車載自組織網(wǎng)絡(luò)的傳送方法、應(yīng)用及挑戰(zhàn)

車載自組織網(wǎng)絡(luò)的傳送方法、應(yīng)用及挑戰(zhàn)

車載自組織網(wǎng)絡(luò)是一種快速移動(dòng)戶外通信網(wǎng)絡(luò)，也是一種自組織交通信息系統(tǒng)。車載自組織網(wǎng)絡(luò)具有以下特征：①因?yàn)樵谝粭l線路上只有來往兩個(gè)方向，所以能夠高精度預(yù)測(cè)車輛的流動(dòng)性；②通信設(shè)備的大部分電能由車輛提供；③通常采用單點(diǎn)傳播的方式。

車載自組織網(wǎng)絡(luò)支持兩種類型的通信模式：車對(duì)車（V2V）通信模式以及車輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信模式。V2V通信是基于專用短程通信（DSRC），其通常被用于直接與多跳通信。由于其短程帶寬和臨時(shí)性，V2V具有較好的效率和成本效益。V2I是基于GPRS、Wi-Fi或WiMAX技術(shù)完成車輛和路邊單元之間的通信。車載自組織網(wǎng)絡(luò)的基本思想是在一定通信范圍內(nèi)的車輛可以相互交換各自的車速、位置等信息和車載傳感器感知的數(shù)據(jù)，并自動(dòng)地連接建立起一個(gè)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)。

基于以上兩種模式，用戶可以訪問互聯(lián)網(wǎng)，但是車載自組織網(wǎng)絡(luò)的連接也存在一定的問題，如車輛行駛過快，將會(huì)導(dǎo)致切換頻繁，產(chǎn)生數(shù)據(jù)包延遲和數(shù)據(jù)包丟失等問題。本文研究了切換設(shè)計(jì)以減少切換延遲，在一定程度上解決了上述問題。

車載自組織網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用主要包括安全導(dǎo)向和商業(yè)導(dǎo)向兩類。安全應(yīng)用可以監(jiān)測(cè)道路周圍環(huán)境、靠近的車輛、路面狀況和行駛路線；商業(yè)應(yīng)用主要可以提供諸如網(wǎng)絡(luò)訪問、視頻流、音頻流等娛樂和服務(wù)項(xiàng)目。此外，為了滿足服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量以及服務(wù)安全性等方面的要求，車載自組織網(wǎng)絡(luò)在服務(wù)質(zhì)量、自組網(wǎng)路由、身份驗(yàn)證服務(wù)、誠信服務(wù)、保密性、可用性以及可拓展性等方面存在一定挑戰(zhàn)。

MeenakshiSaini et al.International Journal of Innovative Research&Studies,Vol2 Issue4 ISSn 2319-9725,April,2013.

編譯：張利丹