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    應(yīng)用射頻識(shí)別的汽車制造供應(yīng)鏈物流信息協(xié)同平臺(tái)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

    2014-12-14 07:08:02周康渠喻代權(quán)李傳明余妍熹
    關(guān)鍵詞:閱讀器供應(yīng)商標(biāo)簽

    周康渠,喻代權(quán),李傳明,余妍熹

    (重慶理工大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院,重慶 400054)

    在客戶需求多樣化、主題化的市場背景下,現(xiàn)代汽車制造企業(yè)之間的競爭逐漸加劇,已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了供應(yīng)鏈之間的競爭。供應(yīng)鏈上的成員企業(yè)必須充分溝通和共享相關(guān)信息(如庫存、運(yùn)輸、顧客),集成 ERP(enterprise resource planning,企業(yè)資源計(jì)劃)、SCM(supply chain management,供應(yīng)鏈管理)、MES(manufacturing execution system,制造執(zhí)行系統(tǒng))等信息系統(tǒng),利用電子手段高效傳遞商業(yè)數(shù)據(jù),對市場需求快速反應(yīng),獲取供應(yīng)鏈的最大盈利[1]。

    物流信息作為汽車制造過程中的重要信息一直備受關(guān)注[2]。但是由于傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集手段落后,物料和庫存的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力薄弱,MES和ERP、SCM之間存在信息斷層,整車企業(yè)無法和供應(yīng)商實(shí)時(shí)分享生產(chǎn)物流信息,也無法得知供應(yīng)物料的庫存和在途運(yùn)輸情況[3],很難推進(jìn)JIT(just In time,準(zhǔn)時(shí)制)生產(chǎn)方式,降低庫存水平,削減和控制供應(yīng)鏈成本。

    RFID(radio frequency identification,射頻識(shí)別)是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù),利用電磁感應(yīng)原理在標(biāo)簽和讀寫器中傳遞信號(hào),具有壽命長、可讀寫、穿透性好、識(shí)別距離遠(yuǎn)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn),被譽(yù)為當(dāng)前最有發(fā)展?jié)摿Φ募夹g(shù)之一[4]。利用RFID技術(shù)實(shí)時(shí)獲取生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)信息和庫存數(shù)據(jù),整合MES和ERP系統(tǒng)相關(guān)功能,通過EDI(electronic data interchange,電子數(shù)據(jù)交換)和供應(yīng)商共享,可以提高供應(yīng)鏈的協(xié)同能力,提高物流配送的效率。

    本文從分析汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈信息集成和物流信息協(xié)同需求入手,構(gòu)建了一個(gè)應(yīng)用RFID的汽車制造供應(yīng)鏈物流信息協(xié)同平臺(tái)(以下簡稱物流信息協(xié)同平臺(tái)),介紹了系統(tǒng)的架構(gòu)和軟件體系,探討了系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的具體方法,并在某汽車制造企業(yè)中得到了應(yīng)用和驗(yàn)證。

    1 系統(tǒng)需求分析

    1.1 現(xiàn)有生產(chǎn)方式存在的問題

    我國汽車制造業(yè)多年來的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式是以“安全庫存”基礎(chǔ)的按計(jì)劃生產(chǎn)[5]。整車企業(yè)確定MPS(main production schedule,主生產(chǎn)計(jì)劃)后,根據(jù)各車型產(chǎn)品BOM(bills of material,物料清單)運(yùn)算出計(jì)劃期內(nèi)的MRP(material requirement planning,物料需求計(jì)劃),發(fā)布零件的采購訂單。供應(yīng)商按總采購數(shù)量不定期地將物料運(yùn)送到生產(chǎn)線上,同時(shí)保留一定量的安全庫存。這種生產(chǎn)模式主要存在以下問題:

    1)整車企業(yè)編制生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)無法平衡供應(yīng)商產(chǎn)能,無限產(chǎn)能的計(jì)劃超出供應(yīng)商供貨能力,經(jīng)常造成停工待料。

    2)整車企業(yè)和供應(yīng)商之間的信息不對稱,生產(chǎn)、物流信息實(shí)時(shí)共享度低。計(jì)劃因能源、設(shè)備等原因擾動(dòng)后給供應(yīng)商的反應(yīng)時(shí)間短,遠(yuǎn)程供應(yīng)商為滿足生產(chǎn)要求要建立中轉(zhuǎn)庫房,增加庫存量。

    3)整車企業(yè)不能實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)物料庫存和在途運(yùn)輸情況,難以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流、信息流和資金流的協(xié)同管理,缺乏對供應(yīng)商進(jìn)行實(shí)績考核的有效依據(jù)。

    1.2 RFID在汽車制造供應(yīng)鏈中的適用性分析

    RFID作為一種遠(yuǎn)程自動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù),擁有許多條碼無法比擬的優(yōu)勢,有利于實(shí)現(xiàn)制造過程中的信息實(shí)時(shí)采集與同步,現(xiàn)已逐漸開始應(yīng)用于制造業(yè)[6]。RFID系統(tǒng)通常由射頻標(biāo)簽、閱讀器和天線組成。射頻標(biāo)簽含耦合元件及芯片,內(nèi)置天線用于和射頻天線間進(jìn)行通信;閱讀器是讀取(寫入)標(biāo)簽信息的設(shè)備;天線用來在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。RFID按應(yīng)用頻率的不同分為低頻(135 kHz以下)、高頻(13.56 MHz)、超高頻(915 MHz)、微波(2.4 GHz)5種類型,分別適用于不同的應(yīng)用場景和需求[7]。

    將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車制造業(yè),融入到MES系統(tǒng)中,有利于將管理決策有效轉(zhuǎn)化并實(shí)時(shí)傳送至產(chǎn)品層[8],可提升生產(chǎn)過程的管理與控制水平,有效地跟蹤、管理和控制生產(chǎn)所需的包括物料、設(shè)備、人力等資源[9],同時(shí)可以將生產(chǎn)執(zhí)行情況和物料實(shí)時(shí)庫存?zhèn)鬟f給上層應(yīng)用系統(tǒng),為供應(yīng)商的配送過程提供信息支撐。

    1.3 系統(tǒng)需求及目標(biāo)

    本文對汽車制造過程中存在的問題和RFID技術(shù)適用性進(jìn)行分析,充分利用RFID的技術(shù)優(yōu)勢,結(jié)合汽車制造企業(yè)MES、ERP和SCM系統(tǒng),以消除物流信息的不對稱、不透明和不及時(shí)現(xiàn)象,提高物流配送的效率,降低供應(yīng)鏈庫存水平和成本。具體目標(biāo)為:

    1)將RFID技術(shù)融入到汽車制造企業(yè)生產(chǎn)線的裝配工位中,利用RFID標(biāo)簽標(biāo)識(shí)對在制車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,掌握生產(chǎn)線邊物料消耗情況,實(shí)時(shí)發(fā)布給供應(yīng)商,無延遲拉動(dòng)供應(yīng)物流,實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)。

    2)將RFID技術(shù)應(yīng)用到供應(yīng)商零件盛具和中轉(zhuǎn)庫房中,實(shí)時(shí)采集物料運(yùn)輸和庫存情況,反饋給整車企業(yè),交互產(chǎn)能信息,評價(jià)實(shí)時(shí)績效。

    3)建立不同粒度的物料需求信息分享機(jī)制,共享整車企業(yè)經(jīng)營規(guī)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)順序計(jì)劃,為供應(yīng)商的產(chǎn)能規(guī)劃、備貨和配送提供數(shù)據(jù)支持。

    2 物流信息協(xié)同平臺(tái)應(yīng)用架構(gòu)

    2.1 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

    物流信息協(xié)同平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖1所示。在汽車裝配生產(chǎn)線的上線工位,工位控制器通過RFID讀寫器和天線將在制品的VIN(vehicle identification number,車輛識(shí)別碼)、規(guī)格型號(hào)、批次、狀態(tài)等靜態(tài)信息寫入電子標(biāo)簽,然后將標(biāo)簽固定于在制車輛機(jī)體上,作為生產(chǎn)狀態(tài)監(jiān)控的標(biāo)識(shí)。

    在生產(chǎn)線關(guān)鍵工位安裝有光電開關(guān)、控制板卡、天線、閱讀器和聲光報(bào)警裝置。當(dāng)在制品進(jìn)入該工位時(shí),光電開關(guān)檢測到車輛通過,將光信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳送到控制板卡;控制板卡發(fā)出控制指令到RFID讀寫器;讀寫器天線受控發(fā)出電磁波,激活安裝在車體表面的電子標(biāo)簽,建立握手通信,返回儲(chǔ)存在標(biāo)簽里的VIN、車型等靜態(tài)信息和設(shè)備、物料等動(dòng)態(tài)信息。如果光電開關(guān)已打開但閱讀器沒有讀取到任何數(shù)據(jù),安裝在工位上的聲光報(bào)警器會(huì)立即觸發(fā),提醒工作人員及時(shí)補(bǔ)錄相關(guān)數(shù)據(jù)。

    圖1 基于RFID的汽車制造供應(yīng)鏈物流信息協(xié)同平臺(tái)架構(gòu)

    部署在車間服務(wù)器中的RFID中間件對車間讀寫器網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一管理,有利于屏蔽RFID設(shè)備差異性、提高RFID讀寫器網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和效率,實(shí)現(xiàn)RFID硬件設(shè)備與應(yīng)用系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸、過濾和格式轉(zhuǎn)換。

    物流信息協(xié)同平臺(tái)獲取生產(chǎn)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)物流信息,結(jié)合MES系統(tǒng)中的作業(yè)計(jì)劃和ERP系統(tǒng)中的MRP物料需求,接收供應(yīng)商庫存數(shù)據(jù)和物料在途運(yùn)輸信息,實(shí)現(xiàn)汽車制造供應(yīng)鏈物流信息的協(xié)同交互。

    2.2 系統(tǒng)軟件構(gòu)架

    本系統(tǒng)采用B/S分層結(jié)構(gòu),其軟件體系架構(gòu)如圖2所示。其中:物理層包括閱讀器、電子標(biāo)簽、光電開關(guān)和控制板卡等,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)據(jù)和物料數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集;閱讀器可同時(shí)處理多個(gè)電子標(biāo)簽,對讀取到的數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理后,根據(jù)EPC-global讀寫器接口規(guī)約,將數(shù)據(jù)傳遞到中間件層。

    圖2 基于RFID的汽車制造供應(yīng)鏈物流信息協(xié)同平臺(tái)軟件體系架構(gòu)

    中間件層位于物理層和信息集成層之間,用于處理來自一個(gè)或多個(gè)閱讀器的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)流,集成和控制讀寫器。它在將標(biāo)簽數(shù)據(jù)傳遞至企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)之前,對標(biāo)簽數(shù)據(jù)進(jìn)行過濾、統(tǒng)計(jì)、聚集與分發(fā),以減少需要傳送的數(shù)據(jù)量。數(shù)據(jù)清洗和解析是中間件數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵技術(shù)之一。它一方面能降低數(shù)據(jù)冗余度,減輕系統(tǒng)的負(fù)荷;另一方面還能從大量冗余數(shù)據(jù)中提取各種事件,作為高級應(yīng)用的基礎(chǔ)[10]。

    信息集成層從MES系統(tǒng)和ERP系統(tǒng)中提取出實(shí)時(shí)庫存數(shù)據(jù)、作業(yè)順序計(jì)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃和物料需求計(jì)劃,集合產(chǎn)品主數(shù)據(jù)和供應(yīng)商基礎(chǔ)數(shù)據(jù),將非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成基于XML(可擴(kuò)展標(biāo)記語言)的結(jié)構(gòu)化的WSDL(web services description language,Web服務(wù)描述語言)表單,以SOAP(simple object access protocol,簡單對象訪問協(xié)議)消息形式發(fā)送到物流信息協(xié)同平臺(tái)。同時(shí)接收從供應(yīng)商處傳來的庫存和在途信息并整合到該平臺(tái)上。

    業(yè)務(wù)層按物流信息的不同粒度,集成系統(tǒng)中和供應(yīng)商傳入的物流數(shù)據(jù),面向業(yè)務(wù)功能的不同,封裝成經(jīng)營規(guī)劃需求、MPS物料需求、作業(yè)計(jì)劃物料需求、實(shí)時(shí)WIP庫存、供應(yīng)商庫存和在途物料跟蹤等業(yè)務(wù)模塊,并根據(jù)所得數(shù)據(jù)提供報(bào)表分析、供應(yīng)商產(chǎn)能預(yù)警和績效分析評估。

    表示層分為用戶訪問和安全策略2個(gè)子模塊。用戶訪問包括短信平臺(tái)、圖形用戶界面、瀏覽器和Web服務(wù)器管理等,供應(yīng)商可通過Web瀏覽器連接到Internet實(shí)現(xiàn)對系統(tǒng)的訪問。整車企業(yè)的緊急生產(chǎn)通知可以通過短信平臺(tái)發(fā)送給供應(yīng)商指定的負(fù)責(zé)人。安全策略模塊部署了安全防火墻、數(shù)據(jù)加密、用戶認(rèn)證和訪問控制等網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全策略,確保電子數(shù)據(jù)交換的安全性和穩(wěn)定性,保證其不被非法訪問和改寫。

    3 物流信息協(xié)同平臺(tái)的實(shí)現(xiàn)方法

    為了實(shí)現(xiàn)汽車制造供應(yīng)鏈中物流信息的實(shí)時(shí)協(xié)同,共享多層次的物流信息,同時(shí)掌握供應(yīng)商的庫存狀態(tài)和在途運(yùn)輸情況,本文重點(diǎn)分析了RFID中間件數(shù)據(jù)過濾模型、物料需求信息分層發(fā)布邏輯、數(shù)據(jù)安全策略等關(guān)鍵技術(shù)。

    3.1 RFID中間件數(shù)據(jù)處理

    在汽車制造的實(shí)際過程中,電子標(biāo)簽中不僅存儲(chǔ)了大量的靜態(tài)數(shù)據(jù),如車輛VIN號(hào)碼、型號(hào)及顏色、批次、生產(chǎn)狀態(tài)等,還隨著生產(chǎn)過程的進(jìn)行增加了許多實(shí)時(shí)采集的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),如設(shè)備狀態(tài)、質(zhì)量數(shù)據(jù)、物料信息等,數(shù)據(jù)量大,信息冗余度高[11]。因此,參照相關(guān)的 EPC-global標(biāo)準(zhǔn),本文設(shè)計(jì)了一個(gè)中間件模塊,屏蔽不同規(guī)格讀寫器和電子標(biāo)簽,對采集到的多標(biāo)簽數(shù)據(jù)進(jìn)行沖撞檢測,按照屬性、冗余、行為和規(guī)則過濾實(shí)時(shí)數(shù)據(jù),經(jīng)PML(physical markup language,物理標(biāo)識(shí)語言)解析后封裝給應(yīng)用系統(tǒng),其結(jié)構(gòu)如圖3所示。

    1)閱讀器接口。提供系統(tǒng)對閱讀器的連接,平滑處理不同規(guī)格閱讀器和電子標(biāo)簽之間的相互干擾。采用EPC-global的AUTO-ID閱讀器協(xié)議規(guī)范1.0(Reader Management(RM)Standard Version 1.0)[12]對接口進(jìn)行描述。該接口實(shí)現(xiàn)硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)的隔離,接收來自應(yīng)用系統(tǒng)接口和數(shù)據(jù)處理單元的指令,對一個(gè)或多個(gè)閱讀器發(fā)起操作命令,如標(biāo)簽清點(diǎn)、標(biāo)簽標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)寫入、標(biāo)簽殺死等。

    2)應(yīng)用程序接口。提供上層應(yīng)用系統(tǒng)到中間件的連接,接收應(yīng)用系統(tǒng)的指令,為數(shù)據(jù)單元提供處理規(guī)則和邏輯。采用EPC-global的Application Level Event(ALE)Specification Version 1.0[13]協(xié)議與上層的 ERP、MES等系統(tǒng)進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)傳輸。

    圖3 RFID中間件數(shù)據(jù)處理結(jié)構(gòu)

    3)數(shù)據(jù)處理單元。RFID中間件平臺(tái)的核心,對電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測、校驗(yàn)、過濾和解析。對由閱讀器接口傳入中間件的連續(xù)和無序的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)先進(jìn)行沖撞檢測和校驗(yàn),按標(biāo)簽的原始屬性、冗余度、動(dòng)態(tài)行為進(jìn)行進(jìn)一步的過濾,然后按應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)定的規(guī)則再次過濾,提取出實(shí)時(shí)車型數(shù)據(jù),經(jīng)PML解析成生產(chǎn)狀態(tài)、物料消耗情況、庫存狀態(tài)等信息后,封裝成結(jié)構(gòu)化表單送入MES、ERP和本地服務(wù)器。

    電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)先按照信號(hào)穩(wěn)定度及強(qiáng)度的大小進(jìn)行沖撞檢測和平滑處理,消除讀寫器誤讀和標(biāo)簽數(shù)據(jù)相互干擾造成的不完整和錯(cuò)誤數(shù)據(jù)。屬性過濾器是從與標(biāo)簽數(shù)據(jù)有關(guān)的原始屬性(如生產(chǎn)線、數(shù)據(jù)采集點(diǎn)、車型、顏色等)中篩選出一個(gè)子集,組合成處理邏輯,過濾出有效數(shù)據(jù)。冗余過濾器和行為過濾器根據(jù)在制車輛經(jīng)過的時(shí)間間隔、空間位置、車型與零件的匹配關(guān)系挖掘出正確的數(shù)據(jù),去除重復(fù)的巨量冗余。最后,對簡單零散的單一信息進(jìn)行聚合,結(jié)合ERP和MES系統(tǒng)定義的規(guī)則,得到對高層應(yīng)用有意義的事件。

    4)其他接口。EPC(electronic product code,產(chǎn)品電子代碼)信息服務(wù)器用于存儲(chǔ)與標(biāo)簽車輛有關(guān)的信息以便以后查詢;ONS(object name service,對象名解析服務(wù))服務(wù)提供對象名解析的目錄服務(wù),提供網(wǎng)絡(luò)定位地址 URLs(internet uniform reference locators,統(tǒng)一資源定位符)將EPC編碼裝換成相關(guān)的數(shù)據(jù)。同時(shí),系統(tǒng)還提供了與其他中間件和服務(wù)的通信接口。ONS采用EPC-global的Object Naming Service(ONS)Specification Version 1.0 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通信[14]。

    3.2 分層物料需求信息發(fā)布

    如圖4所示,系統(tǒng)采用分層發(fā)布物料需求的方式,實(shí)現(xiàn)整車制造企業(yè)和供應(yīng)商之間的物流信息協(xié)同,為供應(yīng)商提供產(chǎn)能要求、備貨指示和配送指令。

    1)每年12月,編制下一年的經(jīng)營規(guī)劃戰(zhàn)略,將產(chǎn)品系列和產(chǎn)能要求發(fā)送給供應(yīng)商,為其提供產(chǎn)能規(guī)劃依據(jù)。

    2)生產(chǎn)的3個(gè)月前,根據(jù)來自經(jīng)銷商、客戶的預(yù)測和訂單數(shù)據(jù)生成月度主生產(chǎn)計(jì)劃,結(jié)合產(chǎn)品物料清單BOM,發(fā)布物料需求計(jì)劃,為供應(yīng)商的月度生產(chǎn)提供預(yù)示,并在一個(gè)月前細(xì)化到周總量,生成月度采購單,作為每周交貨量的預(yù)示。

    3)生產(chǎn)3周前,將下2周的車型、配置及日總量細(xì)化,生成周物料需求計(jì)劃,發(fā)布周采購訂單,作為周交貨零件的指示和日交貨量預(yù)示,并在生產(chǎn)一周前經(jīng)細(xì)能力平衡后發(fā)布給供應(yīng)商細(xì)化的物料需求。

    4)生產(chǎn)3天前,生成作業(yè)順序計(jì)劃和日采購訂單,作為供應(yīng)商日交貨量的預(yù)示數(shù)據(jù)。

    5)正式生產(chǎn)時(shí),用RFID標(biāo)簽和閱讀器在生產(chǎn)線裝配工位采集實(shí)時(shí)物料消耗數(shù)據(jù),通過物流信息協(xié)同平臺(tái)發(fā)布給供應(yīng)商,作為其配送的指示數(shù)據(jù)。3小時(shí)是預(yù)設(shè)的供貨提前期,供應(yīng)商可根據(jù)距離的遠(yuǎn)近調(diào)整數(shù)據(jù)提取時(shí)間跨度。

    該系統(tǒng)通過發(fā)布經(jīng)營規(guī)劃、主生產(chǎn)計(jì)劃、作業(yè)順序計(jì)劃、實(shí)時(shí)生產(chǎn)隊(duì)列和WIP實(shí)時(shí)庫存,將物料需求的粒度不斷細(xì)分,為供應(yīng)商的產(chǎn)能規(guī)劃,月、周、日生產(chǎn)計(jì)劃及實(shí)時(shí)配送提供詳盡的數(shù)據(jù)指示。

    圖4 分層物料需求信息發(fā)布邏輯

    3.3 安全策略

    供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上企業(yè)間的安全信息交換和協(xié)同物流作業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)作為其網(wǎng)絡(luò)支撐環(huán)境,涉及數(shù)據(jù)處理及交換、計(jì)算機(jī)通訊、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略及電子商務(wù)活動(dòng)等多方面內(nèi)容[15]。本系統(tǒng)從標(biāo)簽數(shù)據(jù)有效性、網(wǎng)絡(luò)通信安全及用戶訪問控制等方面來加強(qiáng)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

    1)標(biāo)簽數(shù)據(jù)的有效性。采用PKI(public key infrastructure,公共密鑰架構(gòu))識(shí)別標(biāo)簽和閱讀器之前的握手通信,以分級密鑰管理標(biāo)簽的讀取、寫入、殺死等權(quán)限,以認(rèn)證和加密算法確保通信鏈路的安全性。

    2)網(wǎng)絡(luò)通信安全。采用安全防火墻防止外來入侵,運(yùn)用“SET+EDI”的方式加密和傳輸數(shù)據(jù)。整車企業(yè)或供應(yīng)商提交的數(shù)據(jù)在客戶端先按EDI的檢驗(yàn)(標(biāo)準(zhǔn))格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換,再用基于SET協(xié)議的CA認(rèn)證加密機(jī)制進(jìn)行加密。因此,在數(shù)據(jù)傳輸過程中,只有在CA加密和EDI檢驗(yàn)格式都被破解的情況下,數(shù)據(jù)才能被破壞。

    3)用戶訪問控制。采用數(shù)字簽名的電子證書USB KEY作為安全控件,基于獨(dú)立數(shù)據(jù)庫的用戶名/密碼對技術(shù)實(shí)現(xiàn)Web服務(wù)器和物流信息協(xié)同平臺(tái)之間的認(rèn)證;對用戶的訪問權(quán)限進(jìn)行控制,供應(yīng)商僅能查看本企業(yè)配送物料的需求信息和公共權(quán)限信息,對本企業(yè)信息中的部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行更改。

    4 系統(tǒng)應(yīng)用情況

    物流信息協(xié)同平臺(tái)現(xiàn)已成功地在重慶市某汽車制造企業(yè)上線應(yīng)用。供應(yīng)商插入U(xiǎn)SB KEY,打開Web瀏覽器,輸入該整車企業(yè)分配給供應(yīng)商的代碼和密碼對,驗(yàn)證成功后即可登陸該系統(tǒng),訪問和查詢經(jīng)營規(guī)劃、月計(jì)劃物料需求、周計(jì)劃物料需求、作業(yè)順序計(jì)劃物料需求、實(shí)時(shí)生產(chǎn)隊(duì)列及WIP實(shí)時(shí)庫存等信息。圖5為作業(yè)順序計(jì)劃物料需求的查詢界面,供應(yīng)商登陸以后,只需選擇“物料編碼”和“需求日期”,即可查詢相應(yīng)的物料需求量,系統(tǒng)還支持EXCEL的導(dǎo)出和統(tǒng)計(jì)。

    圖6為供應(yīng)商發(fā)運(yùn)單輸入界面。供應(yīng)商配送相應(yīng)的物料出庫時(shí),安裝在倉庫出口處的RFID閱讀器陣列通過識(shí)別裝配在零件上的電子標(biāo)簽數(shù)據(jù),將物料名稱和發(fā)運(yùn)數(shù)量填入發(fā)運(yùn)單中,傳入物流信息協(xié)同平臺(tái),供整車制造企業(yè)查詢和分析。

    圖5 作業(yè)順序計(jì)劃物料需求查詢界面

    圖6 供應(yīng)商發(fā)運(yùn)單輸入界面

    該系統(tǒng)還為整車企業(yè)提供供應(yīng)商產(chǎn)能預(yù)警服務(wù),提醒整車企業(yè)關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。允許供應(yīng)商查看歷史和當(dāng)前的綜合評價(jià)信息,明確當(dāng)前所處的績效等級,查看評價(jià)詳情,明確改進(jìn)方向。

    5 結(jié)束語

    將RFID技術(shù)應(yīng)用于汽車制造供應(yīng)鏈中,有利于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)執(zhí)行動(dòng)態(tài)和物料庫存的實(shí)時(shí)監(jiān)控,消除信息系統(tǒng)之間的斷層,提高物流配送的效率。同時(shí),RFID系統(tǒng)采集到的數(shù)據(jù)量巨大,運(yùn)用中間件對閱讀器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)、過濾、聚合、解析后,可以減小系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸量,提高系統(tǒng)運(yùn)行速度和穩(wěn)定性,為上層應(yīng)用系統(tǒng)提供正確有效的數(shù)據(jù)。

    分層發(fā)布不同時(shí)間粒度的物料需求,為供應(yīng)商提供了產(chǎn)能規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃及生產(chǎn)指示,可以提高供應(yīng)商與整車企業(yè)的協(xié)同能力,降低庫存水平,使物料配送更加準(zhǔn)確和及時(shí)。分級密鑰、數(shù)據(jù)加密及身份認(rèn)證保證了電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)的有效性及電子數(shù)據(jù)交換的安全。

    應(yīng)用RFID技術(shù)的物流信息協(xié)同平臺(tái)作為整車制造企業(yè)和供應(yīng)商之間信息交互的渠道、雙方業(yè)務(wù)協(xié)作的工具、部分供應(yīng)商發(fā)展企業(yè)信息化的起點(diǎn),能逐步改善供需雙方管理信息不對稱的局面,增強(qiáng)供應(yīng)鏈的柔性。

    [1]王旭,曹建峰.電子商務(wù)環(huán)境下汽車零部件物流模式[J].重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2010,24(5):1-6.

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