EPS的功耗比較研究

EPS的功耗比較研究

由于電池容量的限制，電動汽車（EV）每個組件消耗的功率數(shù)值非常關鍵，有必要對組件功率消耗進行優(yōu)化。常規(guī)轉向系是液壓動力轉向，使用高壓流體輔助完成轉向運動。液壓動力轉向系統(tǒng)是使用幾十年的原始技術，這項技術隨著時間也有很大進步。最初的液壓助力轉向系統(tǒng)在不同汽車速度情況下，轉向響應沒有任何區(qū)別，而最新的液壓動力轉向盤對速度的反應是靈敏的，工作性能也比之前的液壓助力轉向性能更好。本研究目的是對使用兩個不同控制器（PID和模糊PID）的EPS進行功耗評估。

電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）一直由其簡單、高效率以及低維修率優(yōu)于傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)。介紹一種對采用模糊PID控制器的EPS功耗進行評估的方法。將該模糊PID控制器的性能與常規(guī)PID控制器及不受控制的EPS進行比較。利用Matlab/Simulink對EPS建模,對兩個轉向行為進行模擬。結果表明，使用模糊PID比傳統(tǒng)PID控制器EPS的功耗更低。EV非常重要的參數(shù)是車輛可以舒適駕駛的續(xù)駛里程。因此，最佳的電源管理研究一直是許多EV研究工作的重點。電池容量、電動機效率、轉換器、再生制動、熱管理、制動系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)成為備受關注的研究領域。電力輔助系統(tǒng)（EPAS）是EV另一種轉向系統(tǒng)技術。與機械轉向系統(tǒng)比較具有很多優(yōu)點，主要的優(yōu)點是能耗低。EPAS為比較新的技術,其系統(tǒng)和機制并不復雜，需要較小的空間，耐用性也較好。EPAS利用傳感器來感測所述車輛的速度，監(jiān)視不同車速下的轉向響應。EPAS技術采用直流或交流電機，提供附加力幫助駕駛員完成轉向動作。此功能增加了舒適性，減小了駕駛者轉動轉向盤的力。

M.K Hassan et al.2012 IEEE International conference on power and energy(PEcon), 2-5 December 2012.

編譯：李雪