滴滴打車：未到終局

代永華

滴滴打車現(xiàn)在的成績是覆蓋全國近300個城市，過億用戶，日均訂單530萬。從產(chǎn)品本身來看，滴滴打車已經(jīng)過了賺眼球、求點贊的初級階段。

就像看喬丹、科比打球，初期他們會拼各種天賦，突破、暴扣、空接，總之要在禁區(qū)、空中殺死對手，要的是耀眼的星光。但是成熟后，他們更愿意用最簡單的跳投解決戰(zhàn)斗，要的是更高效地抵達(dá)終點。

眼下的滴滴打車正在匯聚這種成熟后的內(nèi)在張力，經(jīng)過了燒錢大戰(zhàn)，滴滴也需要清醒，既然一步登不上天空，那就只有一層層搭建云梯。

這段時間，滴滴的產(chǎn)品總監(jiān)、設(shè)計總監(jiān)們出來講了很多關(guān)于滴滴打車怎么崛起、怎么做產(chǎn)品的經(jīng)驗，總結(jié)起來：一個是執(zhí)行得夠快夠到位，一個是體驗要想得夠細(xì)夠多。

騰訊在投資滴滴之后多次表示：“我們仔細(xì)看過滴滴的一整套打法，最后不得不承認(rèn)，我們的確做不到，所以我們選擇投資?！?/p>

新生物的推廣其實是個費神費力的活，雖然滴滴做的事情是新潮的，但面對的是一個傳統(tǒng)的市場、傳統(tǒng)的人群，出租車司機(jī)普遍接受新事物的程度低，用的又都是幾百元只能打電話的手機(jī)，為了安裝滴滴打車，要換一臺幾千塊的智能機(jī)，憑什么？

騰訊玩不了太傳統(tǒng)的活，但創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊為了生存必須要用土辦法做新事物，要一個個地告訴司機(jī)這個軟件可以降低空乘率，還有小費獎勵，甚至安裝補(bǔ)貼。

一個例子是，滴滴剛推出的時候，滴滴內(nèi)部有人想了一個主意，給出租車司機(jī)發(fā)短信告訴他們發(fā)一個信息到12114，滴滴就會回復(fù)下載鏈接，按一下就能下載，為的就是不讓出租車司機(jī)有思考困難。

另一個例子是，2012年下半年時，滴滴只是眾多打車軟件中的一款，高大上的機(jī)場出租車被別家承包做了推廣，滴滴只有在火車站出站口向出租車司機(jī)推銷滴滴打車。滴滴打車的產(chǎn)品總監(jiān)羅文說：“我們必須從進(jìn)站口開始到乘客上車的五分鐘內(nèi)給師傅講清楚這是一款什么樣的軟件，快速幫他在手機(jī)上安裝好，同時給他一個傳單，告訴他之后可以這樣去接單。這是一個非常艱難的過程?！?/p>

滴滴打車其實只是一個軟件平臺，盡管頂著生活場景強(qiáng)應(yīng)用的高帽子，市場也認(rèn)可用戶過億就不怕找不到盈利模式。但作為一個高頻次的應(yīng)用，它的核心競爭力是基于需求、體驗和設(shè)計的產(chǎn)品形態(tài)。滴滴的經(jīng)驗是什么？是回到人的最本質(zhì)需求上來。

比如滴滴司機(jī)和乘客兩端的需求區(qū)分，司機(jī)們肯定不是深度互聯(lián)網(wǎng)用戶，怎么了解他們的需求？乘客使用的場景會有哪些？滴滴在這方面真的是靠和他們一個個聊天去摸索的。

還有，滴滴必須做更簡單易操作的設(shè)計，界面顏色設(shè)計成紅色和藍(lán)色，參考了路標(biāo)和指示牌的顏色，訂單頁面上只有起點、終點，出租車司機(jī)掃一眼就可以決定是否搶單；如果全屏上拉，地圖就會展開，上面有自己和乘客的位置，下面有語音或者乘客的起終點。滴滴紅包的設(shè)計靈感來自于微信紅包，給滴滴帶來的成績也應(yīng)歸于微信，但在設(shè)計策略上也是簡單原則，點進(jìn)去那一下就是搶紅包了。

再比如，創(chuàng)造更簡易的叫車方式，如果常用目的地只有家和公司，那就按住轎車的按鈕輕輕一劃，劃到回家，訂單就自動發(fā)送了，司機(jī)端那邊就會有一個清晰的文本語音播報出來。

好產(chǎn)品不是高精尖的技術(shù)堆砌。無人駕駛汽車能把你安全載往目的地，卻給不了你自由操控的感覺；機(jī)器人可以幫你澆花，卻無法理解你為什么在家里種了一株木棉花；同樣的，滴滴打車這類軟件，也只是用新技術(shù)改造生活方式，它所擁有的力量不是技術(shù)而是被技術(shù)武裝起來的，對最原始生活需求的滿足。

基于產(chǎn)品的迭代顯然是無止境的，新版滴滴打車司機(jī)端產(chǎn)品中，除了優(yōu)化語音服務(wù)，司機(jī)搶單模式也從單純依賴速度改為以距離搶單，拼手快讓位于拼合理，這也算是運營的優(yōu)化了。

有了產(chǎn)品和用戶這個最牢實的基礎(chǔ)之后，滴滴下一步必須往更高的階段去邁進(jìn)了，畢竟花了這么多錢，怎么賺回來呢？

“一號專車”是快的打車7月推出的項目，主打商務(wù)租車，收取服務(wù)費。隨即有消息稱滴滴要推出“U打車”，也要入局商務(wù)租車。但直到8月中旬，滴滴打車才低調(diào)公測了名為“滴滴專車”的業(yè)務(wù)，劍之所指就是商務(wù)租車。

局勢已經(jīng)明朗，彼時為爭奪打車市場打得不可開交的兩個軟件，收獲了天下歸二的格局，現(xiàn)在正在往城市出行服務(wù)平臺挺進(jìn)。

這樣的路徑怎么理解？同樣是做事，有人看作是謀生的Job，有人視為Career，還有人奉為Calling，按照時下流行的話，是情懷與夢想。打車軟件是Job，城市出行服務(wù)平臺則是Calling。

城市出行平臺這個定位，除了打車、商務(wù)用車，它的觸角是可以圍繞著城市出行無所不在的，譬如旅行、高鐵、航班等。

從垂直到平臺，從PC時代過渡到移動時代，各大垂直領(lǐng)域都會有市場集中的過程。無論是酒店、旅行、航空軟件，亦或是打車、租車軟件，它們都有機(jī)會將這些關(guān)聯(lián)性業(yè)務(wù)整合在一起，為消費者提供一整套更全面的服務(wù)。

滴滴打車CEO程維認(rèn)為，“衣食住”已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)融合、滲透和改變，唯有“行”還沒有與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，移動互聯(lián)網(wǎng)客觀上為“行”與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合提供了土壤。而打車軟件僅僅只是互聯(lián)網(wǎng)改變出行的一個開端。

滴滴的遠(yuǎn)景是構(gòu)建立體智能化交通出行生態(tài)體系，打車、商務(wù)租車、拼車共享，甚至是定制公交。這不可避免地要與現(xiàn)行的交通規(guī)則妥協(xié)合謀，但至少前景一片光明。

Frost & Sullivan曾預(yù)計北美地區(qū)汽車共享市場到2016年將達(dá)到33億美元，中國市場的商務(wù)用車規(guī)模其實更大，業(yè)內(nèi)人的預(yù)測數(shù)據(jù)是4000億元，而且中國每千人擁有汽車數(shù)量只有180部，這個數(shù)據(jù)在北美是800部。

構(gòu)想總要書寫得宏偉雄壯。

不過現(xiàn)在來看，僅僅同類型的商務(wù)租車就是一個更殘酷的戰(zhàn)場，快的的一號專車、估值達(dá)到30億美元的易到用車、剛獲得千萬美元融資的AA租車，以及挾威勢而來的美國Uber，每一個都是強(qiáng)勁的對手。

8月12日，北京市交通委下發(fā)《關(guān)于嚴(yán)謹(jǐn)汽車租賃企業(yè)為非法營運提供便利的通知》，嚴(yán)禁將私家車輛或其他非租賃企業(yè)車輛用于汽車租賃經(jīng)營。這給了在智能用車領(lǐng)域的眾多淘金者一個當(dāng)頭棒喝。

不過，彼時風(fēng)頭浪尖上的易到用車，眼下有了曲線自救的解藥，易到用車與海爾旗下的海爾融資租賃公司宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同成立了海爾易到汽車金融服務(wù)公司。首批資金就有30億元，這些錢能很好地為其平臺上的千余家租賃公司穩(wěn)下陣腳。

滴滴專車現(xiàn)在也強(qiáng)調(diào)要做第三方“移動出行信息平臺”，整合合法有資質(zhì)的汽車租賃公司和勞務(wù)公司資源與信息，呆在紅線之內(nèi)。但不管怎樣，滴滴專車也許將是滴滴實現(xiàn)商業(yè)模式跨越的關(guān)鍵一步，只有這一步走通了走快了，才能不用靠現(xiàn)在的廣告模式過活，才能奢想智能化的交通出行體系。