃油經濟性不高。

2.Think+系統(tǒng)只適配HTC手機，對其他安卓系統(tǒng)或iOS系統(tǒng)手機的兼容性不高。

3.扭力梁式半獨立后懸架降低了后排的乘坐舒適性。