寶馬制動控制技術(shù)

寶馬制動控制技術(shù)

防抱制動系統(tǒng)（ABS）行人突然闖入車道，交通或駕駛條件的突然改變需要駕駛員迅速反應(yīng)并快速制動。這時，ABS通過防止車輪完全鎖止以及給每個車輪施加最佳的制動壓力，確保車輛仍然可以轉(zhuǎn)向并縮短在光滑路面上的制動距離，以此輔助駕駛員。駕駛員可以通過制動踏板輕微的脈沖運動感覺到ABS正在運行。

ABS實時調(diào)節(jié)每個車輪上的制動壓力，以便在達(dá)到最大制動效率的同時允許車輪繼續(xù)在控制下轉(zhuǎn)動。如果系統(tǒng)識別到某個車輪鎖止，則暫時降低制動壓力，允許車輪轉(zhuǎn)動，并重獲牽引力。借助現(xiàn)代化的電子和智能控制算法，ABS在整個過程中迅速而平穩(wěn)地實現(xiàn)控制操作，以至在整個制動過程中制動和轉(zhuǎn)向能夠同時有效地進(jìn)行，令駕駛員始終保持對車輛的控制。

自動差速制動系統(tǒng)（ADBX）寶馬的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)確保車輛在不平路面或惡劣駕駛條件下轉(zhuǎn)彎、加速或制動時保持穩(wěn)定，ADB-X是這個系統(tǒng)的一個組成部分。其使用成熟的電子元件，提供與機(jī)械差速制動系統(tǒng)相同的功能，卻無質(zhì)量增加帶來的缺點和效率的損失。如果車輪出現(xiàn)打滑跡象，則ADB-X會被單獨制動：鎖止動力被施加到相對的車輪上，這保證了最佳的驅(qū)動功率。如果動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)或動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）起動，則發(fā)動機(jī)輸出功率也會得到調(diào)節(jié)。

彎道制動控制（CBC）當(dāng)車輛在急速轉(zhuǎn)彎時制動，不穩(wěn)定的危險性就會增加，制動引起的負(fù)荷變化會降低彎道內(nèi)側(cè)車輪上的牽引力，從而使得另一側(cè)負(fù)荷過重。這種負(fù)荷的不平衡可能導(dǎo)致方向失控，從而使車輛滑出彎道。CBC通過不對稱地向左右側(cè)制動器分配制動壓力或降低（對后橋的）壓力，可抵消這種趨勢，即使是駕駛員在標(biāo)準(zhǔn)ABS范圍之外進(jìn)行制動時，也能夠使車輛得到有效控制。

網(wǎng)址：http://www.bmw.com/com/ en/insights/technology/ technology_guide/index_ category.html?code= 2&view=Chassis

編譯：賀蓉