山區(qū)公路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題

汪煜偉

摘 要：在國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速建設(shè)時(shí)，我國(guó)的城市以及山區(qū)公路也在加速的發(fā)展建立中。經(jīng)歷長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)山區(qū)公路的規(guī)劃，積攢下了很多的經(jīng)驗(yàn)，但是因?yàn)榘殡S著我國(guó)山區(qū)公路前進(jìn)速度的增快，在山區(qū)公路策劃中碰到了很多之前沒(méi)有碰到過(guò)的問(wèn)題，這些是現(xiàn)在山區(qū)公路計(jì)劃的重點(diǎn)問(wèn)題。文章首要從國(guó)內(nèi)山區(qū)公路計(jì)劃的前進(jìn)近況解析著手，同時(shí)解析山區(qū)公路策劃中具有的關(guān)鍵情況，繼而概括了現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)開(kāi)展山區(qū)公路計(jì)劃中需要留意的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)；公路安全；山區(qū)公路；環(huán)境保護(hù)

1 我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀概述

普遍來(lái)講，山區(qū)公路計(jì)劃以及建設(shè)需要的費(fèi)用比在別的位置建設(shè)公路使用的費(fèi)用多，特別是在國(guó)內(nèi)西部高原地區(qū)，這種情況更加顯著。山區(qū)公路設(shè)計(jì)中經(jīng)常會(huì)遇到陡坡、道路長(zhǎng)和拐彎多的獨(dú)特狀況，如果在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程未關(guān)注到這些狀況，肯定會(huì)對(duì)之后的建設(shè)和平時(shí)運(yùn)用帶來(lái)很多潛伏的危險(xiǎn)。伴隨著國(guó)內(nèi)公路設(shè)計(jì)、建設(shè)措施的持續(xù)發(fā)展，針對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)的需求，山區(qū)公路在穩(wěn)定性、實(shí)用性和環(huán)境保護(hù)、邊坡整治等部分都有著更高的設(shè)計(jì)需要，所以山區(qū)公路設(shè)計(jì)的困難也日益變大，需要擁有更加技術(shù)性的山區(qū)公路設(shè)計(jì)。

2 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

2.1 安全性問(wèn)題

針對(duì)全部的高速路來(lái)講，安全是最關(guān)鍵的問(wèn)題，由于山路本身具有的復(fù)雜性，致使其規(guī)劃要想到更多道路安全情況為保證山區(qū)道路可以安全使用。山區(qū)公路設(shè)計(jì)程序中一定要想到如果持續(xù)彎道的道路的安全狀況，針對(duì)這種道路，車輛在行駛過(guò)程中視距受阻，而且彎道的路面寬度大多不足，很容易出現(xiàn)交通事故。在持續(xù)上下坡位置，也一樣會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)交通事故。

2.2 環(huán)境保護(hù)問(wèn)題

在之前的山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，普遍是對(duì)公路本身的行駛狀況進(jìn)行思考，這樣做可以提高公路的使用價(jià)值以及協(xié)調(diào)性，不過(guò)在很大程度上忽略了公路施工和本地區(qū)的自然環(huán)境融合情況，這樣對(duì)山區(qū)道路沿路的風(fēng)景帶來(lái)不良影響，導(dǎo)致公路和自然融合度下降。山區(qū)公路建設(shè)選取的道路大多繁瑣，道路線路普遍在陡坡以及山體上建設(shè)，對(duì)原來(lái)的生態(tài)環(huán)境、植物帶來(lái)?yè)p壞。還有，山區(qū)公路建設(shè)的道路路線大多曲線多一些，在建設(shè)公路時(shí)一定要高填方路堤，深挖路基，所以沿路由于挖掘土石導(dǎo)致對(duì)山體損壞非常嚴(yán)重，這就對(duì)沿路山體水土帶來(lái)極大的危害，而且在整改公路中，對(duì)本地的生態(tài)環(huán)境以及自然資源也帶來(lái)了一定程度的損壞和多余的消耗。

2.3 經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題

因?yàn)樯絽^(qū)公路地貌繁雜，所以在設(shè)計(jì)程序中要防止出現(xiàn)大動(dòng)的行為，一般就要使用躲開(kāi)進(jìn)行繞路的設(shè)計(jì)計(jì)劃。不過(guò)，在山區(qū)公路整體持續(xù)增多的狀況下，繞線設(shè)計(jì)計(jì)劃肯定會(huì)致使公路的建筑、修理、維護(hù)的費(fèi)用和建筑繁瑣程度增加，消耗更多的人力、物力以及財(cái)力。而針對(duì)公路運(yùn)用來(lái)講，公路路線的延展，也就加長(zhǎng)了車輛的運(yùn)行路線，對(duì)車輛來(lái)講也會(huì)形成養(yǎng)護(hù)、修理、燃油成本的增加，公路運(yùn)行費(fèi)用肯定就增多。現(xiàn)在，燃油價(jià)格持續(xù)上漲，交通運(yùn)輸業(yè)也將這一點(diǎn)考慮在內(nèi)，如果隨便的把公路長(zhǎng)度延長(zhǎng)肯定會(huì)導(dǎo)致交通費(fèi)用的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)性會(huì)受到影響。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中其他設(shè)計(jì)部分都已經(jīng)妥善處理，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題便成為了山區(qū)公路設(shè)計(jì)要重視的問(wèn)題。

3 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須要注意的問(wèn)題

3.1 注意山區(qū)公路的安全性

普遍來(lái)講，山區(qū)地貌起落大，地貌繁雜，溝壑交錯(cuò)，但是平面所能夠鋪筑的寬度較窄，縱橫合作非常艱難，這對(duì)山區(qū)公路設(shè)計(jì)的安全帶來(lái)很大的影響。山區(qū)道路中存在很多平曲線，這種線路是由圓曲線以及緩和曲線構(gòu)成，針對(duì)山區(qū)公路一定要反復(fù)申述以曲線為重點(diǎn)的道路策劃思維，所以，曲線半徑寬度最好是最小極限半徑的三倍，讓它的超高掌控在四倍以內(nèi)。針對(duì)各種行車速度，大多最小半徑也可以保障，所以，能夠使用最小半徑左右的半徑值開(kāi)展策劃。為保障山區(qū)公路的安全，在有關(guān)的安全防備裝置的建設(shè)上也要給予足夠的關(guān)注。

3.2 注意山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的邊坡治理

山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，對(duì)于邊坡設(shè)計(jì)必須要保證其最穩(wěn)定狀態(tài)，否則將嚴(yán)重影響公路的正常使用。如山區(qū)公路設(shè)計(jì)中邊坡治理不佳，輕者會(huì)對(duì)行車順暢及舒適性造成影響，重者更是會(huì)造成交通阻塞，甚至斷絕交通。山區(qū)公路邊坡常見(jiàn)病害大多有在深路塹中因高邊坡失穩(wěn)而發(fā)生的滑塌或崩坍，或在高路堤處因壓實(shí)不足而產(chǎn)生的滑移與沉陷。因此，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)勘察時(shí)，對(duì)于路基的設(shè)計(jì)要十分仔細(xì)，對(duì)于這種特殊路基，必須要進(jìn)行因地制宜的精心設(shè)計(jì)，保證邊坡處于最穩(wěn)定安全的狀態(tài)。目前對(duì)于山區(qū)公路設(shè)計(jì)中邊坡的治理方式有很多，主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索、地梁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)、土工隔柵和土工布、土工模袋混凝土、夯（沖）擊式壓路機(jī)等方法，這些方法都對(duì)山區(qū)公路邊坡治理能夠起到一定的幫助，而具體的處理措施要根據(jù)山區(qū)公路的實(shí)際情況進(jìn)行具體的選擇。

3.3 注意山區(qū)公路線形美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)

和諧是美學(xué)的基礎(chǔ)，公路美學(xué)與景觀設(shè)計(jì)是相輔相成存在的，而公路美學(xué)設(shè)計(jì)近年來(lái)已經(jīng)得到了廣泛的重視和應(yīng)用，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，兩者必須要達(dá)到高度的和諧和統(tǒng)一。在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中，要通過(guò)巧妙的方式，將美學(xué)、景觀設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，這正是公路美學(xué)設(shè)計(jì)所要達(dá)到的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計(jì)中要注意以下幾點(diǎn)：景觀設(shè)計(jì)是山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；平面線設(shè)計(jì)是美學(xué)的基礎(chǔ)；縱斷面設(shè)計(jì)是美學(xué)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和完善；公路綠化則是山區(qū)公路設(shè)計(jì)中景觀、生態(tài)、環(huán)保的集中具體體現(xiàn)。

3.4 注意山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的環(huán)保設(shè)計(jì)思想

山區(qū)公路設(shè)計(jì)針對(duì)路線的自然環(huán)境肯定會(huì)帶來(lái)一定程度的損害，對(duì)路線中的植物、水土的損害會(huì)引發(fā)水土流失等情況的自然災(zāi)害，在進(jìn)行山區(qū)公路計(jì)劃中一定要著重關(guān)注的情況。怎樣把這些情況所帶來(lái)的損害減小到最低，確保山區(qū)公路設(shè)計(jì)以及生態(tài)環(huán)保相融合，是現(xiàn)在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)所面對(duì)的關(guān)鍵情況。普遍來(lái)講，山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)要存在的環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)理念：

（1）節(jié)約土地，避免誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。盡管我國(guó)幅員遼闊，不過(guò)土地特別是耕地卻是非常珍貴的自然資源。在建筑山區(qū)公路時(shí)占據(jù)過(guò)多的土地，同時(shí)也加快了原本占地面積不多的耕地面積減少，剩余耕地所肩負(fù)的壓力就更大，所以在對(duì)山區(qū)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)一定要留意節(jié)省土地面積，盡可能的少占用耕地。所以，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)以及建設(shè)程序中，挖掘以及填筑會(huì)對(duì)山區(qū)的局部地區(qū)地貌引起改變，在結(jié)構(gòu)比較薄弱的位置肯定會(huì)造成山體的塌陷、滑坡以及泥石流等自然災(zāi)害，所以在對(duì)山區(qū)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中選取路線一定要清楚地貌情況綜合進(jìn)行選取最佳的路線來(lái)設(shè)計(jì)。

（2）注意對(duì)生態(tài)敏感地區(qū)的影響，減少水土流失。山區(qū)公路運(yùn)輸線路較長(zhǎng)，會(huì)通過(guò)各種生態(tài)系統(tǒng)，而在公路穿越或接近這些如自然保護(hù)區(qū)、水土流失重點(diǎn)防治區(qū)等生態(tài)系統(tǒng)時(shí)，或多或少都會(huì)對(duì)這些地區(qū)的生態(tài)平衡造成影響，造成自然資源的破壞，因此，山區(qū)公路設(shè)計(jì)要盡可能的保證原有生態(tài)系統(tǒng)的連續(xù)性，并對(duì)一些重點(diǎn)保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)區(qū)域采取相應(yīng)的保護(hù)措施。此外，由于山區(qū)公路建設(shè)對(duì)于地表植被的破壞，對(duì)土壤造成了一定的影響，會(huì)導(dǎo)致新的水土流失，因此山區(qū)公路設(shè)計(jì)中必須要注意這些問(wèn)題。在線路選擇時(shí)，應(yīng)盡可能的避開(kāi)潛在水土流失的不良地址路段，盡量保證土石方工程的平衡，減少?gòu)U棄方；工程中要實(shí)際足夠的排水設(shè)施，保證路面兩側(cè)排水通常；應(yīng)使用土壤結(jié)構(gòu)改良劑對(duì)邊坡加固，還可以采用一些工程護(hù)坡和生物護(hù)坡相結(jié)合的措施。

4 結(jié)束語(yǔ)

搞好山區(qū)公路設(shè)計(jì)作業(yè)，要在安全、環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)的準(zhǔn)則上開(kāi)展，以永續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵為核心，盡力實(shí)現(xiàn)天藍(lán)山青草綠路美的景效。

參考文獻(xiàn)

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