山區(qū)高速路線設計要點分析

高飛

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路已經(jīng)開始向山區(qū)擴展，我國的山區(qū)環(huán)境比較復雜，制約公路路線的因素很多，而合理的路線設計能有效地提高工程的質量、減少工作的資金投入，也能降低工程對環(huán)境的破壞。文章對山區(qū)路線設計的特點和設計思路做了簡單的分析，重點闡述了山區(qū)路線的設計要點。

關鍵詞：山區(qū)；高速路線；設計

近年來我國的交通建設隨著國家的發(fā)展也在逐漸加快，公路建設正從平原地區(qū)向山區(qū)轉移，由于山區(qū)地形復雜、氣候多變，這便對路線的設計要求更加嚴格，路線是否合理關系到公路能否發(fā)揮出應有的作用，要把握好山區(qū)公路的特點，采用科學合理的技術使公路順利運行，滿足多方面的要求。

1 山區(qū)高速路線設計的特點

對高速公路會產(chǎn)生影響的因素有很多，包括氣候、地質、植物和土壤等，要結合實際的山區(qū)地形來設計路線，也就是說地形和路線是分不開的，同時與公路的技術標準也是息息相關的。山區(qū)公路的特點在于高谷深、高差大，地形比較復雜，備選的方案多。

從地質的角度分析，山區(qū)的土層稀少、而巖層較厚，地質和巖層的結構比較復雜，對高速路線的設計有很大的影響作用；從地形的角度分析，高速路線在平面、縱面、橫面三個角度都受到制約；從氣候的角度分析，山區(qū)的氣候惡劣，時常發(fā)生暴雨和山洪，導致水位高度經(jīng)常變化。另外山脈在地形上比較有規(guī)律，線路的走向或是沿著山腳或是越嶺穿脊。所以針對山區(qū)的實際情況來設計路線的分布是非常重要的。

2 山區(qū)高速路線的設計思路

（1）以群眾的利益為首要原則，要保護農(nóng)田和環(huán)境，盡量少拆或不拆房屋，處理好路線設計和地方利益二者之間的關系，落實造價和指標之間的矛盾，盡最大的可能減少造價。（2）在依照規(guī)劃的前提下，盡量不進山、不進城、不打擾人們的生活，和諧處理好路線好和沿線市、縣的關系，保證工程科學合理。（3）充分考慮地形的狀況，盡量躲開不利于開發(fā)的路段，減少工程的資金投入。（4）尊重當?shù)卣畬β肪€走向、交叉方面的建議，保證公路的建設和城鎮(zhèn)建設合理地區(qū)結合，更好地服務于人民。（5）在設計平面時要考慮到線形的連續(xù)性，要同縱面線結合到一起，要以曲線為主進行布線，結合地形的實際情況和控制點，采取不同的曲線半徑來適應。（6）在設計縱斷面時，首先要達到各等級公路和管線的凈空指標，其次要達到路基設計的標準高度和最小填土的高度，最后針對被交叉道路要盡可能使用直線上跨，縮短路基的設計高度。（7）采用路線透視圖嚴格的檢查平、縱面線形，保證平縱橫三個方面相互協(xié)調。避免由于平面使用極限值而導致縱面不能同平面配合和的問題，要保證豎曲線在平曲線內。

3 設計山區(qū)高速路線的要點

3.1 平面的設計

在設計山區(qū)公路的平面時，經(jīng)常采用一條線，但也可以結合實地的地形、結果，分別進行上行線和下行線，使二者成為獨立的平面線形，這樣做能夠使設計更加人性化，在兩條線中可以設計草地和灌木，當行駛在這種公路上時，人會感覺同自然融為一體，同環(huán)境相協(xié)調。

在應用直線形進行設計時，設計人員要充分考慮到公路所處的地理位置，經(jīng)過的環(huán)境以及走向等。首先要以結合當?shù)氐牡匦螢榛A，以縱斷面線形為主導，結合平面和橫斷面來進行路線的設計；其次要結合地物的特征，以線路平面為主導，考慮橫、縱斷面來設計路線；最后要結合地質的特征，以避免地質病害為基礎，充分考慮平縱橫來設計路線。

這種方法在設計時要考慮到兩個情況，分別是平原微丘區(qū)和山嶺重丘區(qū)。

（1）針對平原微丘區(qū)，設計時的重點要放在平面和橫斷面上，要以點定線、以線交點，所謂以點定線就是在路線中結合多方面因素加上一些控制點，然后把這些控制點連起來形成路線，在設計直線形時要注意加密控制點、穿線交點、調整交點、曲線計算和敷設。（2）針對山嶺重丘區(qū)，很大程度上會受到縱坡的制約，要綜合考慮平面和橫斷面，另外還要考慮縱坡的坡度和坡長，設計直線形要注意安排路線、放坡、修正導向線和調整交點。

3.2 設計縱斷面

（1）凹曲線半徑設計：通常情況下，凹曲線的半徑是達到相關標準的，可有時設計人員為了使凹凸曲線的指標相平衡而提高凹曲線的半徑，這樣極大地提高了工程量，在控制造價方面也是有害無利；另外山區(qū)的縱坡比較大，當凹曲線的的半徑過大時就要設立更多的排水設備；如果在挖方路塹路段，對于一些采取集中排水方式的公路來講，有可能會發(fā)生排水困難而影響公路的作用，綜上所述，不能為了使指標平衡而提高凹曲線的半徑。（2）凸曲線半徑設計：結合公路的實際情況，由于受到地形的影響，在公路中經(jīng)常出現(xiàn)小半徑短平曲線和大縱坡小半徑豎曲線的組合，雖然這種組合能夠達到基本標準，但是卻沒有注意視距的問題，由于地形和植被會對駕駛員的視覺產(chǎn)生一定的影響，而這種組合方式的平縱指標相對較低，導致駕駛員不能準確的判斷路線的走向，會威脅到生命安全。所以要適當?shù)奶岣咄骨€的半徑，擴大視距，使駕駛員能夠清楚的看到平曲線的走向，綜上所述，要在不增加工程量的基礎上擴大凸曲線半徑。

3.3 設計直線

兩點之間直線最短，在往常的路線設計中，更重視設置長直線，但是直線的靈活性較差，不能協(xié)調，因此在山區(qū)路線時，設計較長的直線不能很好的適應地形的變化。在我國路線規(guī)范設計中，要求直線的長度不要超過車速的20倍，同時在直線的兩側要種植樹木降低單調感。在設計直線形時，導向線決定了路線的方向，而圓曲線、緩和曲線只是補充于直線，起到一個過渡的效果，直線和曲線沒有有效的結合到一起，導致公路平面線形的連續(xù)性較差，不能避免的出現(xiàn)缺陷和不足。因此在設計線路的過程中，一定要綜合考慮直線和圓曲線、緩和曲線的結合，在適當?shù)奈恢貌扇『侠淼脑O計方式，提高公路的安全性和合理性。

3.4 設計沿河線

在設計山區(qū)線路時，經(jīng)常采用沿河線的方法，但是也存在一些缺陷：路線迂回曲折，沒有做到保護環(huán)境和經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，公路的設計只有科學合理、快速高效才能在多種交通方式中占有一定的地位。當沿河線的路線增長系數(shù)大于1.2時要重新設計路線方案，否則不利于發(fā)揮出公路的優(yōu)勢。沿河兩岸的地質情況比較復雜，再加上河流的運作，導致山坡的穩(wěn)定性較差，極容易失去平衡，造成崩塌和水土流失。所以，在設計公路路線時一定要綜合的進行考慮和分析，對公路設計有一個全面的認識。

3.5 設計景觀

公路的建設會對沿線的生態(tài)環(huán)境造成一定的破壞，例如水土流失、植被破壞等，所以在設計公路路線時要以保護和預防為主，把預防和治理結合到一起。在設計時要結合不同的情況采取最有效的美化方法，可以沿線種植行道樹，美化路容的同時還能提高駕駛員的安全感；在填方下邊坡可以在坡面播種草籽，起到植草綠化的效果。在公路建設的過程中還要做好預防工作，避免灰塵和廢氣對生態(tài)環(huán)境造成破壞。

4 結束語

通過上述分析可以看出，路線的設計是非常重要的，在設計山區(qū)路線時，設計者要深入了解山區(qū)的實際情況，利用好山區(qū)的地形，保證公路運行的安全，減少交通事故的出現(xiàn)，另外也要實現(xiàn)路線的美觀性，體現(xiàn)公路的實用效果，促進我國公路行業(yè)更快更好的發(fā)展。

參考文獻

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